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Archivo de la categoría ‘Noticias’

Toyota venderá auto con motor de hidrógeno en 2015

Toyota anunció el lunes que en 2015 comenzará a vender en Estados Unidos un vehículo con motor eléctrico impulsado por hidrógeno, un año antes de lo que prometió hace apenas dos meses.

El fabricante japonés hizo el anuncio durante la feria internacional CES, el evento anual donde la industria de la tecnología expone sus nuevos gadgets. El anuncio se produjo meses después de que los fabricantes rivales Hyundai y Honda dijeron que empezarían a vender vehículos con esta tecnología en Estados Unidos en 2015.

El Toyota Prius, utiliza hidrógeno para generar electricidad a través de pilas de combustible. Toyota dice que tendrá un rango de autonomía de 480 kilómetros (300 millas) y podrá acelerar de 0 a 96 kph (60 mph) en 10 segundos. Podrá reabastecer su pila de hidrógeno entre tres y cinco minutos.

Básicamente, el sistema Hybrid Sinergy Drive y el sistema basado en hidrógeno de Toyota tienen muchas similitudes: El sistema Hybrid Synergy Drive es ya utilizado en los híbridos de Toyota, pero serán reemplazados el motor y el depósito de gasolina, por los tanques de hidrógeno. Se mantendrán las baterías de 21 Kw y los componentes eléctricos.

Toyota-Prius

Toyota dijo que inicialmente se centrará en vender los nuevos automóviles en California. Dijo que en colaboración con investigadores de la Universidad de California en Irvine, Toyota concluyó que los primeros 10.000 vehículos podrán abastecerse con apenas 68 estaciones de servicio de San Francisco a San Diego.

Subrayó que California ha aprobado 200 millones de dólares para construir cerca de 20 estaciones de abastecimiento de combustible para 2015, 40 más en 2016 y 100 antes de 2024

Toyota Motor Corp. se ha comprometido a vender sus coches con combustible de hidrógeno en un rango de 50.000 a 100.000 dólares, con el objetivo de que se acerque lo más posible al extremo inferior de esa gama.

 

Alianza por el hidrógeno entre GM y Honda

General Motors y Honda firman un acuerdo de colaboración en tecnologías de pila de combustible y los sistemas de almacenamiento estén listos en 2020. Ambos poseen experiencia en este sector.

GM-Honda
Tras la firma del acuerdo de colaboración, los dos fabricantes de automóviles han anunciado que el objetivo es trabajar conjuntamente con las distintas partes implicadas para avanzar en el desarrollo de infraestructuras de repostaje, uno de los aspectos críticos para la viabilidad a largo plazo de los vehículos propulsados por pila de combustible y también para su aceptación entre los consumidores.

De entre todas las tecnologías de cero emisiones de CO2, los vehículos de pila de combustible tienen una ventaja y diferenciación definitiva en términos de autonomía y tiempo de recarga, lo cual los posiciona a niveles tan buenos como los vehículos convencionales de gasolina”.

El programa de GM Project Driveway, lanzado en 2007, ha acumulado alrededor de tres millones de millas de conducción real en el mundo a través de una flota de 119 vehículos impulsados por hidrógeno. En cuanto a Honda y su apuesta en I+D basada en la pila de combustible y el hidrógeno, la Compañía inició en 2002 la comercialización, mediante leasing, de su vehículo Honda FCX en Estados Unidos y Japón, distribuyendo 85 unidades –entre las cuales se cuenta también al sucesor del FCX, el Honda FCX Clarity, nombrado en el año 2009 World Green Car.

El acuerdo de GM y Honda sucede al de Ford, Daimler y Nissan, la otra gran alianza para el hidrógeno y anunciada el pasado mes de enero. Hyundai y Toyota, también trabajan para una movilidad de pila de combustible, pero cada uno por su cuenta.

 

Ford, Renault y Mercedes unen fuerzas para desarrollar conjuntamente coches con celdas de combustible

El acuerdo les permitirá a los tres acelerar la comercialización de nuevos modelos con pila de combustible, una tecnología de cero emisiones y de un alto rendimiento.

Ford, Renault y Mercedes unen fuerzas para desarrollar conjuntamente coches con celdas de combustible

Los  grupos Daimler AG, Ford Motor Company y Renault-Nissan han decidido  trabajar conjuntamente. El acuerdo se ha firmado en Yokohama (Japón) y el objetivo no es otro que el de ser los primeros en lanzar coches a hidrógeno y promover la creación de las infraestructuras globales necesarias para la implantación de esta tecnología, tanto en su creación, distribución y venta al público.

Cada compañía se implica en el proyecto con una participación económica idéntica y incorporarán toda la experiencia acumulada en más de 60 años en el desarrollo de vehículos de célula eléctrica de combustible. Los tres socios planean desarrollar una pila y un sistema de célula de combustible comunes que pueda ser usado por las tres marcas para lanzar vehículos eficientes y de emisiones cero, pero perfectamente diferenciados entre sí. La estrategia pasa por lanzar coches a hidrógeno en 2017, estos compartirán tecnología pero estarán diferenciados por el ADN de cada marca.

Los vehículos de pila de combustible están impulsados por la electricidad generada a partir de hidrógeno almacenado en un depósito que se convierte en energía eléctrica por medio de una reacción química con el oxígeno del aire. Estos vehículos sólo emiten agua mientras circulan.
Los vehículos de célula eléctrica de combustible, no tienen el límite de la autonomía que tanto está mermando las posibilidades del vehículo eléctrico de baterías.

 

UK H2 Mobility (Movilidad de Hidrógeno del Reino Unido)

Opel planea comercializar vehículos impulsados por hidrógeno en 2016

La multinacional alemana del automóvil  Opel, perteneciente al grupo estadounidense General Motors, se suma al proyecto UK H2 Mobility (Movilidad de Hidrógeno del Reino Unido), En el  proyecto participa el Gobierno británico y trece representantes de la industria, elaborará una hoja de ruta a finales de este año para  promover la fabricación y uso de vehículos con esta tecnología limpia y no contaminante a partir del ejercicio de 2014.

El grupo evaluará el potencial del hidrógeno como combustible para vehículos de ultra bajas emisiones de carbono en el Reino Unido antes de desarrollar un plan de acción para una previsión de despliegue a los consumidores
UK H2 Mobility (Movilidad de Hidrógeno del Reino Unido)
Sus objetivos son:
Analizar en detalle el caso específico del Reino Unido para la introducción de vehículos eléctricos de pilas de hidrógeno como una de una serie de soluciones para descarbonizar el transporte por carretera y cuantificar los beneficios potenciales de las emisiones;
Revisión de las inversiones necesarias para comercializar la tecnología, incluida la infraestructura de recarga de combustible, y Identificar lo que se requiere para hacer que el Reino Unido un líder mundial en la fabricación de vehículos de combustible de hidrógeno pila eléctrica allanando así el camino para que las oportunidades económicas en el Reino Unido, a través de la creación de nuevos puestos de trabajo e impulsar las economías locales.

Todos los participantes han firmado un Memorando de Entendimiento a un acuerdo para compartir sus conocimientos y experiencia.

Actualmente, la flota europea de coches de hidrógeno de Opel está formada por más de 30 vehículos en Alemania. General Motors, proyecta comenzar a comercializar vehículos impulsados con tecnología del hidrógeno a partir de 2016. Desde 2008, más de cien vehículos de pila de combustible han recorrido cerca de tres millones de kilómetros en pruebas.

Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno combinan las ventajas de los coches eléctricos convencionales con los beneficios añadidos de un rápido repostaje y una amplia autonomía.

La Comisión Europea quiere promover los coches de hidrógeno para 2015

La Unión Europea apuesta por los coches de hidrógeno

Dos unidades de Hyundai ix35 FCEV (Fuell Cell) serán testadas por la Comisión Europea con la intención de promover el empleo de la tecnología de las células de combustible de hidrógeno, ya que la UE quiere que este tipo de vehículos empiecen a circular por Europa en 2015, que si bien es muy limpia, necesita de una red importante de estaciones de servicio donde los coches se puedan abastecer.

La idea de los parlamentarios es comenzar estas estaciones de servicio en Alemania y Dinamarca de modo que se vayan extendiendo y en 2015 que haya ya una amplia gama de vehículos de este tipo circulando por el territorio europeo.
La elección del ix35 tiene su base en los 300 kilómetros de autonomía que tiene el modelo. Está equipado con un motor eléctrico que rinde 110 caballos, aunque su velocidad máxima está limitada a 120 km/h.. Datos que le hace destacar de otros modelos alimentados con pila de combustible.

La comisión Europea argumenta su decisión del siguiente modo: Los vehículos de pila de combustible, como el ix35 FCEV, tienen un gran potencial para ayudar a combatir las emisiones de dióxido de carbono, reducir nuestra dependencia de los hidrocarburos y contribuir al crecimiento económico.

Parque Tecnológico – Walqa

Aragón reedita su plan director para impulsar el hidrógeno

La Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón presenta su plan director para el periodo 2011-2015
En el último cuatrienio, se han invertido en Aragón alrededor de 20 millones de euros para fomentar el despliegue de las tecnologías del hidrógeno y pilas de combustible, se ejecutarón más de 75 proyectos. Y solo en el 2009 se solicitaron en la comunidad siete patentes relacionadas con el hidrógeno.

La Fundación Aragonesa para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno tiene su sede en Walqa, en el Parque Tecnológico de Huesca. Cuenta con su propia hidrogenera, conectándose con la existente en Valdespartera (Zaragoza). Se ha creado una autopista del hidrógeno, como destaca el consejero de Industria del Gobierno aragonés, Arturo Aliaga

Noticias de Prensa 3

Compañías japonesas se alinearon para el lanzamiento progresivo de Vehículos de Celdas de Combustible (FCV)

Toyota Motor Corporation (TMC), Nissan Motor Company, Honda Motor Company, JX Nippon Oil & Energy Corporation, Idemitsu Kosan Company, Iwatani Corporation, Osaka Gas Company, Cosmo Oil Company, Saibu Gas Company, Showa Shell Sekiyu K.K., Taiyo Nippon Sanso Corporation, Tokyo Gas Company, y Toho Gas, Company, conjuntamente anunciaron detalles con respecto al lanzamiento de Vehículos de Celdas de Combustible (FCV), una estrategia más de una serie de tecnologías de vehículos de nueva generación para el mercado japonés en 2015, así como el desarrollo de la red de suministro de hidrógeno necesaria para la exitosa adopción de estos vehículos.

Los proveedores de hidrógeno buscan construir aproximadamente 100 estaciones de recarga para 2015, con base en el número de FCVs que se espera entren en circulación en el mercado, y así asegurar un lanzamiento progresivo y crear un mercado inicial.

Como una iniciativa específica para el futuro inmediato, las compañías planean acercarse a los gobiernos locales y otras entidades pertinentes para discutir estrategias que lleven a la creación de una demanda inicial de FCV por parte del consumidor y para la ubicación óptima de las estaciones de recarga de hidrógeno, y se enfocarán en las cuatro mayores áreas metropolitanas de Japón (Tokio, Nagoya, Osaka y Fukuoka). 14 de enero, 2011

En septiembre de 2009 el gobierno alemán y una serie de empresas privadas ya anunciaron planes similares para la creación de una red de abastecimiento de hidrógeno que podría quedar establecida en el año 2015. El ministro de Transporte alemán firmó un acuerdo con ocho socios industriales (incluidos: Linde, Daimler, Total y Shell).

Los fabricantes de pilas de combustible se han comprometido a contar con varios cientos de miles de unidades preparadas para propulsar a los vehículos movidos por hidrógeno en 2015. La red de abastecimiento de hidrógeno se implantará en las estaciones de servicio de las principales zonas urbanas del país, después continuará su expansión a lo largo de los principales tramos de autopista que unen las ciudades más importantes de Alemania.

Algunas fuentes dicen que la industria química alemana es capaz de producir el suficiente hidrógeno para alimentar 150.000 vehículos al año.

Las grandes marcas se ponen de acuerdo

Parece que poco a poco se va confirmando y perfilando la noticia sobre el creciente interés que las diferentes compañías automovilísticas van mostrando en la nueva energía del mundo del motor, que es el hidrógeno.

Ante la posibilidad de Opel de empezar a producir coches de hidrógeno este mismo año 2010 se suman ahora también BMW, WV, Ford y Toyota, todas ellas dispuestas a entrar en la batalla por el dominio del mercado, que parece ir a librarse más bien hacia el año 2015… por ahora han comentado que ellos también cuentan con modelos plenamente funcionales que pueden hacer frente a la creciente demanda social de coches más sostenibles, y que sean más respetuosos con el planeta.

Este tipo de noticias son las que ponen sobre la mesa lo que ya es un hecho, y es que existe un interés por las energías renovables a gran escala, que irá aumentando en los próximos años, y que llevará a proyectos como éste al éxito total.

BMW sigue con el hidrógeno

La firma de Múnich lleva mucho tiempo apostando por la solución definitiva, los coches eléctricos propulsados por una pila de combustible y alimentada por hidrógeno. Asi BMW desmiente su supuesta renuncia al hidrógeno y aseguran que van a seguir formando parte de la CEP (Clean Energy Partnership), el proyecto multiempresarial creado para desarrollar la automoción basada en el hidrógeno en el que participan, entre otras, varias marcas automovilísticas. Su planteamiento actual es concentrarse en el desarrollo de depósitos de hidrógeno criogénicos y continuar sus investigaciones con los motores bifuel hidrógeno-gasolina.

Según Hans-Christian Wagner, responsable de BMW para el proyecto CEP, lo que se ha decidido es renunciar a mantener una flota de vehículos de demostración basada en las berlinas Hydrogen 7, estandartes del estado de la técnica de hidrógeno dentro del grupo BMW. Wagner considera que el Hydrogen 7 ha completado su ciclo vital demostrando a día de hoy la viabilidad del hidrógeno como “combustible del futuro” dentro del seno de la CEP, por lo que carece de sentido seguir manteniendo esa flota de demostración. En su lugar, prefieren dedicar todos sus esfuerzos en continuar el desarrollo tecnológico del hidrógeno.

Las empresas GM, Chrysler y la Ford, en 2015, estarán en posibilidades de producir vehículos que trabajarán en base del combustible del hidrógeno.

“No creo que sea posible para el próximo año 2010, aunque las grandes empresas automotrices del mundo como General Motors, Chrysler y Ford ya tienen automóviles muestra en el Estado de California y en Canadá ante al rápido avance de tecnologías limpias”.

El investigador John Turner hizo notar que también existen vehículos de prueba que se mueven con hidrógeno como combustible primario para generar electricidad y así alimentar al motor eléctrico en Japón dentro de las empresas Honda, Toyota y Nissan.

De la misma manera se hacen pruebas en Europa con motocicletas que tienen como fuente de energía a este gas que se produce inyectando sólo agua para que sea separada en hidrógeno y oxígeno para el empleo del gas en forma de combustible y una vez utilizado sólo desprende agua como residuo sin generar contaminación alguna.

Hizo hincapié que desde la generación de electricidad en el hogar hasta convertirse en el combustible que mueva todo vehículo en tierra, mar y aire e incluso para el despegue de cohetes espaciales.

Sin duda alguna que el hidrógeno sustituirá en forma rápida el uso de energéticos a partir de combustibles fósiles como los derivados del petróleo.

Los Chevrolet Equinox de hidrógeno obtienen excelentes resultados

General Motors está haciendo una prueba pública con 100 unidades de Chevrolet Equinox de pila de combustible en Estados Unidos. 5.000 personas son los que han podido probarlos . La flota ha hecho ya más de 1.609.344 km.

El Equinox tiene una carga de 4,2 kg de hidrógeno comprimido, que alimentan la pila de combustible. La autonomía es de 270 km, aunque puede aumentar mediante la frenada regenerativa. Su contaminación atmosférica es nula, sólo echan vapor de agua.

Los comentarios de los usuarios han sido muy útiles para mejorar el futuro producto e incluso el desarrollo del Chevrolet Volt/Opel Ampera. La viabilidad de estos vehículos está quedando fuera de duda.

El principal problema es el de la falta de puntos de abastecimiento, el depósito se llena en unos siete minutos.

Los grandes fabricantes hacen piña para promover el hidrógeno

Durante los últimos días han sido tantos los anuncios sobre vehículos eléctricos recargables que pensábamos que el hidrógeno estaba quedándose atrás, pero nada más lejos de la realidad. Hoy, Daimler AG, Ford, General Motors/Opel, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan y Toyota han anunciado un memorando de entendimiento por el cual se comprometen a potenciar el uso del elemento más abundante del universo como fuente de energía.

El documento refleja el convencimiento de que a partir de 2015 la comercialización de vehículos con pila de hidrógeno podría ser “bastante significativa”, por lo que se tomarán las medidas necesarias para promover la expansión de esta tecnología. La idea es colocar “varios cientos de miles de unidades” a nivel mundial pasado 2015, aunque se advierte que algunos fabricantes podrían tener sus propios modelos disponibles antes incluso de la fecha indicada. La palabra “comercialización” sería clave, y es que no hablaríamos por tanto de contratos de leasing como sucede con modelos actuales.

Es preciso contar con una red de estaciones de servicio para repostar hidrógeno muy amplia en 2015 –afirman los fabricantes de coches en un comunicado de prensa conjunto emitido hoy- La red debería comenzarse por las áreas metropolitanas más habitadas y ampliándose paulatinamente al resto. En Europa, se debería comenzar por las grandes ciudades alemanas para luego ir creciendo por el resto del continente. Del mismo modo se debería hacer en otros continentes, teniendo en América los Estados Unidos como punto de partida y en Asia Japón y Corea”. 09 de Septiembre  del 2009

Consorcio liderado por Daimler anuncia la creación de una red de “gasolineras” de hidrógeno en Alemania.

Un consorcio de empresas liderado por Daimler anunció hoy en Berlín la creación hasta 2015 de una red de “hidrogeneras” que cubra todo el territorio alemán para alimentar vehículos con ese combustible ecológico.

Los participantes en esta iniciativa, denominada ‘H2 Mobility’ son el grupo automovilístico alemán, EnBW, OMV, Shell, Total, Vattenfall y NOW y el fabricante de gases industriales Linde.
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, subrayó que los vehículos propulsados por hidrógeno traen consigo “la conducción sin emisiones de CO2 y contaminantes”. Además comentó que la producción en serie de ese tipo de vehículos sólo tiene sentido si los clientes tienen acceso al hidrógeno en cualquier lugar y momento.

Tras calificar la jornada de histórica, el ministro alemán de Transporte, Wolfgang Tiefensee, subrayó que después de un siglo de dominio de los motores de combustión, la declaración suscrita hoy supone el comienzo de una nueva era. 10 de Septiembre 2009. (EUROPA PRESS)

Arranca el primer autobús a hidrógeno de la República Checa

Todavía está en periodo de pruebas, pero ya es un hecho. El TriHyBus, el primer autobús a hidrógeno de la República Checa, acaba de entrar en funcionamiento en el pueblo de Neratovice, al norte de Praga. El vehículo ha costado más de tres millones de euros, pero será la punta de lanza de una nueva generación de automóviles.

El TriHyBus cuenta con un depósito en el techo capaz de albergar unos 20 kilos de hidrógeno. Con esta carga, el autobús puede recorrer hasta 300 kilómetros, lo que convierte al prototipo en una máquina entre 30 y 50 veces más económica que un vehículo con motor de gasolina y por supuesto, sin contaminar.

El secreto son sus tres fuentes de energía, que hacen del TriHyBus un modelo único. Por un lado el hidrógeno, por otro la batería, y en tercer lugar un condensador capaz de extraer energía del mismo movimiento del autobús y de las frenadas.

El proyecto fue financiado parcialmente por la Unión Europea y en menor proporción por el Estado checo e inversores privados. El autobús, cuya viabilidad se comprobará en Neratovice durante los próximos meses, es un proyecto que nació en 2005 como resultado de un acuerdo de colaboración entre las empresas Linde y Škoda Electric con el Instituto de Investigación Nuclear de Rež.

Linde Gas la compañía que gestiona la única estación de hidrógeno de toda la República Checa, puesta en servicio exclusivamente para el TriHyBus. El combustible se fabrica actualmente con gas natural pero se espera que en los próximos años se simplifique su producción gracias al desarrollo de los reactores nucleares de cuarta generación. De esta manera el hidrógeno podría fabricarse en las centrales como subproducto junto con la energía eléctrica. La línea, gestionada por una filial de la compañía Veolia, pronto contará con un segundo vehículo.

Renault dará 1.000 euros por cambiar el coche viejo por uno nuevo.

La guerra del Prever se pone al rojo vivo. La marca Renault, la tercera en cuota de mercado, anunció ayer que, ante la negativa del Gobierno a dar ayudas directas para reanimar las ventas de coches, ofrecerá este mes su propio plan Prever con un descuento de 1.000 euros. El movimiento de Renault, que se suma a los planes de Navarra, Madrid y algunos concesionarios, se produce después de una caída del mercado automovilístico español del 45% en abril.

En el caso de Renault, el descenso de las matriculaciones fue de casi el 49%, aunque mantiene la tercer puesto gracias a que el Mégane fue de nuevo el coche más vendido en abril al desbancar al Seat Ibiza y a la marca de Volkswagen, que pasó del número uno al cuarto. Renault justifica la decisión de lanzar su propio “plan Renove” por “el éxito demostrado por los planes de ayuda directa a la venta de varios países europeos, entre los que destacan Francia y Alemania, con unas subidas de mercado en marzo del 8% y 40%, respectivamente”.

La ayuda de 1.000 euros por la compra de un coche nuevo y la entrega de un turismo de más de 10 años o de una furgoneta de más de siete supone un paso más en la estrategia de la marca francesa, que hasta ahora ofrecía 500 euros más de descuento a los beneficiarios de los créditos sin interés del plan Vive del Gobierno.

INCENTIVOS La nueva iniciativa al margen del Gobierno central es una muestra más de la máxima que se está imponiendo. “Si no me salvan, me salvo yo solo”, según indicaron fuentes del sector. De momento, el ministro Miguel Sebastián responde con una defensa cerrada de su plan, el Vive, que ha bonificado los créditos de 15.800 de los 67.215 vehículos matriculados en abril. Desde la puesta en marcha del plan en el 2008, se ha subvencionado a 50.830 personas.

Entre los argumentos que utiliza Renault para anunciar su propio Prever se encuentran el buen resultado de las ventas en Navarra en el primer mes completo con una ayuda que puede llegar a 2.200 euros. Las compras por parte de clientes particulares aumentaron el 28,5%, una cifra que contrasta con el descenso del 35% en el conjunto de España. No obstante, los malos resultados de las ventas a empresas y compañías alquiladoras, que en toda España bajaron el 54% y el 62%, impidieron que Navarra cerrara abril con un incremento global, pero sí el menor descenso del país (-7,5%). 05/05/2009

General Motors colaborará con SAIC en el lanzamiento de un coche de pila de combustible

El consorcio automovilístico General Motors ha alcanzado un acuerdo con la firma Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) para el lanzamiento de un nuevo vehículo de pila de combustible de la marca china, que montará la cuarta generación de tecnología de propulsión de hidrógeno de la empresa estadounidense, informó General Motors en un comunicado.

El nuevo vehículo de pila de combustible de SAIC utilizará las mismas baterías de alta presión que usa el Chevrolet Equinox. El acuerdo entre ambas corporaciones contempla la producción de diez unidades de este vehículo, que, junto con las unidades del Equinox, servirán para el transporte de personas durante el Salón del Automóvil de Shanghai de 2010.

El presidente de General Motors en la región de Asia-Pacífico, Nick Reilly, señaló que los modelos de hidrógeno de Chevrolet y de SAIC representarán la mayor demostración de un programa de pila de combustible impulsado en China.

“General Motors apoya el movimiento de China hacia la sostenibilidad, y estamos aportando nuestra última tecnología en pila de combustible en línea con nuestra estrategia global en China, con China y para China”, añadió.

Para el desarrollo de este proyecto conjunto, ingenieros de SAIC se han trasladado a fábricas de General Motors en Alemania, mientras que ingenieros de la estadounidense se instalarán en las plantas chinas de SAIC para colaborar en la fabricación de estos modelos, que montarán la tecnología del Equinox adaptada a las características de los coches asiáticos. SHANGHAI (CHINA), 20 Abr. (EUROPA PRESS)

El Plan VIVE alcanza las 50.830 operaciones

El Plan VIVE (vehículo innovador, vehículo ecológico) del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio gana velocidad. El programa, que inició su andadura a finales del pasado ejercicio con muy poca aceptación, ha tomado una senda claramente alcista y en progresión; hasta tal punto que son ya 50.830 las operaciones registradas, con datos hasta el pasado 29 de abril.

En el primer trimestre del año se acogieron al VIVE 50.470 compradores de coches, muy por encima del ritmo esperado por el departamento que dirige Miguel Sebastián, que contaba con gestionar 15.000 operaciones al mes. Hasta la fecha, advierte Industria, se han utilizado 498 millones de euros de los 700 millones que hay presupuestados para este año.

De seguir así, subraya el Ministerio, “la dotación para 2009 se agotará a principios del próximo mes de junio”. Un mensaje con una clara intención, la de ‘meter prisa’ a quienes hoy duden sobre la conveniencia u oportunidad de comprar un coche poco contaminante.

El sector de la automoción, que en principio recelaba del plan, ha pedido en reiteradas ocasiones al Gobierno que adelante el dinero presupuestado para 2010 si la financiación de este año se agota antes de tiempo.

El VIVE ha tenido especial acogida en Andalucía, la comunidad con más operaciones realizadas (9.051). Tras esta se sitúan Cataluña (6.223), Madrid (6.133), la Comunidad Valenciana (5.037), Galicia (4.756), Castilla y León (3.886) y el País Vasco, con 2.484. El plan facilita financiación para sustituir los coches de más de diez años o los de 250.000 kilómetros sin límite de antigüedad, así como aquellos de segunda mano con un máximo de cinco años, por otros nuevos y menos contaminantes.

Así, se conceden préstamos hasta un máximo de 30.000 euros con interés cero hasta los 10.000 euros, y se establece un tipo fijo para el resto del dinero que es el de referencia del Instituto de Crédito Oficial (ICO) más un 2,5%. El plazo de amortización de los préstamos será cinco años, incluido uno de carencia para el principal.

Nissan producirá vehículos eléctricos en la planta de Oppama

Nissan Motor Co., Ltd. anunció hoy que producirá vehículos eléctricos (EVs) en su planta de Oppama (Yokosuka, Kanagawa) a finales de 2010.

La factoría de Nissan en Oppama se empleará como planta piloto para la producción de EVs. A finales de 2010, dicha planta iniciará la fabricación de EVs con una capacidad de 50.000 unidades/año; esta capacidad aumentará progresivamente con el propósito de prepararse para la fabricación en masa a partir de 2012. Los motores y otros componentes claves de los EVs serán fabricados inicialmente en la planta de Yokohama (Kanagawa) y en el Centro de Operaciones de Zama (Kanagawa). Además, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una de las compañías filiales de Nissan con base en el Centro de Operaciones de Zama, producirán las baterías compactas de ion-litio para EVs.
12 de mayo de 2009

Better Place desarrolla un sistema automatizado para cambiar las baterías de los coches eléctricos

Yokohama, Japón – El proveedor de soluciones para vehículos eléctricos Better Place ha desarrollado un sistema automatizado para la sustitución de las baterías de los coches eléctricos, lo que permite a este tipo de automóviles aumentar su autonomía en trayectos largos y supone un complemento a los puntos de recarga.

Better Place es la única compañía extranjera invitada por el Ministerio de Medio Ambiente japonés para realizar una demostración de esta tecnología dentro del estudio que realiza sobre la viabilidad del vehículo eléctrico.

La empresa ha realizado una demostración en la ciudad japonesa de Yokohama, utilizando un Nissan Qashqai eléctrico. Mediante el nuevo sistema, se intercambia la batería vacía por una cargada en menos de dos minutos, más rápido que la recarga de carburante de un coche convencional. Además, el conductor no tiene que bajar del vehículo, dado que el proceso está automatizado.

El sistema funciona con una cadena automatizada en la que una plataforma robotizada extrae la batería vacía de la parte inferior del vehículo, y una segunda instala la batería recargada. Está preparado para trabajar con una amplia gama de baterías de diferentes tamaños y formas, que permitan una aplicación universal a un gran número de modelos de vehículos eléctricos.

Además, la compañía ha desarrollado una solución completa para los conductores, que incluye tanto el sistema de ordenador a bordo, el sistema de gestión del servicio, y múltiples opciones para la recarga de las baterías, alimentadas por energías renovables.
www.nissanchair.com 13 de mayo de 2009

El IDAE aportará 4,2 millones de euros para los vehículos ecológicos adquiridos para ‘renting’

El Instituto para el Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) ha llegado a un acuerdo con 7 compañías de alquiler de vehículos “para apoyar la incorporación de vehículos de mayor eficiencia energética adquiridos para formalizar contratos de renting al parque nacional”.

La Asociación Española de Renting (AER) recibirá un total de 4,2 millones de euros. Las inversiones implican el compromiso de las empresas de alquiler de vehículos para invertir al menos 37 millones de euros en mejorar la eficiencia de los vehículos que pongan en circulación, según establece el Programa de Proyectos Estratégicos del IDAE, incluido en el Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España.

El renting, servicio por el que una empresa, propietaria de un vehículo, arrienda su uso a otra empresa a cambio de una cuota, supone en España el 11% de las ventas totales de autómoviles, según los datos de Industria.

El acuerdo implica que las empresas de alquiler trasladen “íntegramente” las ayudas del IDAE a los clientes. La idea es que los clientes las utilicen para invertir tecnologías más eficientes. “Ya sean híbridos, de gas, eléctricos, o de hidrógeno. Los clientes conocerán con anterioridad a la aceptación de la oferta la posibilidad de beneficiarse de estas ayudas y su cuantía”, afirma el ministerio.

General Motors inaugura un avanzado laboratorio para la fabricación de baterías de automóviles eléctricos

En su Laboratorio Mundial de Sistemas de Batería (Global Battery Systems Lab) ubicado en Michigan, Estados Unidos, General Motors aumentó su capacidad de investigación y desarrollo tecnológico, con la inauguración de un laboratorio tecnológicamente avanzado para la fabricación de baterías de automóviles eléctricos, con el fin de acelerar la entrada de vehículos eléctricos como el Volt.

Con más de 3.000 m2 -cuatro veces más grande que el anterior centro técnico-, trabajará un equipo de al menos 1.000 ingenieros en el desarrollo de vehículos eléctricos y baterías avanzadas. Además, presenta características ecológicas tales como un pasillo de alta eficiencia de iluminación LED y un piso realizado a partir de neumáticos reciclados. Aproximadamente el 90% de la energía utilizada para las pruebas puede ser devuelta para su uso en hogares y negocios.

Reducir la dependencia del petróleo, mejorar la economía de combustible y disminuir las emisiones de gases contaminantes con alternativas energéticas y alta tecnología, son puntos clave para el desarrollo del transporte sostenible. GM está llevando a cabo varias opciones para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes en todo el mundo, considerando que los vehículos eléctricos e híbridos enchufables ofrecen la mejor solución en el largo plazo para proporcionar un transporte personal respetuoso del medio ambiente. 12 de junio de 2009

Los aparcamientos de Madrid contarán con sistemas de carga eléctrica

Todos los aparcamientos de la Ciudad de Madrid van a contar en el plazo de unos años con sistemas de carga eléctrica. Hoy el alcalde de la Ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado que Ayuntamiento y Ministerio de Industria firmarán dentro de unos días un convenio para fomentar el uso del vehículo eléctrico y que incluye esta medida, entre otras.

El alcalde hacía este anuncio durante la inauguración del aparcamiento en Duque de Pastrana, un parking pionero al contar con 36 puntos de conexión en los que se pueden alimentar hasta 57 vehículos eléctricos.

La innovación responde al interés del Gobierno municipal de fomentar el uso del transporte movido por electricidad, que no emite gases contaminantes y tampoco produce impacto acústico. Esta posibilidad de cargar el coche, también se prestará en otros aparcamientos que están en fase de construcción. En muy poco tiempo, en un periodo de transición de unos años, estará instalado en todos y cada uno de los aparcamientos de la cuidad tanto sean de rotación como de residentes, en construcción o ya construidos.

El alcalde se ha referido a la firma del acuerdo como “un importante paso para facilitar la utilización de vehículos eléctricos. 15.06.09

La “revolución verde” de Obama: 8.000 millones para coches eléctricos

El Gobierno estadounidense comienza su particular “revolución verde” para reducir la dependencia del petróleo y renovar el sector del automóvil con la concesión de 8.000 millones de dólares en créditos a Ford, Nissan y Tesla para que desarrollen vehículos eléctricos.

Ford el más beneficiado de la primera concesión de créditos para que transforme y modernice sus factorías en Illinois, Kentucky, Michigan, Misuri y Ohio

Nissan dijo que empezará a vender vehículos eléctricos en Japón y Estados Unidos en 2010. Recibirá 1.600 millones de dólares para renovar su planta de Tennessee, que producirá tanto automóviles eléctricos como baterías.

Tesla, nueva marca estadounidense especializada en la producción de vehículos eléctricos, recibirá 465 millones de dólares para fabricar automóviles en California.

Toyota tendrá su auto a hidrógeno en 2015

La empresa esta, a favor del hidrogeno, y ha dicho repetidamente que se iniciará la producción en serie de un vehículo con pila de combustible a mediados de la próxima década, Toyota Highlander FCHV ya lo usan algunas dependencias del gobierno japonés.

En 2007, Toyota llevó a uno de sus vehículos de células de combustible de hidrógeno de Alaska a Vancouver.
A principios de ese mismo año, un Toyota FCHV condujo de Tokio a Osaka en un tanque de H2.

Durante una reciente junta de accionistas de Japón, Toyota Masatami Takimoto vicepresidente de Toyota anuncia que la compañía podría tener listo su vehículo a hidrógeno para el 2015.

Habrá que ver, o es todavía muy pronto la recarga de hidrógeno es el problema a resolver en ese momento

Noticias de Prensa 2

La energía eólica como posible solución a la producción de Hidrogeno

Hasta ahora el hidrógeno como solución energética era inviable ya que producirlo era más costoso que el beneficio en sí que podía generar. Pero la solución parece que se avecina. Las energías renovables rentabilizan dicha producción y el hidrógeno aporta la capacidad de almacenamiento de las que estas carecen. Ya hay parques eólicos experimentales haciéndolo.

En ocasiones anteriores ya hemos nombrado que una de las desventajas que presentan las energías renovables es su capacidad de generación discontinua, es decir, que son capaces de estar generando ininterrumpidamente, ya sea por falta de sol, de viento, o de la fuente que la hace posible. También es sabido, que muchas veces se genera más energía de la que es necesaria en un momento determinado, de ahí la posibilidad de crear sistemas de almacenamiento para toda esa energía sobrante.

Hasta ahora no existían formas de almacenamiento para dicha energía, normalmente eléctrica, no había superacumuladores, ni superbaterías, ni sistemas que lo hicieran posible. Si que hay que decir que existen formas tales como las estaciones de bombeo, los volantes de inercia y otros, pero que no son viables en cualquier punto, o no son lo suficientemente rentables.

Gracias a los nuevos avances se ha visto en el Hidrógeno, una potencial forma de almacenamiento la cual podría resolver este problema. El hidrógeno, es una sustancia muy abundante pero no se encuentra libre en la naturaleza, por ello debe ser producido para poder ser utilizado.

El Hidrógeno es parte componente de dos formas esenciales para la vida como son los hidrocarburos (compuestos orgánicos formados únicamente por carbono e hidrógeno) y el agua; a partir de ellos es posible obtenerlo por métodos de separación relativamente sencillos. Para separar el hidrógeno se necesita añadir energía, y es ésta la razón por la cual no se considera a este una fuente primaria sino un vector de energía.

No hay que engañarse, la realidad es que, para generar el hidrógeno, hay que gastar más energía que la que se obtiene posteriormente de él, por ello, solamente es conveniente producir hidrógeno mediante energías limpias para acumular el exceso de energía en las situaciones en las que no sea necesario disponer de ella en forma directa, es decir a medida que se produce tal y como anteriormente hemos mencionado.

Por ello, la producción de hidrógeno más eficiente es la que se realiza mediante la utilización de energías renovables y no contaminantes, como la eólica, solar u otras discontinuas, para su acumulación.

Existen ya proyectos tales como la planta experimental Eólico-Hidrógeno que se instaló en Pico Truncado, provincia de Santa Cruz (Argentina), en la cual se produce hidrógeno en un electrolizador de baja potencia; o el parque eólico experimental de la Fundación Sotavento, situado entre los concellos de Monfero (A Coruña) y Xermade (Lugo), los cuales están llevando a cabo grandes avances en esta materia de almacenamiento a partir de energía eólica.

En parque eólico experimental de la Fundación Sotavento, la energía eléctrica que se desea almacenar (de origen eólico) se deriva hacia un electrolizador, que es un dispositivo en el que el paso de la corriente disocia agua en sus dos componentes: oxígeno (O2) e hidrógeno (H2) según la reacción H2O –> H2 + ½ O2. El H2 obtenido se comprime para hacer más fácil su almacenamiento en un volumen más pequeño, mientras que el O2, que no tiene contenido energético, se libera a la atmósfera, de la que ya es componente.

El H2 se mantiene almacenado en recipientes a presión hasta el momento en el que debe emplearse para generar energía eléctrica en situaciones de demanda o necesidad de gestión.

En este caso, el H2 es utilizado como carburante en un grupo de generación eléctrica cuyo motor es similar a los de gas natural adaptado para hidrógeno. El motor aspira aire atmosférico cuyo oxígeno, en proporción del 20%, es el que, provocado por la chispa de las bujías, reacciona con el H2 en los cilindros, provocando que el cigüeñal del motor arrastre un generador que produce nuevamente energía eléctrica que se entrega a la red.

La combustión del H2 + O2 libera sólo agua en un proceso inverso al que se había producido en el electrolizador minimizando así los residuos, ya que no existe ningún tipo de combustión.

Sin duda alguna estamos ante una nueva etapa energética en la cual las renovables van a jugar un papel muy importante. 23-07-2008

Islandia abandona el petróleo

Islandia será el primer país en independizarse completamente del petróleo, ya que este año inicia un programa para sustituir los medios de transporte tradicionales por vehículos impulsados por hidrógeno. Sus riquezas termales contribuyen al desarrollo de las pilas de combustibles del nuevo modelo energético.

Islandia acomete en 2002 un proyecto para que su sociedad funcione gracias al hidrógeno y abandone el petróleo en menos de treinta años. La energía puede obtenerse del hidrógeno contenido en el agua. La separación de dos átomos de hidrógeno, fenómeno conocido como electrólisis, origina electricidad.
Islandia (270.000 habitantes) ha evitado ya su dependencia de los carburantes fósiles en muchos campos, ya que lo esencial de su electricidad la obtiene de las centrales hidroeléctricas y de las reservas geotérmicas.
Sin embargo, sus automóviles, autobuses y barcos de pesca (Islandia depende un 70% de los productos pesqueros) siguen utilizando petróleo, una riqueza de la que adolece y que debe importar en su totalidad.
La transformación de la sociedad del carburante a la del hidrógeno se conseguirá gracias a las pilas de combustibles, una especie de generador que obtiene electricidad mediante el hidrógeno y el oxígeno. En consecuencia, los automóviles no emiten monóxido de carbono, sino vapor de agua.

La experiencia islandesa se basa también en el camino que lleva andado en la industria eléctrica basada en el agua, ya que esta característica abarata los costos de las pilas de combustibles, descartadas en otras latitudes por las inversiones necesarias para el desarrollo de industrias de producción de hidrógeno.
La idea de las pilas a combustibles no es nueva, pues lleva hablándose de ellas desde hace decenios. Hay investigaciones y prototipos de automóviles y de generadores eléctricos que funcionan con hidrógeno. Su comercialización está a la espera de que la tecnología desarrollada sea fiable.
En Islandia, sin embargo, la creación de una economía basada en el hidrógeno está asumida en el programa del gobierno y la primera fase tendrá lugar este año con la llegada de los primeros autobuses que funcionarán con pilas de combustibles.
En unos años, los ochenta autobuses de la flota local serán completamente reemplazados por los nuevos prototipos, que serán alimentados por una nueva fábrica de hidrógeno en la que participa, cómo no, el gigante petrolífero Shell.
A los autobuses le seguirán los automóviles personales y después los barcos de pesca, con lo que la total independencia de los combustibles fósiles se habrá consumado en Islandia. Por Yaiza Martínez

Industria pone coto a los ‘huertos solares’ al recortar un 35% las primas al sector

El Ministerio de Industria quiere poner coto a los ‘huertos solares’, que han proliferado en España en los últimos años al calor de las suculentas primas que reciben, y racionalizar el mercado de la energía fotovoltaica. El departamento que dirige Miguel Sebastián presentó este miércoles a las comunidades autónomas su propuesta de nueva regulación para el sector, que recorta hasta un 35% esas ayudas y limita de forma considerable respecto al actual el máximo de nueva potencia instalada hasta 2020. Sebastián y su equipo trabajan contrarreloj para que el novedoso real decreto esté listo a finales de septiembre, cuando termina la actual normativa, que está prorrogada desde hace un año.

Las dos patronales de los fotovoltaicos (Asif y Appa) no tardaron en reaccionar para calificar de «mortales» los planes del Gobierno.

Las primas a la producción fotovoltaica supondrán este año para las arcas estatales un coste de 800 millones de euros (una buena parte de los 2.500 millones contemplados en ayudas para todas las fuentes de energía renovables). Todo un gasto si se tiene en cuenta que de las placas solares apenas sale el 0,7% del total de energía que se vuelca al sistema. Sebastián aseguró ante los consejeros que las primas a la fotovoltaica han sido responsables de la mitad de la reciente subida de la tarifa eléctrica.

Así, y con una receptividad bastante aceptable por parte de las autonomías -según dijo el secretario general de Energía, Pedro Marín-, Industria confía en enviar esta semana su propuesta a la Comisión Nacional de la Energía y, de ahí, al Consejo de Estado. La idea de Sebastián es recortar de los actuales 45 céntimos de euros por kilowatio hora que cobran ahora las empresas del sector hasta 29 céntimos en el caso de las placas instaladas en suelo (un 35% menos), y hasta 33 céntimos (26% menos) a las instaladas en techos, que se quieren ahora incentivar. Esos números suponen un ahorro de cerca de 450 millones de euros al año y, como mucho, un incremento de los costes del conjunto de energía del 0,5% anual o del 4% para todo el periodo.

Límites

El nuevo real decreto limita a 300 megawatios (200 para techo y 100 para suelo) la potencia que se podrá instalar en 2008, con un máximo por planta de 10 megawatios. Este año terminará con 1.500 nuevos megawatios en paneles fotovoltaicos. El objetivo es dotar al mercado “de un sistema estable y que permita prever ingresos e inversiones”, dijo Marín. El secretario de Estado de Energía calcula que el nuevo sistema permitirá que en 2020 la potencia instalada en energía solar alcance los 8.000 megawatios y su peso sobre el total de fuentes generadoras se eleve al 2,5%.

Los 300 mewagatios anuales se repartirán por trimestres (75 por trimestre) y se obligará a las empresas que quieran instalar paneles a inscribirse en un registro que será el que determine la marcha del sistema. Si la demanda de nuevas instalaciones llega o supera cada tres meses esos 75 megawatios previstos las primas se recortarán un 2,5%, con lo que en un caso extremo las ayudas a la generación solar podrían caer hasta un 10% acumulado a lo largo de toda una anualidad. Las primas también se podrán elevar si los costes de las materias primas (esencialmente silicio) se disparan.

Marín quiso tranquilizar a los muchos empresarios que se han apuntado a la ‘moda’ de los ‘huertos solares’ al asegurar que la nueva regulación no será retroactiva y que quienes hoy trabajan en el sector seguirán cobrando durante los próximos 25 años sus 45 céntimos de euro. Pero las patronales criticaron con dureza los planes del Gobierno al asegurar que, tal y como está planteado el real decreto pone en peligro muchas inversiones y miles de puestos de trabajo cualificado. Según las cuentas de Asif y Appa, las reglas a las que se enfrentan paralizará el negocio y tendrán un impacto en las cuentas de las compañías de unos 450 millones de euros y de cerca de 4.000 millones en inversiones que no se realizarían por no ser rentables los proyectos. COLPISA. Madrid

El Hierro será la primera isla con autosuficiencia energética

La isla canaria de El Hierro desarrolla un proyecto pionero de autosuficiencia energética que combina la producción de energía por la fuerza motriz del viento y por la fuerza del salto del agua. Con la central hidroeólica, cuya apertura está prevista para 2010, la isla del Hierro será la primera del mundo en lograr la autosuficiencia energética de manera totalmente limpia, según explicó a Europa Press el vicepresidente del Cabildo de El Hierro, Javier Morales Febles, en el pabellón canario de Expo Zaragoza 2008.

La principal innovación de esta planta es que los cinco generadores eólicos de un megavatio cada uno, que son una fuente intermitente de energía, sometida a la fluctuación del viento, pueden suministrar directamente a la red, pero la mayoría de la energía que produce se canaliza a varias plantas de desalación, que además eleva agua produciendo un salto de 683 metros que permite generar electricidad en otra turbina.

Teniendo el agua embalsada, este sistema permite regular la producción de energía dependiendo del consumo, produciendo más o menos energía en la turbina hidroeléctrica dependiendo de las necesidades, pero no sólo se abastece de energía, sino que también se suministra agua desalada apta para el uso de boca y para usos agrarios que se vende a precios “moderados”.

En el caso hipotético de que no hubiera suficiente viento ni agua almacenada en la parte superior del salto para producir energía, la Central mantendrá los motores diesel existentes hoy que garantizarían el suministro de energía.

DESALACIÓN

“Tan importante como la energía en nuestra isla es el recurso del agua”, apunto el vicepresidente del Cabildo quien recordó que “la sequía ha sido la causa de migraciones de los habitantes de El Hierro” a lo largo de la historia.

La isla tiene una dimensión de 278 kilómetros cuadrados y una población de 10.500 habitantes, siendo la de menor dimensión del archipiélago canario. El Hierro ha desarrollado este proyecto pionero en el mundo, y participa en redes de colaboración junto a otras islas del mundo que colaboran en proyectos energéticos limpios.

“El objetivo es que todas las islas puedan autoabastecerse energéticamente mediante fuentes renovables de energía”. En el mundo viven 600 millones de personas en islas. Javier Morales Febles, no excluye está tecnología se pudiera aplicar en territorios no insulares, por ejemplo en pantanos.

DIMENSIONES

La central está compuesta por un deposito inferior de 225.000 metros cúbicos y otro superior de 500.000, aprovechando una caldera volcánica natural. Los cinco generadores eólicos se ubicarán en el sureste de la isla donde soplan vientos alíseos con bastante constancia.

La inversión total del proyecto es de 54.299.538 euros, financiado por el Ministerio de Industria; el Gobierno de Canarias, Endesa y el Cabildo del Hierro. La central será gestionada por la sociedad mixta ‘Gorona del Viento El Hierro S.A.’

La primera idea de ese proyecto nació en el centro de I+D de la antigua UNELCO (actualmente ENDESA) en la segunda mitad de la década de los ochenta, impulsada entre otros por el actual presidente de el Cabildo de El Hierro, Tomás Padrón.

“En este momento ya se ha licitado el parque eólico por un importe de 15 millones de euros, se han adquirido los terrenos y se han realizado los estudios geológico y de impacto ambiental. A principios de mes de octubre se sacará a licitación la planta de turbinado y bombeo y en el año 2009, el sistema de depósitos y tuberías forzadas.

A principios de año 2010 esperan poder poner en marcha esta central pionera, que evitará el consumo anual de 6.000 toneladas de diesel y se dejarán de emitir a la atmósfera, cada año, 18.700 toneladas de anhídrido carbónico, 1100 toneladas de azufre y 400 de óxidos de nitrógeno.

Según Javier Morales Febles, el dióxido de carbono que se deja de emitir, equivale al que es capaz de captar un bosque de 12.000 hectáreas, 80 veces el recinto de Expo Zaragoza 2008.(EUROPA PRESS)

Nace el primer submarino que funciona íntegramente con energía solar

La Exposición Internacional de Zaragoza fue ayer el escenario de la presentación del primer submarino solar del mundo.

Goldfish, así se llama el proyecto de origen suizo, se mueve gracias a una plataforma solar flotante y móvil que tiene forma de nenúfar. Dicha plataforma está equipada con una central solar y una estación de recarga y es adaptable a múltiples aplicaciones industriales, turísticas o de transportes. Sus creadores, los ingenieros Martin Pfisterer y Matthias Zelweger, explicaron ayer en el pabellón de Suiza el funcionamiento y las ventajas que ofrece el proyecto, desarrollado por la empresa eléctrica BKW-FMB Energie, y la compañía de transportes BLS SA, ambas ubicadas en el cantón de Berna.

El estudio de viabilidad del proyecto concluyó el pasado mes de junio con el resultado de que «es realizable desde el punto de vista técnico y puede obtener los permisos de explotación necesarios». Los costes para materializar la iniciativa se elevan a 10 millones de francos suizos y la primera inmersión del submarino está prevista para el segundo semestre de 2011. El primer lugar donde se utilizará la plataforma será el lago Thun, en los Alpes suizos, donde flota como «una isla en medio del lago», según una de las responsables de la dirección del proyecto, Marie-Anne Kiener. La plataforma hará también las funciones de embarcadero y alimentará tanto el submarino, como el trasbordador solar que trasladará a los visitantes desde tierra firma. La plataforma cuenta con cinco satélites laterales donde se encuentran las placas fotovoltaicas que se direccionan maximizando el aporte de energía. En total son 300 metros cuadrados de células fotovoltaicas, que cuentan con una potencia de 30 kilovatios. La movilidad de la isla se consigue a partir de de los motores subacuáticos que otorgan a la plataforma una capacidad de giro de 360 grados. Tanto la plataforma como los diferentes elementos que desarrolla consiguen energía de una manera totalmente limpia. La planta almacena la energía generada en baterías, y carga los objetos dependientes de él mediante un cable. El proyecto está pensado para sitios con poco espacio, debido a la densidad de edificios; en aguas con poco oleaje y en regiones con suficiente irradiación solar, según los responsables. Asimismo, la plataforma se puede instalar en ríos, lagos o puertos. La plataforma flotante está equipada con una central solar y una estación de recarga. «La energía que produce esta central solar debe ser suficiente para las inmersiones del submarino y para asegurar el funcionamiento de la plataforma. Esta se puede acomodar automáticamente en todo momento con una capacidad para 60 personas y es el atracadero para el submarino y el transportador solar», según los creadores del proyecto.

El submarino solar se construirá sobre la base de un submarino convencional de uso comercial que se adaptará de forma conveniente. Según los autores del proyecto, tanto la plataforma como los diferentes elementos que desarrolla consiguen energía de una manera totalmente limpia. Las dimensiones del vehículo subacuático pueden oscilar de los 20 a 30 metros de longitud, y podrá albergar de 20 a 30 pasajeros. El submarino será capaz de sumergirse hasta 200 metros en 10 minutos, y su consumo diario es de 100 kilovatios hora, lo que permite cuatro inmersiones diarias. Además, contará con ojos de buey de 60 a 70 centímetros de diámetro para una visión de gran ángulo, reflectantes potentes para ver en la oscuridad de las aguas profundas, y podrá funcionar los 365 días del año.

Aragón pretende lograr un municipio “autosostenible energéticamente” que funcione con hidrógeno

Conseguir un municipio “autosostenible energéticamente” que sólo funcione con energías renovables es uno de los objetivos del Gobierno aragonés. El consejero de Industria, Arturo Aliaga, ha anunciado que su departamento “está trabajando” en este proyecto piloto para demostrar que “es posible funcionar” con las tecnologías del hidrógeno.

Una planta produce 24 kilos de hidrógeno al día

Zaragoza.- Aragón ha puesto en marcha un proyecto piloto cuyo objetivo es conseguir que los pequeños municipios sean “autosostenible energéticamente” y que produzcan su propia energía basándose en la tecnologías del hidrógeno. El consejero de Industria lo ha anunciado esta mañana en la inauguración de la hidrogenera de Valdespartera.

“Estamos trabajando para que un municipio sea autosostenible energéticamente, es decir, que tenga su planta solar y algún apoyo de energía eólica, y que produzca hidrógeno para que se almacene y se suministre energía al municipio”, ha explicado Aliaga.

Si esta iniciativa se pone en marcha serviría para “desconectar” algunos de los pequeños municipios aragoneses “de la red que llega de energía eléctrica”, ya que se generaría el suministro de forma local. Así, según ha explicado el consejero, se evitaría la contaminación fruto de llevar la electricidad hasta estas localidades. “Si somos capaces de generar la energía localmente podemos sustituir grandes líneas de transporte y evitar impactos ambientales”, ha añadido Aliaga.

Con este proyecto el Gobierno autonómico dice querer demostrar que “es posible funcionar autososteniblemente con las tecnologías del hidrógeno”.

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La Junta Castilla-La Mancha se compromete a que en 2012 el cien por cien de la energía de la comunidad sea renovable.

La consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente, Paula Fernández, aseguró hoy que concentrará todos sus esfuerzos en mejorar el suministro y la eficiencia de la energía eléctrica, para lo que anunció su compromiso de que en 2012 el cien por cien de la energía que se utilice en la región sea renovable. “Cumplimos nuestros compromisos y estamos en condiciones de hacerlo”, afirmó.

Para ello, la Junta invertirá, en colaboración con el Instituto para la Diversificación y el Desarrollo de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, un total de 80 millones de euros para mejorar la eficiencia energética en servicios públicos, en el sector de la construcción y en las empresas.

En rueda de prensa, para presentar el Anuario Estadístico Energético 2007 de Castilla-La Mancha, acompañada del director general de Industria y Energía, Benito Montiel, Fernández también anunció una inversión de cien millones de euros, “de aquí a 2010″, en infraestructuras para mejorar la calidad del suministro eléctrico, “lo que va a suponer el ahorro de 122 toneladas equivalentes de petróleo”.

Esto supondrá que “con los proyectos que se están poniendo en marcha”, Castilla-La Mancha pasará de producir del 53 por ciento de energías renovables al cien por cien. El objetivo principal será “garantizar un suministro eléctrico de calidad”, y así evitar la dependencia de factores energéticos como el petróleo o el gas, factores causantes de la crisis económica actual.

Esto, subrayó, influirá también de forma positiva ante el fenómeno del cambio climático, sobre el que está previsto que el Gobierno regional firme este mes el Pacto contra el Cambio Climático, ya que “uno de los objetivos es reducir las partículas de CO2″.

No obstante, Paula Fernández advirtió de que Castilla-La Mancha se encuentra en una “posición óptima” en cuanto a la producción y consumo de energía renovable, porque “somos autosuficientes” y “somos productores netos de energía en Castilla-La Mancha: aportamos más energía al país de la que consumimos”.

En cifras, subrayó que los castellano-manchegos consumen el 4,68 por ciento de la energía, mientras que la región genera el 11,37 por ciento. “Esto es una ventaja”, añadió. Por ello, Fernández señaló que otro de los retos de la región será posicionarse en este sector, para lo que el Gobierno regional “ayudará a las empresas a que incrementen su eficiencia energética”, aseguró Fernández.

“En los últimos años hemos conseguido algo muy importante, que es incrementar la eficiencia energética, porque si es importante ser autosuficientes, el hecho de conseguir menos energía por cada punto de Producto Interior Bruto también es muy importante”, explicó. CCM (EUROPA PRESS)

La Eurocámara quiere recortar el objetivo obligatorio de uso de biocarburantes

La Comisión de Industria del Parlamento Europeo pidió, el pasado jueves, recortar el objetivo obligatorio de uso de biocarburantes que fijaba como objetivo obligatorio el uso de al menos un 10% de biocarburantes en el sector del transporte para 2020.
Diversas organizaciones han pedido que se revise dicho objetivo, por considerar que contribuye al aumento de los precios de los alimentos, y no así a alcanzar los efectos deseados de reducción de emisiones.

En una votación realizada el jueves, la Comisión de Industria fijó un nuevo objetivo intermedio para 2015: que al menos el 5% de los carburantes usados para el transporte debe venir de fuentes renovables. De este porcentaje, cuatro puntos corresponden a biocombustibles de primera generación, mientras que el resto debe venir de biocombustibles de segunda generación, hidrógeno o electricidad.

El dictamen de la comisión de Industria todavía debe ser respaldado por el pleno de la Eurocámara y pactado con los ministros de Energía de los Veintisiete antes de convertirse en ley. 15/09/2008

Descubierto una forma de extraer oxígeno puro del agua utilizando cantidades relativamente pequeñas de electricidad y productos químicos comunes, a temperatura ambiente.

Debido a que el oxígeno y el hidrógeno son fuentes ricas de energía, muchos investigadores han propuesto utilizar la energía solar para separar el agua en esos elementos, y disponer así de una fuente de energía almacenada para cuando el Sol este oculto. Uno de los mayores obstáculos para este escenario de energía ecológica ha sido la dificultad de producir oxígeno sin emplear grandes cantidades de energía en el proceso o sin tener que realizar muchas tareas de mantenimiento en la maquinaria.

Daniel Nocera y Matthew Kanan, ambos del MIT, han descubierto una manera eficiente de resolver el problema del oxígeno. Un dispositivo de uso doméstico para generar energía usando esta técnica podría estar a una década de distancia.

Para producir oxígeno, Nocera y Kanan añadieron cobalto y fosfatos en agua neutra y entonces insertaron un electrodo de vidrio conductor. Tan pronto como los investigadores aplicaron una corriente, se comenzó a formar una película oscura en el electrodo, en cuya superficie empezaron a aparecer diminutas concentraciones de oxígeno, que acabaron formando un flujo de burbujas. Después de analizar el electrodo, los investigadores concluyeron que se había depositado sobre él una mezcla de cobalto-fosfato en forma de película.

Nocera y Kanan consideran que la película es el catalizador que ayuda a descomponer las moléculas de agua para crear el oxígeno gaseoso. También encontraron evidencia de que el catalizador parece renovarse a sí mismo. Gracias a eso, el mantenimiento de tales sistemas de extracción de oxígeno sería mucho más fácil que el de otros sistemas propuestos o ensayados. De todos modos, los resultados de este estudio necesitan ser confirmados con experimentos adicionales.

A pesar de la sencillez del dispositivo experimental, aún se desconoce el mecanismo exacto que dirige las reacciones. Para la conversión directa de energía solar en hidrógeno y oxígeno, los investigadores necesitarán estudiar los resultados de la nueva investigación e incorporar los mecanismos en un sistema más grande que también produzca hidrógeno de forma limpia. fuente. NSF – 19 de Agosto de 2008.

Turín será la sede de la II Feria Mundial de Gas Natural Vehicular e Hidrógeno

El GNV dejaría de ser sólo un combustible alternativo
La II Feria Mundial de Gas Natural Vehicular e Hidrógeno se celebrará del 25 al 27 de septiembre de 2008 en el recinto Lingotto Fiere, emplazado en la ciudad de Turín, Italia.
Bajo el lema “Energía limpia para un mundo sostenible”, el evento que reúne exposición y conferencias está patrocinado por el Consorcio NGV System y organizado por NGV Communications Group.
El encuentro se propone apuntalar el objetivo nacional de llegar a un 6% del total delconsumo de combustibles, suficiente para que el GNV pase de ser combustible alternativo a tradicional.
Hay que destacar que la Feria tendrá lugar en un contexto donde las automovilísticas italianas vendieron un total de 40.582 vehículos a gas natural en el 2006, una cifra que es récord mundial.
Los Fiat fueron ampliamente preferidos con un 86% de matriculaciones. Se espera que la Unión Europea defina el camino para llegar a su propio objetivo, esto es, suplantar al menos un 10% del consumo de combustibles líquidos por gas natural para el año 2020. Esto significa unos 24 millones de unidades a gas natural circulando por el continente europeo.

La primera edición tuvo lugar en junio del 2005, en la ciudad italiana de Bolzano. Se trató del evento más importante del sector de vehículos abastecidos por metano, no sólo en Italia sino en toda Europa. Hubo 101 stands vendidos que ocuparon 3.598 metros cuadrados, y concurrieron 9.320 personas a interiorizarse sobre los últimos avances en la materia. Más de 70 modelos de toda clase de vehículos fueron presentados durante los días de exhibición.

El sector de la automoción encara la crisis con más coches híbridos

Honda lanza cuatro modelos ‘verdes’ con los que prevé vender 500.000 unidades

La apuesta ecológica de los fabricantes de coches ya no tiene vuelta atrás. Las marcas han dejado claro en el Salón del Automóvil de París que el presente es híbrido (motores eléctricos y de combustión) y el futuro es el hidrógeno.

La ofensiva de nuevos modelos demuestra que la industria ha pasado de la fase de buscar una mejora de su imagen pública con vehículos alternativos a otra etapa de lucha por un mercado masivo con el que intentan revitalizar las matriculaciones.
Las compañías japonesas parten con ventaja en el nuevo mercado emergente de coches híbridos.

En el Salón de París, Honda muestra el primer modelo de lo que califica como “nueva fase de penetración a gran escala” de los turismos eléctricos y de gasolina. Con el nuevo Insight espera vender 200.000 unidades a partir del próximo año, casi tantos coches híbridos vendidos por Honda desde que lanzó el primero de estos modelos en 1999.
El objetivo para los próximos años es alcanzar las 500.000 matriculaciones anuales gracias a dos nuevos modelos con motor eléctrico que se sumarán al Insight y al Civic, que ya está en el mercado y del que acaban de vender 14 unidades a la Generalitat. La compañía espera que un 20% de estos coches verdes se vendan en Europa, según indicó a este diario Shigeru Takagi, máximo responsable de Honda en el continente.

El descenso de las ventas en los principales mercados europeos no es un obstáculo para esos planes, según Takagi, que calificó de positivo el incremento de la competencia por el pastel de los híbridos y destacó la importancia de adelantarse, incluso en el precio. El nuevo vehículo tendrá un precio inferior al de su gran rival, el Prius de Toyota.

El Prius sigue siendo el líder en ventas de coches eléctricos, con más de un millón de unidades desde 1997. Después de extender la tecnología del Prius a los modelos de la filial de lujo Lexus, Toyota se plantea ahora lanzar versiones híbridas de otros modelos. La también japonesa Nissan ha desvelado el proyecto de utilitario enteramente eléctrico Nu.
Las marcas occidentales, hasta hace poco reticentes a seguir los pasos de las japonesas, se han visto obligadas a explorar los motores eléctricos. Después de hacer gala de las bajas emisiones de sus motores diésel, la alemana BMW presentó el prototipo híbrido del nuevo Serie 7. Incluso el presidente de Volkswagen (VW), Martin Winterkorn, hizo una revisión exhaustiva del Insight de Honda, acompañado por otros directivos y técnicos de la marca alemana que no paraban de realizar anotaciones. Mercedes exhibió también prototipos híbridos y el proyecto de un Smart completamente eléctrico con una autonomía de 120 kilómetros.

Las marcas francesas también se han apuntado a la carrera con nuevos vehículos de gama alta que empezarán a aparecer en el mercado en el 2010. Citroën reducirá todavía más las emisiones de gases con un coche con motor eléctrico y otro de gasóleo en lugar de gasolina. Entre las marcas de EEUU, destaca la presencia en París del Chevrolet Volt, un turismo eléctrico que General Motors venderá a partir del 2010.

Honda adjudica a su planta británica la producción del nuevo Jazz

El fabricante japonés de automóviles Honda ha adjudicado la producción de la nueva generación del modelo Jazz, desvelada hoy en el Salón Internacional del Automóvil de París, a la planta británica de Swindon, donde este vehículo se ensamblará a partir del próximo año. Honda importa actualmente el Jazz destinado a los mercados europeos desde Japón y China, pero la nueva generación se montará en Reino Unido ante la creciente demanda de coches de bajo consumo en Europa. El presidente de Honda, Takeo Fukui, presentó además el ‘concept car’ del modelo híbrido Insight, que llegará a los mercados de Japón, Europa y Norteamérica en la primavera del próximo año, y del que la empresa espera vender 200.000 unidades el año. Japón/R.Unido.- 02/10/2008 – EUROPAPRESS

Nuevo proceso para la extracción más eficaz de Hidrógeno Puro del petróleo sin refina

Un equipo de investigadores de Argonne y de la KPM ha inventado un reactor de cobre fundido, una innovadora tecnología de procesamiento que utiliza más eficientemente la energía que los métodos existentes, y que permite limpiar de ciertas impurezas y mejorar el petróleo crudo y los productos derivados del petróleo, ayudando en varios de los procesos de refinado.

En el reactor, el sulfuro de hidrógeno gaseoso es primero separado del petróleo crudo usando la tecnología ya instalada. Entonces este gas se pasa a través del cobre fundido, lo que libera el hidrógeno puro. El hidrógeno se captura entonces para su uso como un producto valioso. A medida que el azufre reacciona con el cobre, éste se convierte gradualmente en sulfuro de cobre.

Además de generar hidrógeno puro, el proceso crea otro valioso producto, el ácido sulfúrico concentrado, que se usa ampliamente en la industria química.

El ácido sulfúrico concentrado se produce cuando al sulfuro de cobre se le hace reaccionar con el aire para recuperar el cobre puro, liberando un flujo concentrado de dióxido de azufre al que se hace reaccionar con el agua. Entonces el cobre es reutilizado en el proceso, con pérdidas insignificantes.

Las reacciones entre el sulfuro de hidrógeno, el cobre, el sulfuro de cobre y el aire liberan energía que ayuda a calentar el sistema, lo que aumenta su eficiencia desde el punto de vista energético, abaratando los costos. El sistema opera a una temperatura de aproximadamente 1.200 grados Celsius.

Información adicional en: Scitech News – 15 de Octubre de 2008.

Las ventas de coches híbridos se salvan

Las ventas de automóviles híbridos (equipados con un motor de propulsión y otro eléctrico) se situaron en 2.867 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone un aumento del 49 por ciento respecto al mismo período de 2007, según datos de MSI para Faconauto.

La positiva evolución de la venta de vehículos híbridos contrasta con la caída del mercado automovilístico en su conjunto, que en los diez primeros meses del año acumula un retroceso del 23,8 por ciento y apenas supera el millón de unidades comercializadas.

Toyota lidera las ventas de vehículos híbridos en el mercado español entre los pasados meses de enero y octubre, ya que la firma nipona comercializó 2.078 unidades de su modelo Prius, lo que representa un aumento del 130,38 por ciento respecto al mismo mes de 2007.

Lexus, la filial ‘premium’ de Toyota, matriculó 714 vehículos híbridos en los diez primeros meses de este año, lo que se traduce en una disminución del 8,7 por ciento en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

La CE podría destinar 5.000 millones para fabricar coches ecológicos

La Comisión Europea ha puesto sobre la mesa la creación de un fondo de 5.000 millones de euros destinado a impulsar la fabricación de coches más ecológicos, con el fin de “proteger el empleo” y “asegurar la viabilidad” del sector a largo plazo.

La medida busca promover el uso de nuevas tecnologías ecológicas entre los fabricantes europeos para que se conviertan en líderes en este segmento, según defendió el presidente del Ejecutivo, José Manuel Durao Barroso, que criticó que planes como los planteados en EEUU vulneran las reglas de la Organización Mundial del Comercio. De esta forma quiso dejar bien claro que en Europa la mano se tenderá para modernizar y transformar la industria, y no tanto para subvencionarla.

El Banco Europeo de Inversiones vehiculará las ayudas a través de créditos a bajo coste para las fabricantes y la industria de componentes. Los 5.000 millones quedan por el momento muy lejos de los 40.000 millones en créditos blandos para la industria reclamados por la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos, que se mantiene a la espera de lo que discuta el próximo consejo del Ecofin el 3 de diciembre.

La CE también plantea permitir a los gobiernos que ofrezcan de forma temporal créditos subvencionados para que los fabricantes inviertan en nuevos modelos de coches y para que subsidien parte del coste de los préstamos de las entidades financieras. | 27.11.08

Nueve empresas comenzarán a usar en Alemania vehículos de hidrógeno suministrados por General Motors

Nueve compañías serán las primeras en operar en sus actividades cotidianas en Berlín con automóviles impulsados con pila de combustible, suministrados por el consorcio automovilístico General Motors, como parte del objetivo de la multinacional estadounidense de alcanzar una movilidad sostenible, informó hoy General Motors en un comunicado.

Las corporaciones que participan en esta iniciativa en el área metropolitana de Berlín son: ADAC, Allianz, Coca-Cola, Hilton, Linde, Schindler, Axel Springer, Total y Veolia y contarán con la colaboración de los Socios de Energías Limpias, un proyecto financiado por el Departamento Federal Alemán para el Transporte, Construcción y Desarrollo Urbanístico, orientado a comprobar la sostenibilidad del hidrógeno como combustible para automóviles.

El presidente de General Motors Europe, Carl-Peter Forster, agradeció el compromiso adquirido por el Departamento Federal Alemán de Transporte con el hidrógeno como combustible y también se mostró satisfecho por la participación de estas nueve empresas en el proyecto.

Por su parte, el ministro de Transporte alemán, Wolfgang Tiefensee, explicó que el futuro pasa por el desarrollo de coches eléctricos propulsados por baterías y pilas de combustible y resaltó que el Gobierno alemán ha invertido 500 millones de euros en el apoyo al Programa de Innovación Nacional para la Tecnología de la Pila de Combustible

Los vehículos eléctricos podrán recargarse en el nuevo aparcamiento de Cánovas

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha inaugurado este martes este nuevo aparcamiento, que es el primero de la ciudad que dispone de estos puntos de recarga. Las nuevas instalaciones subterráneas incorporan plazas con enchufes, específicos para los vehículos eléctricos. El coste del ‘parking’ asciende a 10,5 millones de euros que se sufragarán mediante una concesión administrativa por un periodo de 60 años.

El nuevo aparcamiento público subterráneo de la ciudad de Valencia, situado entre la Plaza Cánovas y las calles Conde Altea y Salamanca e inaugurado este martes, cuenta con 340 plazas, de las que 140 son en régimen de venta de derecho de uso o alquiler, y las 200 restantes de rotación, a razón de 0,036 euros el minuto, lo que equivale a 1,95 euros por hora. Además, esta infraestructura dispondrá de un grupo electrógeno, por lo que ofrecerá, “por primera vez” en la ciudad, un servicio de recarga para vehículos eléctricos. 23/12/2008

San Francisco, San José y Ockland, ciudades con cargadores eléctricos para automóviles.

San Francisco, San José y Ockland pondrán en marcha un proyecto para abastecer las ciudades con cargadores eléctricos para automóviles. La empresa promotora se llama Better Place y tiene la intención de instalar 250.000 puntos de recarga, 200 estaciones donde poder cambiar la batería y un centro de servicio al conductor. La factura a pagar por esta nueva infraestructura eléctrica ascenderá a los 1.000 millones de dólares.

Los alcaldes de las ciudades en los que se instalará la red están entusiasmados con el proyecto. Más que nada porque no tendrán que abonar ni un céntimo. En todo caso, lo que harán es dar incentivos a las empresas privadas que decidan invertir y acelerar al máximo los permisos de construcción para tan magna obra. Eso y comprometerse a comprar una cantidad no revelada de coches eléctricos.

Gracias a un acuerdo con distintas compañías de automoviles, Better Place venderá coches de fabricantes como Renault, Nissan, GM y Toyota. Por otra parte, la firma Tesla también ha avanzado que el S Sedan, su próximo modelo ecológico, será compatible con los cargadores que se instalarán en San Francisco.

Honda, el FCX Clarity gana el premio del Coche Verde Mundial

El coche de pila de combustible de hidrógeno de Honda, el FCX Clarity, ha sido premiado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York como Coche Verde Mundial (World Green Car). Como finalistas quedaron el Mitsubishi iMiEV y el Toyota iQ.

La energía eólica como posible solución a la producción de Hidrogeno
Hasta ahora el hidrógeno como solución energética era inviable ya que producirlo era más costoso que el beneficio en sí que podía generar. Pero la solución parece que se avecina. Las energías renovables rentabilizan dicha producción y el hidrógeno aporta la capacidad de almacenamiento de las que estas carecen. Ya hay parques eólicos experimentales haciéndolo.
En ocasiones anteriores ya hemos nombrado que una de las desventajas que presentan las energías renovables es su capacidad de generación discontinua, es decir, que son capaces de estar generando ininterrumpidamente, ya sea por falta de sol, de viento, o de la fuente que la hace posible. También es sabido, que muchas veces se genera más energía de la que es necesaria en un momento determinado, de ahí la posibilidad de crear sistemas de almacenamiento para toda esa energía sobrante.
Hasta ahora no existían formas de almacenamiento para dicha energía, normalmente eléctrica, no había superacumuladores, ni superbaterías, ni sistemas que lo hicieran posible. Si que hay que decir que existen formas tales como las estaciones de bombeo, los volantes de inercia y otros, pero que no son viables en cualquier punto, o no son lo suficientemente rentables.
Gracias a los nuevos avances se ha visto en el Hidrógeno, una potencial forma de almacenamiento la cual podría resolver este problema. El hidrógeno, es una sustancia muy abundante pero no se encuentra libre en la naturaleza, por ello debe ser producido para poder ser utilizado.
El Hidrógeno es parte componente de dos formas esenciales para la vida como son los hidrocarburos (compuestos orgánicos formados únicamente por carbono e hidrógeno) y el agua; a partir de ellos es posible obtenerlo por métodos de separación relativamente sencillos. Para separar el hidrógeno se necesita añadir energía, y es ésta la razón por la cual no se considera a este una fuente primaria sino un vector de energía.
No hay que engañarse, la realidad es que, para generar el hidrógeno, hay que gastar más energía que la que se obtiene posteriormente de él, por ello, solamente es conveniente producir hidrógeno mediante energías limpias para acumular el exceso de energía en las situaciones en las que no sea necesario disponer de ella en forma directa, es decir a medida que se produce tal y como anteriormente hemos mencionado.
Por ello, la producción de hidrógeno más eficiente es la que se realiza mediante la utilización de energías renovables y no contaminantes, como la eólica, solar u otras discontinuas, para su acumulación.
Existen ya proyectos tales como la planta experimental Eólico-Hidrógeno que se instaló en Pico Truncado, provincia de Santa Cruz (Argentina), en la cual se produce hidrógeno en un electrolizador de baja potencia; o el parque eólico experimental de la Fundación Sotavento, situado entre los concellos de Monfero (A Coruña) y Xermade (Lugo), los cuales están llevando a cabo grandes avances en esta materia de almacenamiento a partir de energía eólica.
En parque eólico experimental de la Fundación Sotavento, la energía eléctrica que se desea almacenar (de origen eólico) se deriva hacia un electrolizador, que es un dispositivo en el que el paso de la corriente disocia agua en sus dos componentes: oxígeno (O2) e hidrógeno (H2) según la reacción H2O –> H2 + ½ O2. El H2 obtenido se comprime para hacer más fácil su almacenamiento en un volumen más pequeño, mientras que el O2, que no tiene contenido energético, se libera a la atmósfera, de la que ya es componente.
El H2 se mantiene almacenado en recipientes a presión hasta el momento en el que debe emplearse para generar energía eléctrica en situaciones de demanda o necesidad de gestión.
En este caso, el H2 es utilizado como carburante en un grupo de generación eléctrica cuyo motor es similar a los de gas natural adaptado para hidrógeno. El motor aspira aire atmosférico cuyo oxígeno, en proporción del 20%, es el que, provocado por la chispa de las bujías, reacciona con el H2 en los cilindros, provocando que el cigüeñal del motor arrastre un generador que produce nuevamente energía eléctrica que se entrega a la red.
La combustión del H2 + O2 libera sólo agua en un proceso inverso al que se había producido en el electrolizador minimizando así los residuos, ya que no existe ningún tipo de combustión.
Sin duda alguna estamos ante una nueva etapa energética en la cual las renovables van a jugar un papel muy importante. 23-07-2008

Islandia abandona el petróleo

Islandia será el primer país en independizarse completamente del petróleo, ya que este año inicia un programa para sustituir los medios de transporte tradicionales por vehículos impulsados por hidrógeno. Sus riquezas termales contribuyen al desarrollo de las pilas de combustibles del nuevo modelo energético.
Islandia acomete en 2002 un proyecto para que su sociedad funcione gracias al hidrógeno y abandone el petróleo en menos de treinta años. La energía puede obtenerse del hidrógeno contenido en el agua. La separación de dos átomos de hidrógeno, fenómeno conocido como electrólisis, origina electricidad.
Islandia (270.000 habitantes) ha evitado ya su dependencia de los carburantes fósiles en muchos campos, ya que lo esencial de su electricidad la obtiene de las centrales hidroeléctricas y de las reservas geotérmicas.
Sin embargo, sus automóviles, autobuses y barcos de pesca (Islandia depende un 70% de los productos pesqueros) siguen utilizando petróleo, una riqueza de la que adolece y que debe importar en su totalidad.
La transformación de la sociedad del carburante a la del hidrógeno se conseguirá gracias a las pilas de combustibles, una especie de generador que obtiene electricidad mediante el hidrógeno y el oxígeno. En consecuencia, los automóviles no emiten monóxido de carbono, sino vapor de agua.
La experiencia islandesa se basa también en el camino que lleva andado en la industria eléctrica basada en el agua, ya que esta característica abarata los costos de las pilas de combustibles, descartadas en otras latitudes por las inversiones necesarias para el desarrollo de industrias de producción de hidrógeno.
La idea de las pilas a combustibles no es nueva, pues lleva hablándose de ellas desde hace decenios. Hay investigaciones y prototipos de automóviles y de generadores eléctricos que funcionan con hidrógeno. Su comercialización está a la espera de que la tecnología desarrollada sea fiable.
En Islandia, sin embargo, la creación de una economía basada en el hidrógeno está asumida en el programa del gobierno y la primera fase tendrá lugar este año con la llegada de los primeros autobuses que funcionarán con pilas de combustibles.
En unos años, los ochenta autobuses de la flota local serán completamente reemplazados por los nuevos prototipos, que serán alimentados por una nueva fábrica de hidrógeno en la que participa, cómo no, el gigante petrolífero Shell.
A los autobuses le seguirán los automóviles personales y después los barcos de pesca, con lo que la total independencia de los combustibles fósiles se habrá consumado en Islandia. Por Yaiza Martínez.

Industria pone coto a los ‘huertos solares’ al recortar un 35% las primas al sector

El Ministerio de Industria quiere poner coto a los ‘huertos solares’, que han proliferado en España en los últimos años al calor de las suculentas primas que reciben, y racionalizar el mercado de la energía fotovoltaica. El departamento que dirige Miguel Sebastián presentó este miércoles a las comunidades autónomas su propuesta de nueva regulación para el sector, que recorta hasta un 35% esas ayudas y limita de forma considerable respecto al actual el máximo de nueva potencia instalada hasta 2020. Sebastián y su equipo trabajan contrarreloj para que el novedoso real decreto esté listo a finales de septiembre, cuando termina la actual normativa, que está prorrogada desde hace un año.
Las dos patronales de los fotovoltaicos (Asif y Appa) no tardaron en reaccionar para calificar de «mortales» los planes del Gobierno.
Las primas a la producción fotovoltaica supondrán este año para las arcas estatales un coste de 800 millones de euros (una buena parte de los 2.500 millones contemplados en ayudas para todas las fuentes de energía renovables). Todo un gasto si se tiene en cuenta que de las placas solares apenas sale el 0,7% del total de energía que se vuelca al sistema. Sebastián aseguró ante los consejeros que las primas a la fotovoltaica han sido responsables de la mitad de la reciente subida de la tarifa eléctrica.
Así, y con una receptividad bastante aceptable por parte de las autonomías -según dijo el secretario general de Energía, Pedro Marín-, Industria confía en enviar esta semana su propuesta a la Comisión Nacional de la Energía y, de ahí, al Consejo de Estado. La idea de Sebastián es recortar de los actuales 45 céntimos de euros por kilowatio hora que cobran ahora las empresas del sector hasta 29 céntimos en el caso de las placas instaladas en suelo (un 35% menos), y hasta 33 céntimos (26% menos) a las instaladas en techos, que se quieren ahora incentivar. Esos números suponen un ahorro de cerca de 450 millones de euros al año y, como mucho, un incremento de los costes del conjunto de energía del 0,5% anual o del 4% para todo el periodo.
Límites
El nuevo real decreto limita a 300 megawatios (200 para techo y 100 para suelo) la potencia que se podrá instalar en 2008, con un máximo por planta de 10 megawatios. Este año terminará con 1.500 nuevos megawatios en paneles fotovoltaicos. El objetivo es dotar al mercado “de un sistema estable y que permita prever ingresos e inversiones”, dijo Marín. El secretario de Estado de Energía calcula que el nuevo sistema permitirá que en 2020 la potencia instalada en energía solar alcance los 8.000 megawatios y su peso sobre el total de fuentes generadoras se eleve al 2,5%.
Los 300 mewagatios anuales se repartirán por trimestres (75 por trimestre) y se obligará a las empresas que quieran instalar paneles a inscribirse en un registro que será el que determine la marcha del sistema. Si la demanda de nuevas instalaciones llega o supera cada tres meses esos 75 megawatios previstos las primas se recortarán un 2,5%, con lo que en un caso extremo las ayudas a la generación solar podrían caer hasta un 10% acumulado a lo largo de toda una anualidad. Las primas también se podrán elevar si los costes de las materias primas (esencialmente silicio) se disparan.
Marín quiso tranquilizar a los muchos empresarios que se han apuntado a la ‘moda’ de los ‘huertos solares’ al asegurar que la nueva regulación no será retroactiva y que quienes hoy trabajan en el sector seguirán cobrando durante los próximos 25 años sus 45 céntimos de euro. Pero las patronales criticaron con dureza los planes del Gobierno al asegurar que, tal y como está planteado el real decreto pone en peligro muchas inversiones y miles de puestos de trabajo cualificado. Según las cuentas de Asif y Appa, las reglas a las que se enfrentan paralizarán el negocio y tendrán un impacto en las cuentas de las compañías de unos 450 millones de euros y de cerca de 4.000 millones en inversiones que no se realizarían por no ser rentables los proyectos. COLPISA. Madrid

El Hierro será la primera isla con autosuficiencia energética

La isla canaria de El Hierro desarrolla un proyecto pionero de autosuficiencia energética que combina la producción de energía por la fuerza motriz del viento y por la fuerza del salto del agua. Con la central hidroeólica, cuya apertura está prevista para 2010, la isla del Hierro será la primera del mundo en lograr la autosuficiencia energética de manera totalmente limpia, según explicó a Europa Press el vicepresidente del Cabildo de El Hierro, Javier Morales Febles, en el pabellón canario de Expo Zaragoza 2008.
La principal innovación de esta planta es que los cinco generadores eólicos de un megavatio cada uno, que son una fuente intermitente de energía, sometida a la fluctuación del viento, pueden suministrar directamente a la red, pero la mayoría de la energía que produce se canaliza a varias plantas de desalación, que además eleva agua produciendo un salto de 683 metros que permite generar electricidad en otra turbina.
Teniendo el agua embalsada, este sistema permite regular la producción de energía dependiendo del consumo, produciendo más o menos energía en la turbina hidroeléctrica dependiendo de las necesidades, pero no sólo se abastece de energía, sino que también se suministra agua desalada apta para el uso de boca y para usos agrarios que se vende a precios “moderados”.
En el caso hipotético de que no hubiera suficiente viento ni agua almacenada en la parte superior del salto para producir energía, la Central mantendrá los motores diesel existentes hoy que garantizarían el suministro de energía.
DESALACIÓN
“Tan importante como la energía en nuestra isla es el recurso del agua”, apunto el vicepresidente del Cabildo quien recordó que “la sequía ha sido la causa de migraciones de los habitantes de El Hierro” a lo largo de la historia.
La isla tiene una dimensión de 278 kilómetros cuadrados y una población de 10.500 habitantes, siendo la de menor dimensión del archipiélago canario. El Hierro ha desarrollado este proyecto pionero en el mundo, y participa en redes de colaboración junto a otras islas del mundo que colaboran en proyectos energéticos limpios.
“El objetivo es que todas las islas puedan autoabastecerse energéticamente mediante fuentes renovables de energía”. En el mundo viven 600 millones de personas en islas. Javier Morales Febles, no excluye está tecnología se pudiera aplicar en territorios no insulares, por ejemplo en pantanos.
DIMENSIONES
La central está compuesta por un depósito inferior de 225.000 metros cúbicos y otro superior de 500.000, aprovechando una caldera volcánica natural. Los cinco generadores eólicos se ubicarán en el sureste de la isla donde soplan vientos alíseos con bastante constancia.
La inversión total del proyecto es de 54.299.538 euros, financiado por el Ministerio de Industria; el Gobierno de Canarias, Endesa y el Cabildo del Hierro. La central será gestionada por la sociedad mixta ‘Gorona del Viento El Hierro S.A.’
La primera idea de ese proyecto nació en el centro de I+D de la antigua UNELCO (actualmente ENDESA) en la segunda mitad de la década de los ochenta, impulsada entre otros por el actual presidente de el Cabildo de El Hierro, Tomás Padrón.
“En este momento ya se ha licitado el parque eólico por un importe de 15 millones de euros, se han adquirido los terrenos y se han realizado los estudios geológico y de impacto ambiental. A principios de mes de octubre se sacará a licitación la planta de turbinado y bombeo y en el año 2009, el sistema de depósitos y tuberías forzadas.
A principios de año 2010 esperan poder poner en marcha esta central pionera, que evitará el consumo anual de 6.000 toneladas de diesel y se dejarán de emitir a la atmósfera, cada año, 18.700 toneladas de anhídrido carbónico, 1100 toneladas de azufre y 400 de óxidos de nitrógeno.
Según Javier Morales Febles, el dióxido de carbono que se deja de emitir, equivale al que es capaz de captar un bosque de 12.000 hectáreas, 80 veces el recinto de Expo Zaragoza 2008.(EUROPA PRESS)

Nace el primer submarino que funciona íntegramente con energía solar

ZARAGOZA.- La Exposición Internacional de Zaragoza fue ayer el escenario de la presentación del primer submarino solar del mundo.
Goldfish, así se llama el proyecto de origen suizo, se mueve gracias a una plataforma solar flotante y móvil que tiene forma de nenúfar. Dicha plataforma está equipada con una central solar y una estación de recarga y es adaptable a múltiples aplicaciones industriales, turísticas o de transportes. Sus creadores, los ingenieros Martin Pfisterer y Matthias Zelweger, explicaron ayer en el pabellón de Suiza el funcionamiento y las ventajas que ofrece el proyecto, desarrollado por la empresa eléctrica BKW-FMB Energie, y la compañía de transportes BLS SA, ambas ubicadas en el cantón de Berna.
El estudio de viabilidad del proyecto concluyó el pasado mes de junio con el resultado de que «es realizable desde el punto de vista técnico y puede obtener los permisos de explotación necesarios». Los costes para materializar la iniciativa se elevan a 10 millones de francos suizos y la primera inmersión del submarino está prevista para el segundo semestre de 2011. El primer lugar donde se utilizará la plataforma será el lago Thun, en los Alpes suizos, donde flota como «una isla en medio del lago», según una de las responsables de la dirección del proyecto, Marie-Anne Kiener. La plataforma hará también las funciones de embarcadero y alimentará tanto el submarino, como el trasbordador solar que trasladará a los visitantes desde tierra firma. La plataforma cuenta con cinco satélites laterales donde se encuentran las placas fotovoltaicas que se direccionan maximizando el aporte de energía. En total son 300 metros cuadrados de células fotovoltaicas, que cuentan con una potencia de 30 kilovatios. La movilidad de la isla se consigue a partir de de los motores subacuáticos que otorgan a la plataforma una capacidad de giro de 360 grados. Tanto la plataforma como los diferentes elementos que desarrolla consiguen energía de una manera totalmente limpia. La planta almacena la energía generada en baterías, y carga los objetos dependientes de él mediante un cable. El proyecto está pensado para sitios con poco espacio, debido a la densidad de edificios; en aguas con poco oleaje y en regiones con suficiente irradiación solar, según los responsables. Asimismo, la plataforma se puede instalar en ríos, lagos o puertos. La plataforma flotante está equipada con una central solar y una estación de recarga. «La energía que produce esta central solar debe ser suficiente para las inmersiones del submarino y para asegurar el funcionamiento de la plataforma. Esta se puede acomodar automáticamente en todo momento con una capacidad para 60 personas y es el atracadero para el submarino y el transportador solar», según los creadores del proyecto.
El submarino solar se construirá sobre la base de un submarino convencional de uso comercial que se adaptará de forma conveniente. Según los autores del proyecto, tanto la plataforma como los diferentes elementos que desarrolla consiguen energía de una manera totalmente limpia. Las dimensiones del vehículo subacuático pueden oscilar de los 20 a 30 metros de longitud, y podrá albergar de 20 a 30 pasajeros. El submarino será capaz de sumergirse hasta 200 metros en 10 minutos, y su consumo diario es de 100 kilovatios hora, lo que permite cuatro inmersiones diarias. Además, contará con ojos de buey de 60 a 70 centímetros de diámetro para una visión de gran ángulo, reflectantes potentes para ver en la oscuridad de las aguas profundas, y podrá funcionar los 365 días del año.

Aragón pretende lograr un municipio “autosostenible energéticamente” que funcione con hidrógeno

Conseguir un municipio “autosostenible energéticamente” que sólo funcione con energías renovables es uno de los objetivos del Gobierno aragonés. El consejero de Industria, Arturo Aliaga, ha anunciado que su departamento “está trabajando” en este proyecto piloto para demostrar que “es posible funcionar” con las tecnologías del hidrógeno.

Una planta produce 24 kilos de hidrógeno al día

Zaragoza.- Aragón ha puesto en marcha un proyecto piloto cuyo objetivo es conseguir que los pequeños municipios sean “autosostenible energéticamente” y que produzcan su propia energía basándose en la tecnologías del hidrógeno. El consejero de Industria lo ha anunciado esta mañana en la inauguración de la hidrogenera de Valdespartera.
“Estamos trabajando para que un municipio sea autosostenible energéticamente, es decir, que tenga su planta solar y algún apoyo de energía eólica, y que produzca hidrógeno para que se almacene y se suministre energía al municipio”, ha explicado Aliaga.
Si esta iniciativa se pone en marcha serviría para “desconectar” algunos de los pequeños municipios aragoneses “de la red que llega de energía eléctrica”, ya que se generaría el suministro de forma local. Así, según ha explicado el consejero, se evitaría la contaminación fruto de llevar la electricidad hasta estas localidades. “Si somos capaces de generar la energía localmente podemos sustituir grandes líneas de transporte y evitar impactos ambientales”, ha añadido Aliaga.
Con este proyecto el Gobierno autonómico dice querer demostrar que “es posible funcionar autososteniblemente con las tecnologías del hidrógeno”.

La Junta Castilla-La Mancha se compromete a que en 2012 el cien por cien de la energía de la comunidad sea renovable.

La consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente, Paula Fernández, aseguró hoy que concentrará todos sus esfuerzos en mejorar el suministro y la eficiencia de la energía eléctrica, para lo que anunció su compromiso de que en 2012 el cien por cien de la energía que se utilice en la región sea renovable. “Cumplimos nuestros compromisos y estamos en condiciones de hacerlo”, afirmó.
Para ello, la Junta invertirá, en colaboración con el Instituto para la Diversificación y el Desarrollo de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, un total de 80 millones de euros para mejorar la eficiencia energética en servicios públicos, en el sector de la construcción y en las empresas.
En rueda de prensa, para presentar el Anuario Estadístico Energético 2007 de Castilla-La Mancha, acompañada del director general de Industria y Energía, Benito Montiel, Fernández también anunció una inversión de cien millones de euros, “de aquí a 2010″, en infraestructuras para mejorar la calidad del suministro eléctrico, “lo que va a suponer el ahorro de 122 toneladas equivalentes de petróleo”.
Esto supondrá que “con los proyectos que se están poniendo en marcha”, Castilla-La Mancha pasará de producir del 53 por ciento de energías renovables al cien por cien. El objetivo principal será “garantizar un suministro eléctrico de calidad”, y así evitar la dependencia de factores energéticos como el petróleo o el gas, factores causantes de la crisis económica actual.
Esto, subrayó, influirá también de forma positiva ante el fenómeno del cambio climático, sobre el que está previsto que el Gobierno regional firme este mes el Pacto contra el Cambio Climático, ya que “uno de los objetivos es reducir las partículas de CO2″.
No obstante, Paula Fernández advirtió de que Castilla-La Mancha se encuentra en una “posición óptima” en cuanto a la producción y consumo de energía renovable, porque “somos autosuficientes” y “somos productores netos de energía en Castilla-La Mancha: aportamos más energía al país de la que consumimos”.
En cifras, subrayó que los castellano-manchegos consumen el 4,68 por ciento de la energía, mientras que la región genera el 11,37 por ciento. “Esto es una ventaja”, añadió. Por ello, Fernández señaló que otro de los retos de la región será posicionarse en este sector, para lo que el Gobierno regional “ayudará a las empresas a que incrementen su eficiencia energética”, aseguró Fernández.
“En los últimos años hemos conseguido algo muy importante, que es incrementar la eficiencia energética, porque si es importante ser autosuficientes, el hecho de conseguir menos energía por cada punto de Producto Interior Bruto también es muy importante”, explicó. CCM (EUROPA PRESS)

La Eurocámara quiere recortar el objetivo obligatorio de uso de biocarburantes

La Comisión de Industria del Parlamento Europeo pidió, el pasado jueves, recortar el objetivo obligatorio de uso de biocarburantes que fijaba como objetivo obligatorio el uso de al menos un 10% de biocarburantes en el sector del transporte para 2020.
Diversas organizaciones han pedido que se revise dicho objetivo, por considerar que contribuye al aumento de los precios de los alimentos, y no así a alcanzar los efectos deseados de reducción de emisiones.
En una votación realizada el jueves, la Comisión de Industria fijó un nuevo objetivo intermedio para 2015: que al menos el 5% de los carburantes usados para el transporte debe venir de fuentes renovables. De este porcentaje, cuatro puntos corresponden a biocombustibles de primera generación, mientras que el resto debe venir de biocombustibles de segunda generación, hidrógeno o electricidad.
El dictamen de la comisión de Industria todavía debe ser respaldado por el pleno de la Eurocámara y pactado con los ministros de Energía de los Veintisiete antes de convertirse en ley. 15/09/2008

Descubierto una forma de extraer oxígeno puro del agua utilizando cantidades relativamente pequeñas de electricidad y productos químicos comunes, a temperatura ambiente.

Debido a que el oxígeno y el hidrógeno son fuentes ricas de energía, muchos investigadores han propuesto utilizar la energía solar para separar el agua en esos elementos, y disponer así de una fuente de energía almacenada para cuando el Sol este oculto. Uno de los mayores obstáculos para este escenario de energía ecológica ha sido la dificultad de producir oxígeno sin emplear grandes cantidades de energía en el proceso o sin tener que realizar muchas tareas de mantenimiento en la maquinaria.
Daniel Nocera y Matthew Kanan, ambos del MIT, han descubierto una manera eficiente de resolver el problema del oxígeno. Un dispositivo de uso doméstico para generar energía usando esta técnica podría estar a una década de distancia.
Para producir oxígeno, Nocera y Kanan añadieron cobalto y fosfatos en agua neutra y entonces insertaron un electrodo de vidrio conductor. Tan pronto como los investigadores aplicaron una corriente, se comenzó a formar una película oscura en el electrodo, en cuya superficie empezaron a aparecer diminutas concentraciones de oxígeno, que acabaron formando un flujo de burbujas. Después de analizar el electrodo, los investigadores concluyeron que se había depositado sobre él una mezcla de cobalto-fosfato en forma de película.
Nocera y Kanan consideran que la película es el catalizador que ayuda a descomponer las moléculas de agua para crear el oxígeno gaseoso. También encontraron evidencia de que el catalizador parece renovarse a sí mismo. Gracias a eso, el mantenimiento de tales sistemas de extracción de oxígeno sería mucho más fácil que el de otros sistemas propuestos o ensayados. De todos modos, los resultados de este estudio necesitan ser confirmados con experimentos adicionales.
A pesar de la sencillez del dispositivo experimental, aún se desconoce el mecanismo exacto que dirige las reacciones. Para la conversión directa de energía solar en hidrógeno y oxígeno, los investigadores necesitarán estudiar los resultados de la nueva investigación e incorporar los mecanismos en un sistema más grande que también produzca hidrógeno de forma limpia. fuente. NSF – 19 de Agosto de 2008.

Turín será la sede de la II Feria Mundial de Gas Natural Vehicular e Hidrógeno

El GNV dejaría de ser sólo un combustible alternativo
La II Feria Mundial de Gas Natural Vehicular e Hidrógeno se celebrará del 25 al 27 de septiembre de 2008 en el recinto Lingotto Fiere, emplazado en la ciudad de Turín, Italia.
Bajo el lema “Energía limpia para un mundo sostenible”, el evento que reúne exposición y conferencias está patrocinado por el Consorcio NGV System y organizado por NGV Communications Group.
El encuentro se propone apuntalar el objetivo nacional de llegar a un 6% del total del consumo de combustibles, suficiente para que el GNV pase de ser combustible alternativo a tradicional.
Hay que destacar que la Feria tendrá lugar en un contexto donde las automovilísticas italianas vendieron un total de 40.582 vehículos a gas natural en el 2006, una cifra que es récord mundial.
Los Fiat fueron ampliamente preferidos con un 86% de matriculaciones. Se espera que la Unión Europea defina el camino para llegar a su propio objetivo, esto es, suplantar al menos un 10% del consumo de combustibles líquidos por gas natural para el año 2020. Esto significa unos 24 millones de unidades a gas natural circulando por el continente europeo.
La primera edición tuvo lugar en junio del 2005, en la ciudad italiana de Bolzano. Se trató del evento más importante del sector de vehículos abastecidos por metano, no sólo en Italia sino en toda Europa. Hubo 101 stands vendidos que ocuparon 3.598 metros cuadrados, y concurrieron 9.320 personas a interiorizarse sobre los últimos avances en la materia. Más de 70 modelos de toda clase de vehículos fueron presentados durante los días de exhibición.

El sector de la automoción encara la crisis con más coches híbridos

Honda lanza cuatro modelos ‘verdes’ con los que prevé vender 500.000 unidades
La apuesta ecológica de los fabricantes de coches ya no tiene vuelta atrás. Las marcas han dejado claro en el Salón del Automóvil de París que el presente es híbrido (motores eléctricos y de combustión) y el futuro es el hidrógeno.
La ofensiva de nuevos modelos demuestra que la industria ha pasado de la fase de buscar una mejora de su imagen pública con vehículos alternativos a otra etapa de lucha por un mercado masivo con el que intentan revitalizar las matriculaciones.
Las compañías japonesas parten con ventaja en el nuevo mercado emergente de coches híbridos.
En el Salón de París, Honda muestra el primer modelo de lo que califica como “nueva fase de penetración a gran escala” de los turismos eléctricos y de gasolina. Con el nuevo Insight espera vender 200.000 unidades a partir del próximo año, casi tantos coches híbridos vendidos por Honda desde que lanzó el primero de estos modelos en 1999.
El objetivo para los próximos años es alcanzar las 500.000 matriculaciones anuales gracias a dos nuevos modelos con motor eléctrico que se sumarán al Insight y al Civic, que ya está en el mercado y del que acaban de vender 14 unidades a la Generalitat. La compañía espera que un 20% de estos coches verdes se vendan en Europa, según indicó a este diario Shigeru Takagi, máximo responsable de Honda en el continente.
El descenso de las ventas en los principales mercados europeos no es un obstáculo para esos planes, según Takagi, que calificó de positivo el incremento de la competencia por el pastel de los híbridos y destacó la importancia de adelantarse, incluso en el precio. El nuevo vehículo tendrá un precio inferior al de su gran rival, el Prius de Toyota.
El Prius sigue siendo el líder en ventas de coches eléctricos, con más de un millón de unidades desde 1997. Después de extender la tecnología del Prius a los modelos de la filial de lujo Lexus, Toyota se plantea ahora lanzar versiones híbridas de otros modelos. La también japonesa Nissan ha desvelado el proyecto de utilitario enteramente eléctrico Nu.
Las marcas occidentales, hasta hace poco reticentes a seguir los pasos de las japonesas, se han visto obligadas a explorar los motores eléctricos. Después de hacer gala de las bajas emisiones de sus motores diesel, la alemana BMW presentó el prototipo híbrido del nuevo Serie 7. Incluso el presidente de Volkswagen (VW), Martin Winterkorn, hizo una revisión exhaustiva del Insight de Honda, acompañado por otros directivos y técnicos de la marca alemana que no paraban de realizar anotaciones. Mercedes exhibió también prototipos híbridos y el proyecto de un Smart completamente eléctrico con una autonomía de 120 kilómetros.
Las marcas francesas también se han apuntado a la carrera con nuevos vehículos de gama alta que empezarán a aparecer en el mercado en el 2010. Citroën reducirá todavía más las emisiones de gases con un coche con motor eléctrico y otro de gasóleo en lugar de gasolina. Entre las marcas de EEUU, destaca la presencia en París del Chevrolet Volt, un turismo eléctrico que General Motors venderá a partir del 2010.

Honda adjudica a su planta británica la producción del nuevo Jazz

El fabricante japonés de automóviles Honda ha adjudicado la producción de la nueva generación del modelo Jazz, desvelada hoy en el Salón Internacional del Automóvil de París, a la planta británica de Swindon, donde este vehículo se ensamblará a partir del próximo año. Honda importa actualmente el Jazz destinado a los mercados europeos desde Japón y China, pero la nueva generación se montará en Reino Unido ante la creciente demanda de coches de bajo consumo en Europa. El presidente de Honda, Takeo Fukui, presentó además el ‘concept car’ del modelo híbrido Insight, que llegará a los mercados de Japón, Europa y Norteamérica en la primavera del próximo año, y del que la empresa espera vender 200.000 unidades el año. Japón/R.Unido.- 02/10/2008 – EUROPAPRESS

Nuevo proceso para la extracción más eficaz de Hidrógeno Puro del petróleo sin refina

Un equipo de investigadores de Argonne y de la KPM ha inventado un reactor de cobre fundido, una innovadora tecnología de procesamiento que utiliza más eficientemente la energía que los métodos existentes, y que permite limpiar de ciertas impurezas y mejorar el petróleo crudo y los productos derivados del petróleo, ayudando en varios de los procesos de refinado.
En el reactor, el sulfuro de hidrógeno gaseoso es primero separado del petróleo crudo usando la tecnología ya instalada. Entonces este gas se pasa a través del cobre fundido, lo que libera el hidrógeno puro. El hidrógeno se captura entonces para su uso como un producto valioso. A medida que el azufre reacciona con el cobre, éste se convierte gradualmente en sulfuro de cobre.
Además de generar hidrógeno puro, el proceso crea otro valioso producto, el ácido sulfúrico concentrado, que se usa ampliamente en la industria química.
El ácido sulfúrico concentrado se produce cuando al sulfuro de cobre se le hace reaccionar con el aire para recuperar el cobre puro, liberando un flujo concentrado de dióxido de azufre al que se hace reaccionar con el agua. Entonces el cobre es reutilizado en el proceso, con pérdidas insignificantes.
Las reacciones entre el sulfuro de hidrógeno, el cobre, el sulfuro de cobre y el aire liberan energía que ayuda a calentar el sistema, lo que aumenta su eficiencia desde el punto de vista energético, abaratando los costos. El sistema opera a una temperatura de aproximadamente 1.200 grados Celsius.
Información adicional en: Scitech News – 15 de Octubre de 2008.

Las ventas de coches híbridos se salvan

Las ventas de automóviles híbridos (equipados con un motor de propulsión y otro eléctrico) se situaron en 2.867 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone un aumento del 49 por ciento respecto al mismo período de 2007, según datos de MSI para Faconauto.
La positiva evolución de la venta de vehículos híbridos contrasta con la caída del mercado automovilístico en su conjunto, que en los diez primeros meses del año acumula un retroceso del 23,8 por ciento y apenas supera el millón de unidades comercializadas.
Toyota lidera las ventas de vehículos híbridos en el mercado español entre los pasados meses de enero y octubre, ya que la firma nipona comercializó 2.078 unidades de su modelo Prius, lo que representa un aumento del 130,38 por ciento respecto al mismo mes de 2007.
Lexus, la filial ‘premium’ de Toyota, matriculó 714 vehículos híbridos en los diez primeros meses de este año, lo que se traduce en una disminución del 8,7 por ciento en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

La CE podría destinar 5.000 millones para fabricar coches ecológicos

La Comisión Europea ha puesto sobre la mesa la creación de un fondo de 5.000 millones de euros destinado a impulsar la fabricación de coches más ecológicos, con el fin de “proteger el empleo” y “asegurar la viabilidad” del sector a largo plazo.
La medida busca promover el uso de nuevas tecnologías ecológicas entre los fabricantes europeos para que se conviertan en líderes en este segmento, según defendió el presidente del Ejecutivo, José Manuel Durao Barroso, que criticó que planes como los planteados en EEUU vulneran las reglas de la Organización Mundial del Comercio. De esta forma quiso dejar bien claro que en Europa la mano se tenderá para modernizar y transformar la industria, y no tanto para subvencionarla.
El Banco Europeo de Inversiones vehiculará las ayudas a través de créditos a bajo coste para las fabricantes y la industria de componentes. Los 5.000 millones quedan por el momento muy lejos de los 40.000 millones en créditos blandos para la industria reclamados por la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos, que se mantiene a la espera de lo que discuta el próximo consejo del Ecofin el 3 de diciembre.
La CE también plantea permitir a los gobiernos que ofrezcan de forma temporal créditos subvencionados para que los fabricantes inviertan en nuevos modelos de coches y para que subsidien parte del coste de los préstamos de las entidades financieras. | 27.11.08

Nueve empresas comenzarán a usar en Alemania vehículos de hidrógeno suministrados por General Motors

Nueve compañías serán las primeras en operar en sus actividades cotidianas en Berlín con automóviles impulsados con pila de combustible, suministrados por el consorcio automovilístico General Motors, como parte del objetivo de la multinacional estadounidense de alcanzar una movilidad sostenible, informó hoy General Motors en un comunicado.
Las corporaciones que participan en esta iniciativa en el área metropolitana de Berlín son: ADAC, Allianz, Coca-Cola, Hilton, Linde, Schindler, Axel Springer, Total y Veolia y contarán con la colaboración de los Socios de Energías Limpias, un proyecto financiado por el Departamento Federal Alemán para el Transporte, Construcción y Desarrollo Urbanístico, orientado a comprobar la sostenibilidad del hidrógeno como combustible para automóviles.
El presidente de General Motors Europe, Carl-Peter Forster, agradeció el compromiso adquirido por el Departamento Federal Alemán de Transporte con el hidrógeno como combustible y también se mostró satisfecho por la participación de estas nueve empresas en el proyecto.
Por su parte, el ministro de Transporte alemán, Wolfgang Tiefensee, explicó que el futuro pasa por el desarrollo de coches eléctricos propulsados por baterías y pilas de combustible y resaltó que el Gobierno alemán ha invertido 500 millones de euros en el apoyo al Programa de Innovación Nacional para la Tecnología de la Pila de Combustible

Los vehículos eléctricos podrán recargarse en el nuevo aparcamiento de Cánovas

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha inaugurado este martes este nuevo aparcamiento, que es el primero de la ciudad que dispone de estos puntos de recarga. Las nuevas instalaciones subterráneas incorporan plazas con enchufes, específicos para los vehículos eléctricos. El coste del ‘parking’ asciende a 10,5 millones de euros que se sufragarán mediante una concesión administrativa por un periodo de 60 años.
El nuevo aparcamiento público subterráneo de la ciudad de Valencia, situado entre la Plaza Cánovas y las calles Conde Altea y Salamanca e inaugurado este martes, cuenta con 340 plazas, de las que 140 son en régimen de venta de derecho de uso o alquiler, y las 200 restantes de rotación, a razón de 0,036 euros el minuto, lo que equivale a 1,95 euros por hora. Además, esta infraestructura dispondrá de un grupo electrógeno, por lo que ofrecerá, “por primera vez” en la ciudad, un servicio de recarga para vehículos eléctricos. 23/12/2008

San Francisco, San José y Ockland, ciudades con cargadores eléctricos para automóviles

San Francisco, San José y Ockland pondrán en marcha un proyecto para abastecer las ciudades con cargadores eléctricos para automóviles. La empresa promotora se llama Better Place y tiene la intención de instalar 250.000 puntos de recarga, 200 estaciones donde poder cambiar la batería y un centro de servicio al conductor. La factura a pagar por esta nueva infraestructura eléctrica ascenderá a los 1.000 millones de dólares.
Los alcaldes de las ciudades en los que se instalará la red están entusiasmados con el proyecto. Más que nada porque no tendrán que abonar ni un céntimo. En todo caso, lo que harán es dar incentivos a las empresas privadas que decidan invertir y acelerar al máximo los permisos de construcción para tan magna obra. Eso y comprometerse a comprar una cantidad no revelada de coches eléctricos.
Gracias a un acuerdo con distintas compañías de automoviles, Better Place venderá coches de fabricantes como Renault, Nissan, GM y Toyota. Por otra parte, la firma Tesla también ha avanzado que el S Sedan, su próximo modelo ecológico, será compatible con los cargadores que se instalarán en San Francisco.

Honda, el FCX Clarity gana el premio del Coche Verde Mundial

El coche de pila de combustible de hidrógeno de Honda, el FCX Clarity, ha sido premiado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York como Coche Verde Mundial (World Green Car). Como finalistas quedaron el Mitsubishi iMiEV y el Toyota iQ.
El FCX Clarity ha sido escogido entre 22 candidatos iniciales, designados por 59 jurados de 25 países de todo el mundo. Ésta es la segunda vez que Honda consigue este galardón. En 2006, la compañía fue reconocida por su modelo Honda Civic Hybrid.
El premio coincide con el anuncio de Honda sobre la creación de un nuevo departamento de investigación dedicado a la tecnología del hidrógeno en sus instalaciones europeas de R&D en Offenbach, Alemania. Este nuevo centro se encargará de la evaluación de la tecnología de hidrógeno en el contexto europeo y de trabajar con un amplio conjunto de partners que colaboren en el desarrollo de la infraestructura de repostaje de combustible que requiere esta tecnología.
Para ser candidato al premio World Green Car, un vehículo tenía que estar disponible en al menos un mercado principal durante 2008. El vehículo o la tecnología verde podían estar en producción o ser un prototipo experimental con un uso potencial en el futuro próximo.
En opinión del jurado, “el FCX Clarity es un sedán completamente real, propulsado mediante pila de combustible de hidrógeno, que ofrece todas las prestaciones que los clientes esperan de un coche de categoría Premium, con 430 kilómetros de autonomía, con un consumo de combustible de aproximadamente 3,3 litros/100 km. y cero emisiones contaminantes. Mientras la industria de la automoción espera apoyo de los gobiernos para desarrollar esta tecnología, especialmente en el desarrollo de la infraestructura de repostaje, Honda tiene que ser recompensada por haber dado un importante paso con la comercialización del FCX Clarity a clientes en California por US$ 600 al mes”.
Como finalistas quedaron el Mitsubishi iMiEV y el Toyota iQ. El premio World Green Car fue establecido en 2004 y forma parte de los premios World Car of the Year, de alcance internacional. No debe ser confundido con el Coche Verde del Año, premio concedido en los Estados Unidos por el periódico Green Car Journal.. 16 de abril de 2009
Más información:www.wcoty.com

General Motors colaborará con SAIC en el lanzamiento de un coche de pila de combustible

El consorcio automovilístico General Motors ha alcanzado un acuerdo con la firma Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) para el lanzamiento de un nuevo vehículo de pila de combustible de la marca china, que montará la cuarta generación de tecnología de propulsión de hidrógeno de la empresa estadounidense, informó General Motors en un comunicado.
El nuevo vehículo de pila de combustible de SAIC utilizará las mismas baterías de alta presión que usa el Chevrolet Equinox. El acuerdo entre ambas corporaciones contempla la producción de diez unidades de este vehículo, que, junto con las unidades del Equinox, servirán para el transporte de personas durante el Salón del Automóvil de Shanghai de 2010.
El presidente de General Motors en la región de Asia-Pacífico, Nick Reilly, señaló que los modelos de hidrógeno de Chevrolet y de SAIC representarán la mayor demostración de un programa de pila de combustible impulsado en China.
“General Motors apoya el movimiento de China hacia la sostenibilidad, y estamos aportando nuestra última tecnología en pila de combustible en línea con nuestra estrategia global en China, con China y para China”, añadió.
Para el desarrollo de este proyecto conjunto, ingenieros de SAIC se han trasladado a fábricas de General Motors en Alemania, mientras que ingenieros de la estadounidense se instalarán en las plantas chinas de SAIC para colaborar en la fabricación de estos modelos, que montarán la tecnología del Equinox adaptada a las características de los coches asiáticos. SHANGHAI (CHINA), 20 Abr. (EUROPA PRESS)

Noticias de Prensa 1

Hydrogenics será el proveedor de tres MidiBus de pila de combustible para Zaragoza

Los autobuses se usarán para transportar a los visitantes de la Expoagua Zaragoza 2008 que se va a celebrar el próximo verano, cuyo tema fundamental será el agua y el desarrollo sostenible.

Los ingenieros de Hydrogenics, con sede en Alemania, añadirán un tren de impulsión híbrido basado en un generador con tecnología de pila de combustible HyPM, a cada uno de los tres Technobus Gulliver eléctricos con tren de impulsión MidiBus.

El encargo sigue a la entrega de tres MidiBus similares en Dusseldorf y Roma, para los que se utilizó el mismo vehículo base.

El Presidente y Director Ejecutivo de Hydrogenics, Daryl Wilson, comentó: “Nuestro módulo de potencia estándar HyPM-HD ha dado muestras por sí mismo de ser muy propicio para las configuraciones híbridas en una plataforma eléctrica de autobús”.

“Nuestra estrategia de mercado en el sector de los autobuses lleva implícita la integración de nuestra experiencia en equipos originales de otros fabricantes, en este caso, un fabricante de autobuses.”

De este modo, el MidiBus es capaz de recorrer 200 km con un sólo repostaje de hidrógeno, en comparación con los 60 u 80 km que son capaces de recorrer los autobuses impulsados solamente por baterías de plomo ácido.

Zaragoza tendrá un nueva estación de producción, almacenamiento y abastecimiento de hidrógeno.

Será la segunda de España tras la de Extremadura. Estará lista para dar cobertura a los vehículos de hidrógeno de la próxima Exposición Universal.La instalación tendrá 2.300 metros de superficie y costará 300.000 €. Estará localizada junto cerca de la actual estación eléctrica de Valdespartera. Estará formada por dos edificios equipados con oficinas, compresores, almacenes y una sala de electrólisis.

Además de estas instalaciones existirá una zona dedicada a vehículos para su repostaje y camiones de suministro. La producción media de esta hidrogenera será de 40 kilos de hidrógeno comprimido al día.

Los autobuses de hidrógeno utilizados durante la Exposición Universal seguirán dando servicio en la capital aragonesa cuando esta sea clausurada.

Ocho países europeos se han unido para participar en el proyecto DECARBit

Un proyecto de investigación por el que se pretende crear un sistema de captura y enterramiento del CO2 de la atmósfera emitido por las centrales térmicas al precio más barato posible.

El presupuesto con el que cuentan es de 15 millones de euros. El proyecto está enmarcado en el séptimo programa de investigación (FP7) de la UE y está coordinado por el Departamento de Investigaciones Energéticas de la organización noruega Sintef. Sintef tiene una gran experiencia en sistemas de captura de CO2.
Los objetivos del proyecto son los de obtener sistemas de captura de CO2 a un precio lo más asequible posible (unos 15€ por tonelada) y construir entre 10 y 12 plantas hasta 2020.

Existen varios métodos de captura: precombustión, poscombustión y oxicombustión. El proyecto DECARBit se ha centrado en la precombustión. El carbono se separa del combustible antes de que se queme en las calderas ya que es tras la combustión cuando se forma el CO2.

Una vez se ha capturado el CO2 hay que enterrarlo. Para ello se transporta mediante gaseoductos o en barcos y se inyectará en yacimientos de petróleo o acuíferos de más de 1000 metros de profundidad donde podrá estar almacenado durante miles de años. Fuente: El País

La Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón

La Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón prevé presentar en Huesca, en un plazo de tiempo todavía sin determinar, los primeros vehículos propulsados por este tipo de energía.
EFE Así lo aseguró hoy a los medios de comunicación el consejero aragonés de Industria, Arturo Aliaga, antes de tomar parte junto con el vicepresidente del Ejecutivo autónomo, José Ángel Biel, en la inauguración, en el Parque Tecnológico Walqa de Huesca, del edificio que alberga la Fundación del Hidrógeno.

Aliaga, quien expresó su satisfacción por el desarrollo en Aragón de un prototipo de vehículo impulsado por hidrógeno que ya se puso a prueba en la Ciudad del Motor de Alcañiz (Teruel), afirmó que “estoy convencido de que, sin tardar mucho, presentaremos en Huesca coches propulsados por hidrógeno”.

Insistió en la “importancia” de la tecnología del hidrógeno vinculada a la industria del automóvil y se mostró convencido de que la fecha prevista, año 2020, para la fabricación y comercialización de coches de hidrógeno, “se va a adelantar a 2015″.

“Se va a adelantar el tiempo del hidrógeno y creo que antes del año 2015 podremos tener vehículos circulando ya, en una comercialización interesante”.

Destacó a este respecto que el Gobierno aragonés “intenta conseguir” en la actualidad que la multinacional General Motors, uno de los cincuenta patronos de la Fundación y que tiene una gran factoría de coches en Figueruelas, fabrique en Zaragoza sus futuros coches de hidrógeno.

El inmueble que acoge la fundación, en el que se han invertido 1,7 millones de euros, dispone de diversas zonas de laboratorios, taller y servicios para desarrollar todas las labores de investigación aplicadas al hidrógeno.

Para el consejero de Industria, “con este edificio, convertimos a Huesca y a este Parque Tecnológico en un centro internacional de referencia en las tecnologías del hidrógeno”.

La Fundación del Hidrógeno, con más de cuatro años de actividad, es un centro de referencia en las tecnologías ligadas a este tipo de energía, dijo el consejero, quien destacó que el parque Walqa es el único del mundo donde el 84 por ciento de la energía que consume es de origen renovable.

Los taxis de Londres serán equipados con motores de hidrógeno

Para el inicio de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, las autoridades británicas proyectan equipar los taxis londinenses con motores de hidrógeno, comunica hoy el sitio francés Moteur Nature.
Se trata de un proyecto del Gobierno británico que busca crear automóviles con motores de bajas emisiones de gas carbónico. Los vehículos propulsados por hidrógeno emiten únicamente vapor de agua.

Se supone que los vehículos de ese tipo necesitarán repostar combustible solo una vez al día, algo imposible en el caso de motores eléctricos.

Suzuki Crosscage

Primera toma de contacto de la concept bike eléctrica.Ligera, silenciosa y ecológica
Por prestaciones y velocidad máxima, la Crosscage, más que a una moto de alta cilindrada, se puede comparar mejor a un ciclomotor o casi a una 125 4T. También su ligereza y equipamiento se aproximan más al de un vehículo de estas características. Según lo declarado en su presentación en Japón, el peso en orden de marcha es de 140 kg y la potencia que puede llegar a desarrollar su propulsor eléctrico ronda los 8 CV. Sus llantas son de 17”, pero montan neumáticos estrechos de 100/80 y 120/80 delante y detrás, respectivamente. Gracias a ellos y al contenido tamaño del conjunto, consigue moverse con una gran agilidad. Se siente muy estrecha ente las piernas y también te llama la atención la gran calidad de sus acabados. Pero aún hay otra cosa más llamativa desde el momento que sus ruedas comienzan a girar y es que, ¡no hace apenas ruido! Tan sólo puedes escuchar un agradable y suave silbido producido por los piñones que se encargan de su transmisión final. El funcionamiento del motor tampoco emite gases, ni olores extraños.

La instrumentación es totalmente digital y se distribuye en dos grupos, uno que da mucha información, ubicado sobre el puente que une los semimanillares y otro que incorpora el velocímetro sobre la tapa del falso depósito. El equipo de frenos es sencillo, con un disco en cada eje de 265 mm, mordido el delantero por una pinza de tres pistones paralelos y por una de simple pistón el trasero. La potencia de frenada que proporcionan es más que suficiente para una moto de las prestaciones de la Crosscage. Además, es reseñable que sus respectivos mandos se encuentran en los semimanillares, con una maneta en cada uno al estilo bicicleta. Otro aspecto llamativo de este prototipo de Suzuki es el tren delantero formado por un monobrazo con un sistema telescópico central con una gruesa una barra. También llaman la atención las llantas de aleación formadas por cinco palos desdoblados y en los cuales Suzuki ha instalado diodos luminosos que la hacen muy visible en la oscuridad.

La Crosscage ha demostrado en este primer contacto que funciona de verdad. Con respecto a su autonomía, todavía no se puede hablar de datos verificados, pero según lo declarado, con una sólo carga se pueden llegar recorrer hasta 200 km. La verdad es que no está nada mal.

Además, circular a sus mandos por un puerto de montaña y sin hacer prácticamente ruido puede llegar a ser una sensación indescriptible. Por hacer una comparación, pude llegar a ser como circular en bicicleta, pero siempre como si fueras cuesta abajo, sin necesidad de dar a los pedales. La Suzuki Crosscage es todavía un prototipo, pero está claro que ha abierto una nueva brecha en el mercado. El futuro ha llegado. Algunos ya han tenido la suerte de poderlo tocar con sus dedos.

Renault-Nissan prueba en Barcelona en junio un Scenic con pila de combustible

La alianza formada por los fabricantes automovilísticos Renault y Nissan indicó hoy que dentro de sus trabajos para el desarrollo de vehículos eléctricos alimentados con pila de combustible, realizará pruebas en sus talleres de Barcelona el mes próximo con un prototipo a partir del Renault Scenic.

Los ensayos en los talleres medioambientales de Renault de la capital catalana se llevarán a cabo del 18 al 27 de junio con el Scenic ZEV H2, un prototipo basado en un modelo grande al que se le ha incorporado una pila de combustible desarrollada por Nissan, un depósito de hidrógeno en alta presión y una batería en litio-ion.

Los ingenieros de Renault han preparado la arquitectura de este automóvil para que pueda recibir en los bajos diferentes elementos de la nueva tecnología y mantener la habitabilidad inicial para cinco plazas de adultos.

Nissan, por su parte, había creado otro prototipo con pila de combustible, el X-Trail FCV, que está realizando pruebas por todo el mundo desde hace dos años, y en particular en Japón, donde trabaja con las autoridades públicas.

De junio a septiembre, la marca japonesa va a realizar ensayos con el X-Trail FCV en seis países europeos.

Los coches eléctricos con pila de combustible constituyen la segunda fase de la acción de la alianza Renault-Nissan dentro de su estrategia para concebir vehículos que no generen emisiones contaminantes.

La primera es la comercialización masiva de vehículos eléctricos en Israel y Dinamarca en 2011, como habían anunciado los dos socios a comienzos de año.
Nissan también ha señalado recientemente que tiene intención de vender vehículos eléctricos en Estados Unidos y Japón a finales de 2010.

El presidente de Renault y de Nissan, Carlos Ghosn, subrayó que aunque no cree que el futuro de la industria automovilística esté en peligro por el tirón del petróleo, sí hará falta ‘una ruptura tecnológica’ que permita romper su actual grado de dependencia, que no es viable. 29-05-2008 terra.es

El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón

El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, y el presidente de Expo Zaragoza 2008, Roque Gistau, presentan los proyectos relacionados con las nuevas tecnologías del hidrógeno que se han desarrollado en el marco de la Expo. Estas iniciativas, llevadas a cabo con el asesoramiento técnico de la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón, comprenden una estación de suministro de hidrógeno y diferentes vehículos que circularán por el recinto de la muestra internacional.

A la rueda de prensa asistirán también el presidente de la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno, Luis Correas, y el director general de Construcción de Expo Zaragoza 2008, Eduardo Ruiz de Temiño. Tras la misma se mostrarán los autobuses y la bicicleta de hidrógeno.

Las baterías para teléfonos móviles dan el empujón definitivo al futuro del automóvil limpio

Las baterías para teléfonos móviles dan el empujón definitivo al futuro del automóvil limpio – El petróleo caro y los límites de CO2 adelantan su llegada a 2010 Esta vez parece que será la definitiva. Tras varios intentos fallidos a lo largo de los últimos 20 años, los coches eléctricos van a llegar por fin al mercado en cantidades significativas. Pero, sorprendentemente, la solución a sus principales asignaturas pendientes llegará de la mano de las baterías de ión-litio desarrolladas para los teléfonos móviles de última generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen ya una potencia muy superior a las de plomo que montaban los primeros modelos eléctricos de los años ochenta, y doblan la de las baterías de níquel que utiliza, entre otros, el Toyota Prius, el coche ecológico de referencia, pero ocupan la mitad de espacio.

Varias empresas españolas -Acciona, Ajusa, Biogasfuelcell, CLM Hidrógeno, Gamesa, Hynergreen (filial de Abengoa) y NTDA Energía- participarán en un proyecto impulsado por la UE para avanzar en el uso del hidrógeno como combustible.

El Consejo de Ministros de Competitividad (Industria, Mercado Interior e Innovación) aprobó hoy el marco normativo de la iniciativa, que tomará la forma de asociación público-privada y que recibirá una contribución financiera de las arcas comunitarias de 470 millones de euros para el periodo 2008-2013.

Bruselas espera que la industria haga una aportación equivalente a la pública a lo largo de seis años.

Las siete compañías españolas forman parte de la agrupación industrial New Energy World -compuesta en total por 60 empresas- que desarrollará la iniciativa, según confirmaron fuentes diplomáticas españolas, y además, una de ellas, NTDA, estará sentada en el consejo de administración.

España también está presente en la agrupación de investigación que se encargará del trabajo puramente científico, ya que, de 49 organizaciones, diez son españolas, entre ellas la Universidad de Alicante y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT).

El objetivo del proyecto es que las pilas de combustible de hidrógeno sean una realidad en el mercado automovilístico en 2010-2020.

En paralelo, la Comisión Europea apuesta por impulsar la comercialización de automóviles que utilicen este tipo de energía limpia.

Para ello, Bruselas propone establecer un modelo único de homologación que facilite a los fabricantes de automóviles pasar desde el motor basado en el petróleo a uno cuya fuente de energía sea el hidrógeno.

Las células de combustible de hidrógeno se basan en la acumulación de esta materia prima que, mediante el contacto con el oxígeno produce energía y calor, que se transforman en electricidad que a su vez se usa para alimentar motores.

Hasta el momento, varios fabricantes de automóviles han producido prototipos con este tipo de propulsión, aunque su uso masivo espera a nuevos avances técnicos en la producción y distribución a gran escala de hidrógeno. EFECOM epn/jlm 30 de Mayo de 2008

La primera estación de servicio europea para coches movidos por hidrógeno y situada en una autopista se ha inaugurado hoy en las afueras de Bruselas, aunque por ahora servirá a un número muy reducido de clientes.

La estación de servicio es un proyecto conjunto del grupo petrolero francés Total, y del fabricante alemán BMW y por el momento sólo la utilizarán los cuatro modelos de demostración BMW Hydrogen 7, que están en manos de las instituciones de la Unión Europea (UE), explicó Total en un comunicado.

Esta estación, situada en Ruisbroek -en la autopista Bruselas-París-, es la tercera de Europa que suministra hidrógeno, pero las dos anteriores de Berlín y Múnich (Alemania) están situadas en el interior de ambas ciudades.

Con esta estación, Total demuestra que la distribución de hidrógeno puede ser perfectamente integrada en una gasolinera, ha explicado el director de Total Bélgica, Miguel del Mármol, que ha añadido que las instalaciones podrán servir también a otros vehículos movidos por hidrógeno en función del desarrollo y aplicación de la tecnología.

El hidrógeno es uno de los combustibles más prometedores para el futuro, dado que produce energía sin emisiones contaminantes ni CO2 (dióxido de carbono), indicó, por su parte, el director de BMW Bélgica, Philippe Dehennin.

“Por lo tanto, esta estación es un primer paso histórico en la dirección de una red europea de distribución de hidrógeno”, añadió.

El hidrógeno se emplea en propulsores movidos por pilas de combustible, que generan electricidad a partir de una reacción química, y el único producto resultante que sale por los tubos de escape es vapor de agua. EFECOM vl/rcf/jla

PSA participa en el proyecto europeo StorHy para la mejora del almacenamiento de hidrógeno para coches.

El consorcio automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën ha reforzado su sistema de análisis de vehículos con cero emisiones de CO2 a través del programa europeo de almacenamiento de hidrógeno, StorHy, como parte de la estrategia de los últimos diez años la compañía orientada a buscar diferentes soluciones ecológicas con hidrógeno, informó hoy la compañía en un comunicado.

De esta forma, la multinacional gala confirma su compromiso con el medio ambiente apostando por esta tecnología de pila de combustible, que, en su opinión, será la que se asentará en el futuro, gracias a su nulas emisiones de dióxido de carbono y la mejora que está experimentando en campos como la autonomía y las prestaciones en comparación con un vehículos eléctrico.

En este sentido, PSA presentó el pasado mes de abril su modelo de hidrógeno Peugeot Partner H2Origin, que muestra la línea de trabajo que está desarrollando la compañía para reducir las emisiones contaminantes de sus vehículos en el futuro.

Sin embargo, el consorcio automovilístico explicó que esta tecnología tiene unas características y unos costes que por el momento le impiden iniciar su comercialización en serie a gran escala. Así, PSA destacó que para mantener una posición predominante en este campo, la firma mantiene acuerdos con la Comisión Europea en lo relacionado con vehículos impulsados con hidrógeno.

La compañía resaltó que a través del proyecto StorHy trabaja en la mejora del almacenamiento de hidrógeno gaseoso, con el fin de aumentar de forma considerable la autonomía de los vehículos. Así, los resultados de estos trabajos muestran que duplicar la presión de 350 a 700 bares es posible y permite incrementar la autonomía.

De esta forma, PSA explicó que la participación del consorcio que preside Christian Streiff en este proyecto refleja su compromiso a la hora de buscar nuevas tecnologías e iniciativas a largo plazo para reducir el impacto sobre el medio ambiente de sus vehículos. Europa Press

BMW desarrolla un depósito de almacenaje de hidrógeno líquido para automóviles más ligero y compacto

La división de investigación y tecnología del fabricante alemán de automóviles BMW, BMW Group Forschung und Technik, ha desarrollado, en colaboración con otras marcas automovilísticas, un nuevo tipo de depósito de hidrógeno líquido hecho de material compuesto, que mejora su integración en los vehículos, informó hoy la empresa en un comunicado.

Este nuevo tipo de depósito de almacenamiento de hidrógeno líquido tiene un peso tres veces menor que la de uno tradicional de acero y tiene una forma adaptable que amplía las posibilidades de diseño.

Además, este depósito tiene los sistemas asociados dentro de la cubierta, lo que permite reducir el espacio utilizado del automóvil y puede almacenarse con mayor facilidad. En la parte interna, tiene un diseño en forma modular, lo que simplifica el proceso de fabricación.

‘El modelo de demostración del nuevo depósito conformable que está siendo presentado marca un importante paso adelante en el futuro del hidrógeno. Llenado con diez kilogramos de hidrógeno, podría proporcionar una autonomía bien por encima de 500 kilómetros en un futuro vehículo’, explicó el director de BMW Group Forschung und Technik, Raymond Freymann. Europa Press

Se crea la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno

El 12 de junio de 2008 se ha publicado en el Diario Oficial de la UE (DOUE) el Reglamento (CE) Nº 521/2008 del Consejo de 30 de mayo de 2008 por el que se crea la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno (FCH) para un periodo que concluirá el 31 de diciembre de 2017 para la ejecución de la iniciativa tecnológica conjunta (ITC) sobre pilas de combustible e hidrógeno. La sede de la Empresa Común estará situada en Bruselas, Bélgica.

La Empresa Común FCH contribuirá a la ejecución del Séptimo Programa Marco de la Comunidad Europea para acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración (2007-2013) y, en particular, los temas “Energía”, “Nanociencias, nanotecnologías, materiales y nuevas tecnologías de producción”, “Medio ambiente” (incluido el cambio climático) y “Transporte” (incluida la aeronáutica) del Programa específico de Cooperación.
Presupuesto

La contribución máxima de la Comunidad a los costes de funcionamiento y los costes operativos de la Empresa Común FCH será de 470 millones de euros. La misma procederá de los créditos asignados en el presupuesto general de la Unión Europea.

La contribución comunitaria a la Empresa Común FCH destinada a la financiación de los proyectos se asignará tras convocatorias de propuestas abiertas y competitivas y una evaluación a la que contribuirán expertos independientes.

Actividades de la FCH
Se fijará el objetivo de situar a Europa en la vanguardia mundial de las tecnologías de las pilas de combustible y el hidrógeno y de permitir el avance comercial de dichas tecnologías.
Apoyará la investigación, el desarrollo tecnológico y la demostración (IDT) en los Estados miembros y países asociados al Séptimo Programa Marco de forma coordinada con el fin de solventar las deficiencias de mercado y orientar las actividades hacia el desarrollo de aplicaciones comerciales.
Respaldará la puesta en práctica de las prioridades de IDT indicadas en la ITC sobre pilas de combustible e hidrógeno, especialmente mediante la concesión de subvenciones a raíz de convocatorias de propuestas competitivas.
Propiciará el aumento de las inversiones públicas y privadas en investigación sobre tecnologías de las pilas de combustible y el hidrógeno en los Estados miembros y los países asociados.

Conferencia Internacional sobre Sostenibilidad en el Automóvil

El desarrollo de las infraestructuras necesarias para la rápida implantación del automóvil de pila de combustible alimentada por hidrógeno centró la primera edición de la Conferencia Internacional sobre Sostenibilidad en el Automóvil, celebrada en Madrid y organizada por el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos.

El alemán Reinhold Wurster, coordinador del proyecto HyWays de desarrollo de la pila de combustible -en el que ha participado España- aseguró que, dado que la crisis por el final del petróleo se ha adelantado, las redes de producción y distribución de hidrógeno” han de desplegarse rápidamente desde el primer momento para la llegada de los coches de hidrógeno, cuyas primeros modelos estarán en el mercado a partir de los próximos tres o cuatro años”.

Wurster situó en 800.000 millones de euros las inversiones necesarias en Europa para desarrollar esta red, que en el año 2010 habrá de atender a un parque de 16 millones de vehículos, un 10% del parque automovilístico europeo en ese momento. Los primeros modelos llegarán al mercado en el año 2010, para tener en 2015 un parque de 500.000 vehículos, que será de cuatro millones en 2021. La primera fase del automóvil de hidrógeno se desarrollará en el periodo del 2010 al 2015, según Wurster.

El especialista germano no dudó en asegurar que “España tendrá garantizado el desarrollo de la producción y distribución de hidrógeno, al igual que Alemania y el Reino Unido, frente a las dificultades detectadas en Italia y Francia”. Sobre el precio del hidrógeno, Wurster sentenció que “no debe ser más alto que los combustibles fósiles si se fabricaran a gran escala”. El coordinador del proyecto HyWays cifró en un precio del equivalente al litro de carburante de entre 70 y 80 céntimos, sin impuestos, en el horizonte del año 2030. El hidrógeno es capaz, en su conjunto, de una reducción del 80% de las emisiones que afectan al cambio climático, y de llevar a ahorros de ocho céntimos por kilómetro, un cálculo hecho con el precio del barril del petróleo a 100 dólares.

Según Reinhold Wurster, la implantación del hidrógeno como combustible para el transporte generará en Europa “un millón de puestos de trabajo”, por lo que, además de la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, esta tecnología tendrá un impacto económico importante. Para llegar a ello, Europa ha de garantizar un mercado estable de producción y distribución de hidrógeno, para lograr una introducción de este carburante con un paso adecuado.
03/07/2008 NEXOTRANS.com

Primera moto propulsada por hidrógeno, Suzuki Crosscage

Primera moto propulsada por hidrógeno, Suzuki Crosscage. Más que una moto de gran cilindrada, se comporta como una 125 cc de 4 tiempos, debido a su ligereza, dimensiones, y a los 8 caballos de potencia que genera su planta de poder

La Suzuki Crosscage se presentó como concept bike en el Salón de Tokio, pero al parecer, Suzuki tiene ya planes para producirla en serie.

Esta es la primera moto propulsada por una pila de combustible de celdas de hidrógeno, una pionera de esta tecnología en el mundo de las dos ruedas.

En el mundo del automóvil los fabricantes se pelean continuamente por desarrollar nuevas tecnologías, sin embargo, en el de las dos ruedas tampoco se está perdiendo el tiempo.

Durante el Salón de Tokio se presentaron varios modelos novedosos; uno de los que más llamó la atención fue la Crosscage de Suzuki, una motocicleta que utiliza un motor que se alimenta de células de combustible de hidrógeno, y de una batería de litio, el cual fue desarrollado exclusivamente por la casa inglesa Intelligent Energy.

Recientemente, la Crosscage fue objeto de varias pruebas de las cuales salió con notas muy positivas. Más que una moto de gran cilindrada, se comporta como una 125 cc de 4 tiempos, debido a su ligereza, dimensiones, y a los 8 caballos de potencia que genera su planta de poder.

Sus rines son de 17 pulgadas, pero sus llantas son muy estrechas, 100/80 y 120/80, adelante y atrás, respectivamente.

Sus acabados son de gran calidad y su diseño deportivo emula a las “semi-nakeds” más poderosas del mercado.

El nombre Crosscage se puede traducir como “jaula cruzada”, y hace alusión a su chasis de estructura mixta de aluminio y acero, con unos tubos que se cruzan en los laterales, dándole forma de X y que “encierran” una célula de combustible en la parte superior, un depósito de hidrógeno en medio y una batería de iones de litio en la parte más baja.

La recarga de hidrógeno se realiza mediante una boca de llenado provista de una válvula específica que se encuentra bajo el asiento monoplaza.

Aquí es donde podemos encontrar el inconveniente principal de la Crosscage y es que, por ahora, no existen en el mundo muchas estaciones de servicio que suministren hidrógeno.

Según las declaraciones de Suzuki, con una sola carga podrían llegar a recorrerse hasta 200 km, lo que significa una excelente cifra en economía de combustible.

La Suzuki Crosscage es todavía un prototipo pero es evidente que ha abierto un nuevo segmento en el mercado. El futuro ha llegado. Fuente: myautomovil.com – México, julio, 2008

Una estación ubicada en el Pabellón de Aragón de la Exposición Internacional de Zaragoza genera hidrógeno a partir de la luz del sol

Una estación ubicada en el Pabellón de Aragón de la Exposición Internacional de Zaragoza genera hidrógeno a partir de la luz del sol, un elemento que se utiliza como combustible para la propulsión de veinte bicicletas que utilizan para sus desplazamientos por la

El combustible creado es completamente limpio, ya que se genera a partir de sol y agua y el único residuo que produce es vapor de agua, informa el Pabellón de Aragón en un comunicado, en el que se indica que la estación ha sido instalada por la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón. EFE 22-07-200

Crean una batería de hidrógeno capaz de suministrar el 60% de la energía de una casa

Panasonic, que comercializará este dispositivo en 2009, será la primera compañía que produce y vende una pila doméstica de combustible para reducir las emisiones de CO2
Matsushita Electronic, el fabricante de Panasonic, ha desarrollado el sistema doméstico de generación de energía mediante la batería de combustible más eficiente del mundo, según informa hoy el diario nipón Nikkei.

Según la compañía con sede en Osaka, su nuevo sistema es capaz de generar la suficiente energía para cubrir el 60 por ciento de las necesidades de un hogar.

Las pilas de combustible utilizan hidrógeno y oxígeno para la generación de energía.

El sistema de Matsushita está basado en una tecnología de electrolitos polímeros que, según el Nikkei, es más eficiente que los modelos existentes.

De esta manera, por medio de una reacción química, el nuevo sistema es capaz de convertir más del 39% para generar un máximo de 750 vatios de energía hasta un 37% menos de emisiones contaminantes que los generadores tradicionales.

Un hogar necesita una media de entre 1 kilovatio y 500 vatios de energía, según la agencia local de noticias Kyodo.

Periodo de pruebas

Matsushita someterá cientos de unidades de ese nuevo producto a una serie de pruebas durante cerca de un año, según el diario.

En caso de superarlas, Panasonic comercializará este dispositivo en el 2009, lo que la convertirá en la primera compañía en el mundo que produce y vende un sistema doméstico de pila de combustible que ayudaría a reducir las emisiones de dióxido de carbono.

La compañía pretende vender 10.000 unidades de su nuevo generador de energía para el año fiscal 2010 y al menos 100.000 unidades para 2015, hasta que logren una cuota de mercado del 30 por ciento en Japón. EFE- Tokio 15/04/2008

Bruselas aprobó la operación tras asegurarse de que tal acción no impediría la competencia efectiva en el mercado europeo ni en parte sustancial del mismo.

La Comisión Europea ha autorizado a la marca alemana Bosch y a Samsung a crear una compañía conjunta donde trabajarán para desarrollar sistemas de baterías de litio para automóviles eléctricos e híbridos.

Bruselas dio el visto bueno a la operación después de asegurar que tal acción no impediría la competencia efectiva en el mercado europeo ni en parte sustancial del mismo.
logotipos de Bosch y Samsung

Según afirmó la Comisión Europea, la transacción propuesta tampoco planteará problemas de competencia en el sector automovilístico, por lo que no existía ninguna razón por la que denegar el permiso a trabajar conjuntamente.

Bosch, una multinacional que suministra productos técnicos destinados al sector automovilístico, y la surcoreana Samsung, que desarrolla, fabrica y comercializa productos electrónicos en todo el mundo, cerraron el acuerdo para operar conjuntamente en una empresa de nueva creación con el objetivo de elaborar y comercializar, independientemente del resto, sistemas de baterías.

Estas baterías serán de litio, aquellas que utilizan los teléfonos móviles, y la asociación trabajará para integrarlas en los vehículos eléctricos e híbridos, un sector donde ninguna de las dos marcas operaba actualmente.

Un grupo de investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en EE.UU., y la Universidad Monash de Australia

Un grupo de investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en EE.UU., y la Universidad Monash de Australia han desarrollado una alternativa de bajo coste a los materiales utilizados actualmente en las pilas de hidrógeno. Los investigadores proponen el uso de materiales, como el cobalto o el fosfato, los cuales son mil veces más baratos que el platino, utilizado como catalizador tanto en la generación de hidrógeno por electrólisis como en el proceso inverso de generación de energía a partir de hidrógeno. Este avance puede acelerar drásticamente la implantación de las pilas de hidrógeno como alternativa energética. En el mismo medio se comenta que dicho abaratamiento abre la puerta a soluciones de generación de hidrógeno a gran escala, utilizando para ello granjas solares que convierten la energía solar en eléctrica y ésta en hidrógeno. El resultado de la investigación ha sido publicado recientemente en la revista Science.

http://www.sciam.com/article.cfm?id=hydrogen-power-on-the-cheap

El kart de hidrógeno aragonés gana una carrera de velocidad

La competición de equipos universitarios Fórmula Zero ha celebrado la primera prueba de la temporada 2008-2009 en Holanda

El kart de hidrógeno del equipo EuplaTech2, desarrollado conjuntamente por estudiantes y técnicos de la Escuela Universitaria Politécnica de La Almunia, la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón y el equipo de competición de automovilismo Team Elías ha ganado la primera carrera de la temporada 2008-2009 de Fórmula Zero, celebrada los días 22 y 23 de agosto en Rotterdam, Holanda.

El kart que ha corrido en Rotterdam es una versión perfeccionada del vehículo presentado el pasado mes de abril en las instalaciones de la Ciudad del Motor de Aragón. Las mejoras consisten fundamentalmente en una nueva pila de combustible de 8,5 Kw frente a los 1,2 Kw de la versión anterior. Esta pila ha sido cedida por los organizadores de la competición como premio por la excelente calificación del equipo aragonés durante la fase previa de diseño, en la que fue el segundo mejor valorado.

Fórmula Zero es una competición internacional de equipos universitarios de karts propulsados por hidrógeno y pila de combustible que no emiten contaminante alguno. La primera temporada ha comenzado en Rotterdam y tendrá otras tres carreras a lo largo de 2008 y 2009. Además del aragonés, participan en estas pruebas otros cinco equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Holanda y Bélgica.

Hydrogen Road Tour 2008 El hidrógeno es cada vez más realidad

Un grupo de vehículos de emisión cero realizó un viaje cross-country, sin utilizar una sola gota de gasolina. El Hydrogen Road Tour visitó 31 ciudades del país como parte de los esfuerzos por incrementar el potencial que tiene el hidrógeno como fuente de energía y además mostrar el desempeño de este tipo de vehículos en condiciones de manejo reales.

Además fue una excelente oportunidad para los fabricantes de autos de mostrar cuales han sido los avances en la industria del hidrógeno en el último año.

Nueve compañías participaron del tour de 4,300 millas que comenzó el 11 de agosto en Portland, ME y terminó en Los Angeles. La travesía sirvió de oportunidad para abrir nuevas estaciones de recarga de hidrógeno en Missouri y Massachussets.

El tour sirvió como experiencia para los compradores de tener una visión cercana de vehículos como el BMW Hydrogen 7 y el Honda FCX Clarity.

Hyundai, uno de los participantes, indicó que sus dos Tucson Fuel Cell Elective Vehicles (FCEVs) recorrieron 185 millas por carga y alcanzaron velocidades de 95 millas por hora, durante el viaje.

El BMW Hydrogen 7 que participó tuvo un rendimiento de 200 millas de conducción solo con hidrógeno. ‘El tour le mostrara a la gente que el hidrogeno es el mejor combustible alternativo’ dijo Tom Baloga, vicepresidente de ingenieros de BMW en Estados Unidos, y continuó ‘un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno jugará un rol importante en el futuro de la industria’.

Utilizando hidrógeno como combustible los vehículos particulares y el transporte público, ayudarán a lograr la independencia del petróleo extranjero, reducirán los gases de efecto invernadero, y mejorará la calidad del aire en todo el país.

Además el hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, es tan seguro como otros combustibles y puede ser económicamente competitivo con la gasolina.
Obtener autos que funcionen con hidrógeno y estaciones de recarga en todo el país es sumamente necesario para tener la aceptación del consumidor y generar su confianza. www.hydrogenroadtour.com

Los vehículos que participaron del tour fueron:

BMW Hydrogen Series 7
Daimler Mercedes Benz F-Cell
GM Chevy Equinox
Honda FCX Clarity
Hyundai Tucson FCV
Kia Sportage FCV
Nissan XTrail FCV
Toyota Highlander FCHV
Volkswagen Touran FCV

La Eurocámara aprueba un impulso histórico a los coches de hidrógeno

El pleno del Parlamento Europeo aprobó ayer por amplia mayoría un informe en el que se establece la homologación de los vehículos a motor que funcionan con hidrógeno.
Este visto bueno de la Eurocámara, que llega después del acuerdo político alcanzado con el Consejo de la Unión Europea en junio, supondrá que pronto verá la luz una nueva Directiva europea por la que se incluirán los coches a propulsión de hidrógeno en los sistemas de homologación europeos, lo que facilitará su comercialización a medio plazo.
La idea de la Comisión Europea, que es de donde partió la propuesta, es que las normas de fabricación de estos nuevos vehículos se armonicen, de modo que no se creen diferentes mercados fragmentados dentro de Europa y que serían un obstáculo al comercio intracomunitario y a la propia fabricación.

Hidrógeno de origen renovable
La idea de fondo es reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera de los combustibles sólidos tradicionales pero, según debatieron ayer en Bruselas, siempre que se garantice que la fabricación del hidrógeno con el que se propulsarán estos nuevos motores se haya producido a partir de fuentes de energía renovables.
Para que se pueda materializar el proyecto de que dentro de unos años sea posible tener coches de hidrógeno, con la consiguiente red de estaciones de servicio para abastecerlos, la Comisión Europea ha puesto en marcha un partenariado público-privado de investigación en este campo. La cuestión es que esta nueva tecnología no debe ser sólo limpia sino que tiene que ser sostenible a nivel financiero, o lo que es lo mismo, para que estos nuevos coches tengan compradores tienen que ser más baratos que los tradicionales.
El comisario de Industria aseguró ayer que la decisión del Parlamento sobre los coches de hidrógeno supondrá que el aire europeo será más limpio. En la actualidad un fabricante que pone un vehículo de hidrógeno en el mercado de un país europeo, con el consiguiente respeto de sus estándares de seguridad, encuentra después dificultades para comercializar ese mismo vehículo en otro Estado miembro.
Según cálculos de la CE, armonizar los estándares de los vehículos de hidrógeno supondrá un ahorro para los fabricantes de hasta 124 millones de euros entre 2017 y 2025.
El hidrógeno es un vector energético limpio que, utilizado como carburante tanto en los motores de combustion como en pilas de combustible, no produce ninguna emisión de carbono a la atmósfera.

Bruselas quiere que los coches de hidrógeno sean una realidad como ya lo son los autobuses MARIBEL NÚÑEZ.

La Eurocámara pide a la CE apoyar la creación de una red europea para repostar vehículos de hidrógeno

El pleno del Parlamento Europeo respaldó hoy la propuesta de la Comisión Europea para armonizar y simplificar la aprobación técnica de los vehículos que funcionan con hidrógeno y asimismo instó al Ejecutivo comunitario a analizar medidas para apoyar la creación de una red europea para repostar este tipo de vehículos al considerar que de ella dependerá su adopción exitosa en la UE.

Los eurodiputados defendieron en un informe que adoptaron este miércoles sobre los vehículos de hidrógeno la necesidad de armonizar el sistema de aprobación técnica de estos vehículos para aumentar la seguridad y la protección medioambiental en el conjunto de la UE.

Según los eurodiputados, la existencia de diferentes condiciones para su aprobación en los diferentes Estados miembros puede dar lugar a una distorsión en el mercado europeo, mayores coste de producción, más riesgos de seguridad e impedir considerablemente la generalización de estos vehículos en el mercado.

En la actualidad, dado que estos vehículos no están incluidos en el sistema de aprobación tipo comunitario, son los Estados miembros los responsables de conceder dicha aprobación. Ello significa, por ejemplo, que aunque un vehículo obtenga la aprobación en un Estado miembro para su matriculación no hay garantías de que el vehículo esté autorizado a circular en otro.

En el futuro, los vehículos que funcionan con hidrógeno lo deberían hacer con la máxima pureza de hidrógeno a partir de fuentes renovables en la medida de lo posible, según los eurodiputados. El pleno de la Eurocámara acordó que el uso de mezclas de carburante a partir de hidrógeno y gas natural o biometano sólo sea empleado como fórmula transitoria.

Los vehículos de hidrógeno tienen mucho potencial para luchar contra el calentamiento global y reducir la dependencia de los combustibles fósiles en la Unión Europea, según el Ejecutivo comunitario. Además, calcula que la simplificación en la aprobación técnica de estos vehículos ahorraría a sus fabricantes hasta 124 millones de euros entre 2017 y 2025.BRUSELAS, 3 Sep. (EUROPA PRESS)

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El Parlamento Europeo ha dado el visto bueno, a la propuesta de homologar los vehículos de motor impulsados por hidrógeno.

El Parlamento Europeo ha dado el visto bueno, el pasado miércoles, a la propuesta de homologar los vehículos de motor impulsados por hidrógeno. La medida, que supone un paso importante para el desarrollo y comercialización de este medio de transporte ‘seguro y limpio’ en la UE, fue celebrada por la Comisión.

La votación del Parlamento -644 votos a favor, 2 en contra y 11 abstenciones- se basa en un compromiso alcanzado por los 27, por lo que se espera que los estados miembros adopten el paquete de medidas para simplificar la aprobación de estos vehículos a la brevedad.

El Parlamento se ha mostrado convencido de la necesidad de nuevos tipos de combustibles, “en un momento en que el precio del petróleo se ha duplicado y en el que crece la preocupación por el cambio climático”, según ha señalado en el pleno celebrado la pasada semana la eurodiputada socialista británica Arlene McCarthy. No obstante, los eurodiputados han puntualizado que para que la medida funcione se debe crear una red de suministro acorde con el número de coches que utilicen este combustible. Por otra parte, han advertido que habrá que estar atentos a que la propia producción de hidrógeno no entrañe un aumento de las emisiones de CO2. Esto será posible si se obtiene el hidrógeno a partir de fuentes de energía no fósiles o por el proceso de captura y almacenamiento de dióxido de carbono.

Proliferación de vehículos

El Ejecutivo comunitario cree que esta decisión hará que los vehículos de hidrógeno proliferen en las calles europeas y que la industria automovilística de la UE sea “más competitiva” y pueda colocarse a la cabeza en la producción de esta tecnología.

Por su parte, el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Industria, Gunter Verheugen, afirmó en un comunicado que los vehículos que funcionan con hidrógeno pueden hacer que el aire en Europa sea “más limpio” y que “se reduzca la dependencia de los combustibles fósiles” como el petróleo.

En la actualidad, la legislación comunitaria no contempla la homologación de estos vehículos, por lo que los Estados miembros pueden formular sus propias condiciones de aprobación y perturbar así el mercado interior. Esto entraña que los costes de fabricación sean más elevados y que existan más riesgos para la seguridad, a lo que se añaden obstáculos al desarrollo de la tecnología de hidrógeno en la UE, según la CE.

La Comisión cree que el propuesto reglamento de homologación garantizará que los vehículos de hidrógeno sean, al menos, tan seguros como los tradicionales. Además, un estudio de la Comisión arroja que la simplificación de procesos permitiría a los constructores ahorrar hasta 124 millones de euros en gastos de homologación entre 2017 y 2025. NEXOTRANS.com / 09/09/2008

Expertos fijan 2015 como el punto de inflexión del hidrógeno como carburante

El fabricante automovilístico Nissan, la empresa Air Liquide y el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos esperan que para esa fecha haya una estación de repostaje cada 60 kilómetros en las autopistas. Estos vehículos permitirían dejar de depender de los combustibles fósiles y no emitirían residuos causantes del efecto invernadero.

El fabricante automovilístico Nissan, la empresa Air Liquide y el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos han fijado el año 2015 como el punto de inflexión en la toma de posición del hidrógeno como carburante de uso automovilístico.

Estas tres entidades presentaron este jueves en Madrid el Nissan X-Trail FCV, el primer modelo producido en serie que se conoce en España que funciona con pila de células de combustible movida por hidrógeno y con ayuda de un motor eléctrico convencional.

Ignacio Toña, director de Proyectos de Hidrógeno de Air Liquide, declaró que en 2015 en las principales autopistas españolas, cada 60 kilómetros, debe haber ya un servicio de repostaje de hidrógeno.

No obstante, el directivo de Air Liquide llamó la atención sobre la importancia que pueden jugar las Administraciones Públicas en la potenciación del hidrógeno como carburante de emisiones cero con una buena política de incentivos para usuarios y empresas.

“Si la Administración -añadió Toña- fuera capaz de controlar a las petroleras y de incentivar el consumo de estos carburantes, la tecnología estaría disponible mucho antes de esa fecha”. Una toma de posición por parte de la Administración ayudaría mucho a las empresas privadas a establecer programas serios de inversiones en este campo, pero en la indefinición actual, según Toña, es muy difícil apostar en serio a plazos fijos.

Este directivo de Air Liquide reveló que la producción mundial actual de hidrógeno es de unos 500 millones de metros cúbicos, una cantidad con la que podría repostar unos 250 millones de vehículos

Para Francesc Andreu, responsable de las energías alternativas de Nissan Motor Ibérica, los avances en este campo se acompasan muy bien con la tecnología y ese es uno de los puntos fuertes, aunque admitió que la transición desde los actuales niveles de emisión de dióxido de carbono (CO2) a cero es un paso radical que quizás necesite de otros pasos a través de fuentes energéticas intermedias.

El responsable de Nissan proyectó que en el horizonte de 2050 un 55% de la producción mundial de la firma nipona serán automóviles con energía alternativa, y de ellos, más de la mitad, con la pila de célula de combustible.

La clave para el desarrollo de la tecnología del hidrógeno como carburante, para Andreu, es la reducción de costes, sobre todo, de la pila, donde hay que investigar materias primas más baratas, pues en la actualidad se revisten de platino para aguantar las reacciones químicas y las altas temperaturas.

En el sentido de los avances de la pila, Andreu destacó que en los últimos años se han conseguido reducciones de tamaño y peso que oscilan entre el 40% y el 50%.

Lucía Santaolaria, del Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos, aseguró que la inversión inicial en una red de distribución de hidrógeno, con la tecnología actual, sería muy elevada y pronosticó que en el horizonte del año 2035 pueden circular en todo el mundo 16 millones de vehículos con esta energía alternativa.

El Nissan X-Trail FCV presentado este jueves y con el que Nissan ha preparado un programa de pruebas entre usuarios y especialistas, equipa un depósito con capacidad para 150 litros de hidrógeno a 700 bares de presión y con una autonomía de 500 kilómetros.

Con este coche, Nissan se abrirá al comercio de los carburantes renovables con un plan de expansión a partir de 2010 que se concentrará en EEUU y Japón y en 2011 en Europa para alcanzar la velocidad de crucero en 2015. EFE.

Los principales fabricantes de automóviles se unen para desarrollar y vender en 2015 los coches de hidrógeno

Los principales fabricantes de automóviles se unen para desarrollar y vender en 2015 los coches de hidrógeno

Las firmas que se han unido en esta iniciativa, que lidera la alemana Daimler, están Renault-Nissan, Honda, Toyota, Hyundai, KIA, Ford, Grupo General Motors y su filial Opel, harán posible que una producción en cantidad sea una realidad en poco tiempo.

Este es un compromiso que los principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Europa, Japón y Corea del Sur han acordado y lo harán cooperando en la difusión en el mercado de los vehículos con célula de combustible que no emiten gases contaminantes y que funcionan con hidrógeno.

Todas estas firmas ya tienen previsto lanzar varios miles de unidades de estos coches hasta el año 2015, y a partir de hay empezar la producción a lo grande de varios cientos de miles de vehículos de células de hidrogeno. Hasta ahora, esta iniciativa sufría digamos un retraso porque la fabricación de este tipo de vehículos implicaba un alto coste para poder hacer que esta tecnología sea rentable.

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