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Fundación del Hidrógeno en Aragón

La Fundación del Hidrógeno en Aragón ha presentado un turismo biplaza con una pila de combustible

Fundación del Hidrógeno en Aragón

El Parque Tecnológico Walqa de Huesca ha sido hoy el escenario de la presentación de un turismo biplaza al que se le ha integrado una pila de combustible alimentada con hidrógeno como sistema de tracción. Permitiendo ampliar su autonomía (pasa de 50 a 150 kilómetros) y reducir a unos minutos el tiempo de recarga (de 8 horas a 2 minutos).

También se ha dado a conocer unas bicicletas eléctricas que servirán para la movilidad de los empleados de Walqa. Además, se ha presentado un sistema de generación de hidrógeno a partir de electricidad de origen renovable basado en un electrolizador alcalino que se encuentra en pleno periodo de pruebas para aumentar su rendimiento.

El Parque Tecnológico de Huesca trabaja en materia de energías renovables junto con el Parque de Andalucía y el de Zamudio. Todo ello dentro del proyecto LIFE+ Zero-Hytechpark. 21/05/2012

 

 

Avances Tecnológicos: Coche de hidrógeno

Hidrógeno Casero

General Motors desarrolla un sistema casero para recargar vehículos de pila de combustible alimentada por hidrógeno, que podría estar disponible para 2011 y facilitaría la producción de coches de hidrógeno.

El periódico “USA Today” informa hoy de que la unidad produciría hidrógeno a partir de la electricidad o la energía solar, mientras el vehículo está aparcado por la noche, y sería una pieza fundamental en la estrategia del fabricante de automóviles para producir de forma masiva vehículos de pila de combustible.

A partir del otoño de 2007, General Motors distribuirá a un número limitado de clientes en California y las ciudades de Washington y Nueva York 100 Chevrolet Equinox de pila de combustible, en un programa denominado “Proyecto Driveaway”.

La semana pasada, GM entregó el primer Equinox de hidrógeno -prototipo de los 100 que se utilizarán a partir del año que viene- al Ejército estadounidense, que se utilizará dentro de bases militares y que está equipado con un sistema de pila de combustible de cuarta generación.

Lutz anunció en su página personal (“blog”) que si el “Proyecto Driveaway” funciona como se espera, entre 2010 y 2012 GM producirá una flota de alrededor de 1.000 vehículos de hidrógeno para convertirse más adelante en el primer fabricante en poner en las carreteras el primer millón de vehículos de pila de combustible.

Pero para que los vehículos de pila de combustible puedan ser una realidad en las carreteras, primero tiene que existir una red de distribución de hidrógeno en Estados Unidos que en la actualidad no existe.

Helicóptero no tripulado con célula de combustible

En el futuro, un helicóptero no tripulado buscará a las personas atrapadas en edificios derrumbados o investigará terrenos contaminados. El minihelicóptero se alimentará por medio de una célula de combustible muy ligera, de sólo 30 gramos y que tiene una potencia de 12 vatios.

En un sistema de células de combustible, para suministrar suficiente potencia de salida, varias células tienen que ser conectadas en serie. Los fabricantes normalmente apilan las células de combustible, en una estructura que consta de varias placas de metal, cada una conteniendo un canal para el aire y otro para el hidrógeno. Esto hace bastante pesado al conjunto de células.

Junto con colegas de la Universidad Técnica de Berlín, unos investigadores del Instituto IZM de Berlín, dirigidos por Robert Hahn, han desarrollado una célula de combustible que sólo pesa 30 gramos y tiene un rendimiento de 12 vatios. La alta densidad de potencia de 400 vatios por kilogramo sólo se ha logrado hasta ahora en sistemas considerablemente más grandes que pesan varios cientos de gramos. La célula de combustible es lo bastante ligera para energizar un helicóptero de veinte centímetros. Está siendo desarrollada por los científicos de un proyecto de la Unión Europea y se empleará en el futuro para misiones diversas, como localizar a las víctimas atrapadas en edificios caídos, la supervisión del tráfico o para investigar terrenos que hayan sido contaminados por accidentes químicos.

Los científicos también tuvieron que inventar una manera adecuada de suministrar hidrógeno, ya que un tanque a presión convencional sería demasiado pesado para el helicóptero. Ellos han construido un pequeño reactor que contiene borohidruro de sodio sólido. Si se inyecta agua, se produce el hidrógeno. Como el helicóptero necesita siempre aproximadamente la misma cantidad de energía para mantenerse en el aire, el reactor tiene que producir siempre una cantidad constante de hidrógeno.

Los investigadores ya han construido un prototipo de la célula de combustible de bajo peso. Se espera que el helicóptero despegue, energizado por esta célula de combustible, dentro de tan sólo un año.

Para los científicos el próximo paso es ajustar la producción de hidrógeno para que se adapte a las necesidades energéticas de cada situación de vuelo específica.

Hay suficientes aplicaciones para una célula de combustible como ésta. Podría usarse, por ejemplo, como un punto de recarga para los ordenadores portátiles y los teléfonos móviles. Información adicional en: Scitech News 14 de Julio de 2008.

S-PC desarrolla el primer vehículo industrial manejado a distancia y propulsado por hidrógeno

La empresa Sistemas de Percepción y Control S.L. (S-PC), una “spin off” de la Universidad de Zaragoza, es la adjudicataria para desarrollar el primer vehículo industrial diseñado específicamente para ser propulsado mediante una pila de combustible y que será manejado telemáticamente.

“Hasta ahora se ha desarrollado algún proyecto para integrar la propulsión por hidrógeno a vehículos eléctricos industriales, como carretillas eléctricas, pero nunca se ha diseñado un vehículo industrial de gran potencia y robotizado para ser propulsado por hidrógeno”, explicó uno de los promotores de S-PC, Mario Mazo, profesor titular de la Universidad de Zaragoza.

Este proyecto innovador es promovido por la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrogeno, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas en Aragón, y el rea de Ingeniería e Infraestructuras del Transporte de la Universidad de Zaragoza, y ha sido adjudicado a las empresas S-PC y a Electrónica Cerler.

El proyecto ha sido concedido recientemente y se desarrollara durante este mismo año, 2009 y 2010. Se trata de desarrollo industrial y el objetivo es crear una maquinaria innovadora para su aplicación en diferentes ramas productivas.

El título del proyecto es ‘Vehículo herramienta multipropósito teleoperado con tracción integral y sistema de propulsión basado en la pila de combustible’. “Es mitad vehículo, mitad robot”, especificó Mazo.

El proyecto pretende desarrollar un vehículo de gran potencia, hasta cinco kilovatios, con tracción a las cuatro ruedas, “algo muy complicado de desarrollar con fuente eléctrica” y que sirva de plataforma para integrar diversas herramientas de trabajo como pueden ser un brazo manipulador, una unidad de potencia, una plataforma elevadora o cualquier otra.

El vehículo se manipulará telemáticamente, y la pila de hidrógeno le permitirá multiplicar su autonomía respecto a la batería convencional o a los carburantes, ya que, como gas, puede comprimirse y cargar una mayor cantidad de combustible en el mismo volumen. “La tecnología del hidrógeno está suficientemente desarrollada para un vehículo de estas características”, añadió Mazo. El prototipo de este vehículo desarrollado por dos empresas aragonesas debe presentarse en el año 2010. EUROPA PRESS. Zaragoza

Zero X, Motocicleta eléctrica con USB

Su motor eléctrico es alimentado por una gran batería, lo que la hace muy silenciosa y además extremadamente ecológica. El resultado es un vehículo de 59 kilos, hecho de aluminio soldado con máxima precisión que puede generar 17,000 watts .
Capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros en cuatro segundos.

Según sus fabricantes es capaz de llegar a los 80.Km/h y que una carga completa de la batería debería durar entre 80 Km a 64 Km,

la batería se puede cargar en 3 horas y el peso completo de la motocicleta es de 59 Kilogramos. La potencia generada por el motor de la Zero X equivale a un motor de 250cc a 4 tiempos y bencinero.

Por qué USB. Si no te gusta que mientras estás en la ciudad tenga una aceleración muy agresiva, quieres ir a un cerro en donde necesitaras más fuerza que aceleración o quieres más velocidad límite, entonces tienes que conectar la motocicleta a tu computador, vía USB, donde se abrirá una ventana para poder configurar distintos aspectos mecánicos de la Zero X, además de poder generar perfiles para no tener que configurar todo cada vez que quieras hacer un cambio.

Más información: http://news.cnet.com

El primer coche español de hidrógeno comenzará a circular en septiembre

La autonomía del vehículo y el tiempo de recarga es similar a los de gasolina

El elemento más abundante del universo, el hidrógeno, será el propulsor de un nuevo modelo de vehículo, el primero de este tipo fabricado íntegramente en España. En septiembre comenzará a rodar un coche de pila de hidrógeno por las carreteras españolas, el primer prototipo desarrollado por un consorcio de empresas y organismos públicos de investigación, integrado por Abengoa, Santana Motor, INTA, Carburos Metálicos, AICIA, GreenPower y la Junta de Andalucía.

Y para que el primer vehículo español de pila de hidrógeno pueda repostar, el Proyecto Hércules incluye también la construcción de la primera estación o hidrogenera.

La forma más rentable de obtener hidrógeno es a partir del agua, y para separar las dos moléculas de hidrógeno de la del oxígeno es necesaria energía. Se puede emplear carbón, como quieren hacer en Polonia, nuclear como investiga Francia o renovables, la opción de España.

Hidrógeno de energía solar
Así, la primera estación de recarga de hidrógeno estará ubicada precisamente en la planta de energía termosolar que Abengoa tiene en Sanlúcar La Mayor (Sevilla). Los paneles instalados en esta planta termosolar, la mayor del mundo con tecnología de torre, reflejan la luz del Sol y concentran la energía en un receptor situado en la parte superior de la torre, produciendo vapor de agua que mueve una turbina eléctrica para generar electricidad. A partir de esta energía se consigue romper la molécula de agua y obtener el hidrógeno. En el diseño del vehículo y la estación se han invertido tres años de investigación y 10 millones de euros.

Javier Brey, director general de Hynergreen, filial de Abengoa, señala que a partir del prototipo desarrollado con Santana en Linares (Jaén) se fabricarán más coches y se instalará la pila de hidrógeno en dos barcos, uno de ellos el Regina Maris, buque oceanográfico de la Junta de Andalucía. La pila podría ser prescindible y utilizar directamente la energía solar para cargar coches eléctricos.

Sin embargo, Brey apunta que la recarga del coche eléctrico es de varias horas, frente a los minutos de la pila de combustible, y la autonomía del vehículo de hidrógeno multiplica por diez la del eléctrico.

Abengoa inaugurará este mes su segunda planta termosolar de torre. En total, tendrá 31 MW.

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