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La empresa taiwanesa United Renewable Energy (URE) presento, un scooter eléctrico movido por pila de combustible de hidrógeno.

URE – Scooter eléctrico movido por hidrógeno

La empresa taiwanesa United Renewable Energy (URE) presento, un scooter eléctrico movido por pila de combustible de hidrógeno.
El hidrógeno combinado con oxígeno produce la energía necesaria. Los desechos desechable son agua; las baterías de litio secundarias se utilizan para almacenar el exceso de energía y suministrarla de vez en cuando, sin la necesidad de una carga adicional para llegar a cero contaminaciones.

URE - Scooter eléctrico movido por hidrógeno
Con una potencia homologable a la de un scooter de 125 cc, podría conducirse con el carnet de coche. La velocidad máxima a la que se puede desplazar es de 90 km/h, y su aceleración hasta esa velocidad (o hasta 100 km/h según indica la empresa) es de 8 segundos. Cuenta con una autonomía de 110 kilómetros y un repostaje en el que tan solo hay que invertir tres minutos.

Panel-de-instrumentos-ScooterWeb: https://www.urecorp.com/Product_MovingPower.php

Audi y Hyundai unen sus fuerzas para el desarrollo de la pila de combustible de Hidrógeno

Audi y Hyundai han decidido unir sus fuerzas para compartir patentes y conocimientos sobre la pila de combustible de Hidrógeno en pos de acelerar la producción en masa de coches que empleen esta tecnología, una estrategia que pretende aumentar la oferta de este tipo de coches y al mismo tiempo reducir su precio en el mercado.

Dentro del Grupo Volkswagen, Audi desarrolla la tecnología de celda de combustible y actualmente está trabajando en su sexta generación en el Centro de Competencia de Celdas de Combustible del Grupo. El primer modelo será un SUV deportivo.
La marca coreana, por su parte, acumula gran experiencia en el desarrollo de la pila de combustible de hidrógeno dando como resultado modelos como el Hyundai ix35 Fuel Cell o el Hyundai Nexo que llegará este año.

WHEC 2016

21 edición del Congreso Mundial de la Energía del Hidrógeno, WHEC 2016

WHEC2016_Zaragoza

La 21 edición del Congreso Mundial de la Energía del Hidrógeno, WHEC 2016, se celebrará en Zaragoza, y estará  organizada por la Asociación Española de Hidrógeno (AeH2), con la colaboración de la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón (FHa) y el Gobierno de Aragón, y bajo el auspicio de la Asociación Internacional de la Energía del Hidrógeno (IAHE).

España será por primera vez sede del gran foro mundial sobre el hidrógeno. Del 13 al 16 de junio de 2016 se celebrará la 21 edición del Congreso Mundial de la Energía del Hidrógeno (World Hydrogen Energy Conference, WHEC) en el Palacio de Congresos de Zaragoza. este foro mundial,  reunirá a más de 600 presentaciones científicas, además de profesionales de importantes empresas y centros de investigación de todo el mundo

El WHEC se celebra cada dos años y este año reunirá por primera vez en España, referente a nivel mundial en energías renovables, a profesionales de las principales empresas, centros de investigación y entidades públicas y privadas relacionadas con el hidrógeno, sector protagonista en el sistema energético basado en fuentes limpias del futuro. Se espera la asistencia de más de 1.000 personas.

El objetivo del evento es promover el uso de las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible, dar a conocer los últimos avances del sector, exponer proyectos pioneros, promover el intercambio de información científico-tecnológica y facilitar el contacto global entre sus agentes.

En estas jornadas se presentarán alrededor de 800 comunicaciones de 58 países, y habrá diferentes sesiones plenarias:

-El día 13 se tratará la tecnología de las pilas de combustible de los vehículos eléctricos (FCEV) y la infraestructura de repostaje del hidrógeno.

-El martes 14 se hablará de las estrategias nacionales y las legislaciones puestas en marcha en torno a este sector energético con representantes de diversas instituciones.

-El miércoles 15 se abordarán otros de los retos que afronta el sector, como los del almacenamiento del hidrógeno y sistemas Power-to-Gas.

-El jueves 16 serán los protagonistas los representantes de las plataformas de hidrógeno y pilas de combustible de varios países, entre ellos España.

Además, habrá zonas de exposición y exhibición de nuevos prototipos, productos y servicios de empresas del sector automovilístico y de producción, desarrollo, almacenamiento, transporte y usos finales del hidrógeno, aplicaciones ya reales y otras de futura comercialización, así como eventos paralelos para los asistentes.

Así, se podrán ver y conducir seis coches eléctricos propulsados por pila de combustible de hidrógeno, tres de ellos de Toyota y otros tres de BMW. Estos vehículos repostarán en dos hidrogeneras (estaciones de suministro de hidrógeno para vehículos), una de ellas de hidrógeno líquido criogénico y otra de hidrógeno gas suministrado a 700 bar.

 WHEC-2016

En la exposición comercial estarán presentes las empresas más representativas, como el fabricante de equipos canadiense Hydrogenics o el noruego NEL ASA, que llevarán sus últimas tecnologías relativas a sistemas de producción de hidrógeno por electrólisis, o la inglesa ITM Power, que mostrará sus proyectos relativos al almacenamiento. También Aperam expondrá sus desarrollos.

Las empresas españolas presentes en la exposición comercial son Clan Tecnológica, Swagelok Ibérica, Abengoa Hidrógeno, Accadue, Ariema e Hidrógena.

También estarán presentes distintas instituciones empresariales y tecnológicas del sector, como la Asociación Internacional de la Energía del Hidrógeno (IAHE), la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y de las Pilas de Combustible (PTE-HPC), el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón (FHa) y la Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza.

Toyota Mirai

Toyota Mirai, el primer vehículo que funciona con hidrógeno fabricado en serie, ya a la venta en Japón y en breve a disposición de (Reino Unido, Alemania y Dinamarca) a partir de septiembre de 2015.  Seguir leyendo >>

Toyota-Mirai

Toyota-Mirai

 

JX Holdings diseña nuevo modo de transportar hidrógeno en forma líquida

El grupo petrolero japonés JX Holdings ha diseñado un modo de transportar de manera segura hidrógeno en forma líquida, lo que promete abaratar los costes de esta fuente energética más limpia y ayudar a impulsar los vehículos que funcionan con este gas.

JX-HoldingsEl sistema consiste en diluir el hidrógeno en tolueno, disolvente derivado del crudo, lo que según la empresa resulta en un líquido estable que le permitirá transportar grandes cantidades del mismo en camiones cisterna convencionales con una temperatura y nivel de presión normales, según explicó JX al diario económico Nikkei. El hidrógeno retornaría después a su estado gaseoso mediante un catalizador.

En la actualidad el transporte y almacenamiento del hidrógeno en forma gaseosa requiere de camiones especiales con tanques de fibra de carbono reforzada para poder contener a presiones altas este gas muy inestable y altamente inflamable.

Esta nueva forma de transportarlo resulta el doble de eficiente en cuanto a espacio (el líquido resultante ocupa la mitad que el mismo volumen de gas), y puede reducir también a la mitad el coste de construcción de las estaciones hidrogeneras, que pueden llegar a suponer un desembolso de unos 3,5 millones de euros actualmente (4,7 millones de dólares).

JX planea comenzar a adoptar de manera generalizada esta tecnología en 2020 a medida que vaya expandiendo su red de estaciones hidrogeneras y aumentando la producción del gas.

Esto, según la compañía, acabaría por equiparar el coste del metro cúbico de hidrógeno (que actualmente cuesta el doble que el de gasolina) al de los combustibles normales.

 

Toyota venderá auto con motor de hidrógeno en 2015

Toyota anunció el lunes que en 2015 comenzará a vender en Estados Unidos un vehículo con motor eléctrico impulsado por hidrógeno, un año antes de lo que prometió hace apenas dos meses.

El fabricante japonés hizo el anuncio durante la feria internacional CES, el evento anual donde la industria de la tecnología expone sus nuevos gadgets. El anuncio se produjo meses después de que los fabricantes rivales Hyundai y Honda dijeron que empezarían a vender vehículos con esta tecnología en Estados Unidos en 2015.

El Toyota Prius, utiliza hidrógeno para generar electricidad a través de pilas de combustible. Toyota dice que tendrá un rango de autonomía de 480 kilómetros (300 millas) y podrá acelerar de 0 a 96 kph (60 mph) en 10 segundos. Podrá reabastecer su pila de hidrógeno entre tres y cinco minutos.

Básicamente, el sistema Hybrid Sinergy Drive y el sistema basado en hidrógeno de Toyota tienen muchas similitudes: El sistema Hybrid Synergy Drive es ya utilizado en los híbridos de Toyota, pero serán reemplazados el motor y el depósito de gasolina, por los tanques de hidrógeno. Se mantendrán las baterías de 21 Kw y los componentes eléctricos.

Toyota-Prius

Toyota dijo que inicialmente se centrará en vender los nuevos automóviles en California. Dijo que en colaboración con investigadores de la Universidad de California en Irvine, Toyota concluyó que los primeros 10.000 vehículos podrán abastecerse con apenas 68 estaciones de servicio de San Francisco a San Diego.

Subrayó que California ha aprobado 200 millones de dólares para construir cerca de 20 estaciones de abastecimiento de combustible para 2015, 40 más en 2016 y 100 antes de 2024

Toyota Motor Corp. se ha comprometido a vender sus coches con combustible de hidrógeno en un rango de 50.000 a 100.000 dólares, con el objetivo de que se acerque lo más posible al extremo inferior de esa gama.

 

Air Products presenta la primera plataforma de botellas de hidrógeno a alta presión de su nueva flota europea

La innovadora tecnología SmartFuel® de Air Products establece la siguiente etapa en la implementación de infraestructuras de repostaje de hidrógeno

Air Products, grupo matriz de Carburos Metálicos, acaba de presentar la primera plataforma de botellas de hidrógeno a alta presión SmartFuel® capaz de transportar grandes volúmenes de hidrógeno a alta presión, a la cada vez más amplia red de estaciones de repostaje de hidrógeno SmartFuel®. Esta plataforma de botellas de hidrógeno es la primera de una nueva flota que estará disponible en los próximos meses, a una mayor presión y con un nuevo diseño.

Esta moderna plataforma de hidrógeno destaca por sus botellas fabricadas en un material composite especial para el almacenamiento de hidrógeno a alta presión. Con la nueva plataforma SmartFuel® se puede transportar hidrógeno de forma rentable desde las instalaciones de producción central hasta la estación de repostaje a una presión muy por encima de 350 bares, un aumento significativo comparado con los 200 bares de los modelos tradicionales de suministro de hidrógeno industrial. Este aumento de presión elimina totalmente la necesidad de compresión en la estación de servicio en repostajes a 350 bares, y reduce significativamente la compresión necesaria para repostar a 700 bares. Para los operadores de las estaciones de servicio esta ventaja se traduce en una menor inversión en equipos, así como una notable reducción de costes de operación y mantenimiento.

Al reducir la necesidad de compresión en las estaciones de servicio de hidrógeno se consiguen unos niveles más altos de fiabilidad, como ya ha demostrado Air Products en la estación de repostaje de autobuses SmartFuel® de Londres, donde los altos niveles de disponibilidad de hidrógeno listo para ser repostado están en línea con los estándares del sector. El concepto de suministro mediante plataformas de botellas de hidrógeno a alta presión SmartFuel® también reduce de forma significativa el espacio necesario para implementar estaciones de repostaje de hidrógeno, especialmente en comparación con las que incluyen producción de hidrógeno in situ, como la electrólisis.

La plataforma de botellas de hidrógeno a alta presión SmartFuel® que se acaba de poner en servicio ha contado con la ayuda del proyecto CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) del programa europeo FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking). Tiene la capacidad de funcionar como una estación de repostaje móvil para autobuses y de servir de apoyo a la operación de los autobuses de pila de combustible de hidrógeno de Londres.

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El proyecto CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) consiste en la integración de 26 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en rutas de autobús y operaciones de transporte público diarias en cinco lugares de Europa: Aargau (Suiza), Bolzano/Bozen (Italia), Londres (Reino Unido), Milán (Italia) y Oslo (Noruega). El proyecto CHIC cuenta con el apoyo de la Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) de la Unión Europea, con una financiación de 26 millones de euros, y entre sus 25 socios europeos se incluyen compañías suministradoras de vehículos e infraestructura de repostaje de hidrógeno.

 

Alianza por el hidrógeno entre GM y Honda

General Motors y Honda firman un acuerdo de colaboración en tecnologías de pila de combustible y los sistemas de almacenamiento estén listos en 2020. Ambos poseen experiencia en este sector.

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Tras la firma del acuerdo de colaboración, los dos fabricantes de automóviles han anunciado que el objetivo es trabajar conjuntamente con las distintas partes implicadas para avanzar en el desarrollo de infraestructuras de repostaje, uno de los aspectos críticos para la viabilidad a largo plazo de los vehículos propulsados por pila de combustible y también para su aceptación entre los consumidores.

De entre todas las tecnologías de cero emisiones de CO2, los vehículos de pila de combustible tienen una ventaja y diferenciación definitiva en términos de autonomía y tiempo de recarga, lo cual los posiciona a niveles tan buenos como los vehículos convencionales de gasolina”.

El programa de GM Project Driveway, lanzado en 2007, ha acumulado alrededor de tres millones de millas de conducción real en el mundo a través de una flota de 119 vehículos impulsados por hidrógeno. En cuanto a Honda y su apuesta en I+D basada en la pila de combustible y el hidrógeno, la Compañía inició en 2002 la comercialización, mediante leasing, de su vehículo Honda FCX en Estados Unidos y Japón, distribuyendo 85 unidades –entre las cuales se cuenta también al sucesor del FCX, el Honda FCX Clarity, nombrado en el año 2009 World Green Car.

El acuerdo de GM y Honda sucede al de Ford, Daimler y Nissan, la otra gran alianza para el hidrógeno y anunciada el pasado mes de enero. Hyundai y Toyota, también trabajan para una movilidad de pila de combustible, pero cada uno por su cuenta.

 

Audi utilizará hidrógeno en sus todoterrenos

Audi  empleará una pila de hidrógeno para la fabricación de la versión Q5 Hybrid Fuel Cell

Aunque se suele relacionar la tecnología del motor propulsado por hidrógeno con coches económicos, utilitarios y otros modelos de un peso más reducido, podemos destacar cómo Audi también utilizará este sistema de combustible para sus coches más grandes.

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Ya analizamos en sus momentos el desarrollo de esta aplicación para su vehículo más pequeño, el Audi a2, sin embargo ya se está desarrollando esta tecnología para el Audi Q5, uno de los todoterrenos de la marca alemana, con unas dimensiones muy superiores al A2, evidentemente.

Para el caso del Audi Q5, se empleará una pila de hidrógeno para la fabricación de la versión Q5 Hybrid Fuel Cell, aunque no será la única fuente de energía para propulsar este vehículo. También contará con una fuente de alimentación eléctrica, proveniente de dos motores eléctricos, que complementará el motor alimentado por hidrógeno, por lo que la potencia se complementará según las necesidades de la conducción y el terreno.  De este modo se convierte en un auténtico híbrido con la particularidad de utilizar el gas en lugar del combustible habitual para este tipo de coches, que suele ser la gasolina.

Cada uno de los motores eléctricos podrá alcanzar los 122 CV, mientras que el propulsor de hidrógeno ofrece 133 CV, de ahí que podamos esperar que la respuesta de un vehículo tan grande sea la adecuada para los recorridos más exigentes, pues podrán ofrecer una potencia máxima similar a los motores alimentados por gasolina o por diesel.

Evidentemente, junto al motor de hidrógeno habrá un tanque de combustible para almacenarlo, a una gran presión para permitir que se guarde en estado líquido, presurizado a 700 bares. El almacenaje de la parte eléctrica se situará en la parte trasera, mientras que la parte del motor de hidrógeno en la parte delantera. Esto permite que el vehículo ofrezca un equilibrio perfecto entre sus dos ejes, dando mayor estabilidad y seguridad.

La propia marca ha reconocido que aún tiene un gran recorrido para mejorar sus motores híbridos. Sobre todo el ámbito del uso del hidrógeno en sus motores es aún un campo que ha recibido muy poca investigación, de ahí que apenas los encontremos en el mercado, teniendo la necesidad de recibir un impulso importante.

Una vez se termine de aplicar esta tecnología con éxito al Q5, será posible ampliar su uso a otros modelos de menor tamaño, como el Q3, el A3 o el A4. Sin embargo, para que esto suceda, es necesario aún mejorar el rendimiento de este nuevo modelo, con algunos detalles que debe mejorar antes de convertirse en una alternativa seria frente a los motores gasolina y diesel, por lo menos en los vehículos fabricados por Audi.

 

Hyunday ix35 FCEV,

El Hyunday ix35 FCEV, premio al coche del futuro en el Salón de Bruselas

El Hyunday ix35 FCEV, premio al coche del futuro en el Salón de Bruselas

El Hyundai ix35 FCEV, el primer automóvil con pila de combustible fabricado en serie, ha obtenido hoy el premio al «coche del futuro» que concede cada año la federación de periodistas belgas de motor en el Salón del Automóvil de Bruselas al modelo más innovador. La elección ha sido debida al hecho de que este modelo ha sido llevado a la producción en serie.

El iX35 FCEV se producirá en cantidades limitadas a un millar de ejemplares durante una primera fase de dos años, y alcanzará las 15.000 unidades en 2015.

Hyundai, en 2011 se situaba como cuarto fabricante mundial del motor por producción (por detrás de General Motors, Toyota y Volkswagen)

 

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