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Archivo de la categoría ‘Motos hidrógeno’

Motocicleta eléctrica – Hidrógeno

Suzuki venderá en Europa la primera moto de pila de combustible

Suzuki Burgman Fuel-Cell ha sido homologada por la Unión Europea y sera la primera moto propulsada por pila de combustible, que la firma nipona podrá comercializar en todos los países comunitarios sin necesidad de recibir más homologaciones en cada uno de ellos.

La moto fue presentada en octubre de 2009 en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Tokio, y desde febrero de 2010 Suzuki y la compañía británica Intelligent Energy han estado trabajando en el propulsor de pila de combustible.

Suzuki presenta Burgman la motocicleta de célula de combustible.

Después de haber asombrado al mundo con la motocicleta de célula de combustible con la Crosscage, en el Salón de Tokio 2007, Suzuki ha decidido seguir trabajando con esta tecnología, aplicándola ahora al Bugman, todavía en fase de prototipo.

La célula de combustible refrigerada por aire es muy ligera, compacta y estructuralmente sencilla. Un tanque de hidrogeno de 70 Mpa (el tanque de presión más alta empleado hasta la fecha en un motocicleta) permite una gran autonomía, además el tanque se ha colocado sobre un chasis reforzado para una mayor seguridad. Con este prototipo, Suzuki apuesta claramente por una nueva línea de motos ecológicas de uso urbano, sin duda el futuro de las motos urbanas en busca de las “emisiones cero”.

Suzuki podría ser la primera en fabricar en serie motos de hidrógeno. Suzuki y la empresa Intelligent Energy (especializada en células de combustible) han anunciado la ampliación de su acuerdo de colaboración para el desarrollo de motocicletas propulsadas por hidrógeno.
Ambas compañías ya demostraron con el prototipo Suzuki Crosscage que son capaces de meter una célula de combustible eficaz dentro del chasis de una moto. 15/10/2009

Suzuki Crosscage

Primera moto propulsada por hidrógeno, Suzuki Crosscage. Más que una moto de gran cilindrada, se comporta como una 125 cc de 4 tiempos, debido a su ligereza, dimensiones, y a los 8 caballos de potencia que genera su planta de poder

La Suzuki Crosscage se presentó como concept bike en el Salón de Tokio, pero al parecer, Suzuki tiene ya planes para producirla en serie.

Esta es la primera moto propulsada por una pila de combustible de celdas de hidrógeno, una pionera de esta tecnología en el mundo de las dos ruedas.

En el mundo del automóvil los fabricantes se pelean continuamente por desarrollar nuevas tecnologías, sin embargo, en el de las dos ruedas tampoco se está perdiendo el tiempo.

Durante el Salón de Tokio se presentaron varios modelos novedosos; uno de los que más llamó la atención fue la Crosscage de Suzuki, una motocicleta que utiliza un motor que se alimenta de células de combustible de hidrógeno, y de una batería de litio, el cual fue desarrollado exclusivamente por la casa inglesa Intelligent Energy.

Recientemente, la Crosscage fue objeto de varias pruebas de las cuales salió con notas muy positivas. Más que una moto de gran cilindrada, se comporta como una 125 cc de 4 tiempos, debido a su ligereza, dimensiones, y a los 8 caballos de potencia que genera su planta de poder.

Sus rines son de 17 pulgadas, pero sus llantas son muy estrechas, 100/80 y 120/80, adelante y atrás, respectivamente.

Sus acabados son de gran calidad y su diseño deportivo emula a las “semi-nakeds” más poderosas del mercado.

El nombre Crosscage se puede traducir como “jaula cruzada”, y hace alusión a su chasis de estructura mixta de aluminio y acero, con unos tubos que se cruzan en los laterales, dándole forma de X y que “encierran” una célula de combustible en la parte superior, un depósito de hidrógeno en medio y una batería de iones de litio en la parte más baja.

La recarga de hidrógeno se realiza mediante una boca de llenado provista de una válvula específica que se encuentra bajo el asiento monoplaza.

Aquí es donde podemos encontrar el inconveniente principal de la Crosscage y es que, por ahora, no existen en el mundo muchas estaciones de servicio que suministren hidrógeno.

Según las declaraciones de Suzuki, con una sola carga podrían llegar a recorrerse hasta 200 km, lo que significa una excelente cifra en economía de combustible.

La Suzuki Crosscage es todavía un prototipo pero es evidente que ha abierto un nuevo segmento en el mercado. El futuro ha llegado. Fuente: myautomovil.com – México, julio, 2008

Motocicleta eléctrica GPR-S

La empresa Electric Motorsport ha lanzado la motocicleta eléctrica GPR-S, su precio es de USD$8.000 incluyendo la baterías de ion litio, además es actualizable con lo que con el paso del tiempo no sólo podrás reemplazar las baterías, sino ir mejorando sus prestaciones al cambiar piezas que puedes encontrar en el mismo sitio Web del fabricante.

En cuanto a lo que ofrece nos encontramos con una autonomía de 97 kilómetros y es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 113 kilómetros por hora, tarda 4 horas en cargarse completamente (el modo de carga rápida toma 1.5 horas), posee un motor etek-RT de 19 caballos de fuerza y pesa 129 kilogramos. Fuente. fayerwayer 26/10/08

Un ciclomotor eléctrico Oxygen

Según los datos facilitados por Oxygen, empresa líder en Europa en el desarrollo, la producción, la venta y la distribución de vehículos eléctricos ligeros. Gracias a un sistema de propulsión Direct-Drive y a las baterías de litio de Valence Technology (un fabricante estadounidense), el motorista podrá cargar la batería durante la noche y olvidarse de «repostar» durante si no varios días al menos un día, todo un avance, pues uno de los problemas de los vehículos eléctricos sean o no de dos ruedas es precisamente la poca autonomía que ofrecían hasta ahora.

El nuevo modelo no sólo garantiza un ahorro importante de las Permite transportar hasta 90 kilos de mercancía en los portapaquetes y permite realizar 120 kilómetros sin tener que «repostar», El ciclomotor Oxygen tiene cero emisiones directas

Ya ruedan por las concurridas y estrechas callejuelas italianas y en breve lo harán también por las de España, donde su comercialización comenzará a finales de este mes.

El servicio de correos de Suiza acaba de comprar 250 unidades, aunque hay que desembolsar unos 5.000 euros por cada scooter, lo cierto es que a medio-largo plazo sale a cuenta en comparación con el gasto que supone abastecer de combustible otros modelos de gasolina.

22 de octubre de 2008

Zero X, Motocicleta eléctrica con USB

Su motor eléctrico es alimentado por una gran batería, lo que la hace muy silenciosa y además extremadamente ecológica. El resultado es un vehículo de 59 kilos, hecho de aluminio soldado con máxima precisión que puede generar 17,000 watts .
Capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros en cuatro segundos.

Según sus fabricantes es capaz de llegar a los 80.Km/h y que una carga completa de la batería debería durar entre 80 Km a 64 Km,

la batería se puede cargar en 3 horas y el peso completo de la motocicleta es de 59 Kilogramos. La potencia generada por el motor de la Zero X equivale a un motor de 250cc a 4 tiempos y bencinero.

Por qué USB. Si no te gusta que mientras estás en la ciudad tenga una aceleración muy agresiva, quieres ir a un cerro en donde necesitaras más fuerza que aceleración o quieres más velocidad límite, entonces tienes que conectar la motocicleta a tu computador, vía USB, donde se abrirá una ventana para poder configurar distintos aspectos mecánicos de la Zero X, además de poder generar perfiles para no tener que configurar todo cada vez que quieras hacer un cambio. Fuente: http://news.cnet.com

17 de octubre de 2008

Las primeras motos con motor de Hidrógeno ya circulan por Italia

Nápoles y Benevento son las ciudades piloto que han elegido para comprobar en terreno real la eficacia de esta nueva tecnología que no contamina.

Los primeros modelos de la motocicleta a hidrógeno o Vehículo de Emisiones Naturales (ENV) se pondrán a la venta antes de 2008, pero antes rodaran en modo de prueba en dos ciudades italianas.

Las ventajas de esta nueva tecnología para el medio ambiente son más que evidentes: la energía es limpia (solo expulsa vapor de agua) y su combustible (el hidrógeno) puede fabricarse industrialmente.

Además, es muy silenciosa y puede alcanzar los 80 Km/h con una autonomía de unos 160 km sin repostar.

Sin embargo, la “moto” aún tiene sus peros. El primero es la falta de “gasolineras” que vendan el combustible y el segundo es que su precio es prohibitivo para el común de los mortales: unos 9.266 euros cada unidad.

22 de septiembre de 2008

Biobike: La sostenibilidad como motor

El Gobierno de Cantabria ha destinado 1 millón de euros de ayuda para la compra de motocicletas eléctricas a través del plan llamado «Biobike: La sostenibilidad como motor» que se engloba dentro del programa «Cero CO2». En principio se trata de una prueba piloto en la que participarán los repartidores que utilizan motos y la policía local. En base al resultado obtenido, la ayuda se extenderá al resto de ciudadanos. La cuantía de la ayuda individual dependerá del número de solicitudes sobre el total del presupuesto.

El precio de las motos eléctricas es similar a las de gasolina, unos 1.500 € para gama baja y 6.000 € para gama alta. Pero sus ventajas son muy superiores, dejando a parte el que tienen cero emisiones de CO2 (que ya supone una gran ventaja). Se pueden recargar en un enchufe convencional y su abastecimiento comparado con la gasolina es infinitamente más barato. Y apenas necesitan mantenimiento, no hay que cambiarles los filtros ni el aceite.

Se comenzarán a entregar las primeras unidades en verano. Es una buena noticia, esperemos que tras la prueba piloto se extienda al resto de la población y sobre todo, que tomen nota las demás comunidades autónomas y el gobierno central para extenderlo al resto del país.

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