Coches Híbridos
Un vehículo eléctrico híbrido es un vehículo en el cual la energía eléctrica que lo impulsa proviene de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa.
En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza como última opción, y se dispone un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo hacerlo.
En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería.
En algunos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos".
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad), hace que estos vehículos alcancen mejores rendimientos que los vehículos convencionales.
Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches híbridos.
El hidrógeno requerirá toda una revolución en el sistema de distribución del combustible y la electricidad sigue teniendo en la autonomía su principal inconveniente a la hora de circular, aunque los avances han sido últimamente espectaculares.
Una de las mayores ventajas de los coches híbridos es que no suponen ninguna revolución en los hábitos de los conductores y a cambio ofrecen un beneficio importante en consumo y en emisión de gases contaminantes.
Tipos de vehículos híbridos
Los vehículos híbridos se clasifican en 3 tipos:
Serie: funcionan íntegramente con un motor eléctrico, siendo el de combustión sólo de asistencia.
Paralelo: al revés de los de Serie, usan el motor de combustión en todas las fases del trabajo, dejando el eléctrico sólo para apoyar algunas circunstancias de manejo.
Paralelo en Serie, la tercera alternativa es decir, un coche donde ambos motores tienen sus propias funciones y se complementan.
ASÍ MISMO PUEDEN CLASIFICARSE EN:
Regulares, que utilizan el motor eléctrico como apoyo.
Enchufables, (también conocidos por sus siglas en inglés PHEVs), que emplean principalmente el motor eléctrico y que se pueden recargar enchufándolos a la red eléctrica.
Entre los híbridos actuales (un motor de gasolina y otro eléctrico que sirve de ayuda), Toyota lanzará una versión plug-in (conectable) del Prius, con baterías más potentes recargables en el enchufe de casa que permitirá realizar los trayectos diarios casi sin usar el motor de gasolina.
Híbridos de Gasóleo
La gran esperanza europea. Combinan un motor
turbodiesel y otro eléctrico que ayuda a bajar el consumo y mueve el coche en los atascos sin contaminar. Peugeot lanzará un 308 Hybridiésel en 2010 (3,4 litros de media y 90 g/km de emisiones) y VW prepara un Golf similar (3,4 y 89 g/Km.). Pero Mercedes se adelantará en 2009 con el S400 BlueHybrid, menos accesible, que se venderá en EE UU.
Lexus apuesta al verde con el RX 450h,
Hace ya algunos años que Lexus, la marca de lujo del gigante Toyota, apostó decididamente por una estrategia que la diferenciara de forma clara del resto de fabricantes de vehículos premium. Una buena parte de su gama está compuesta por coches de propulsión híbrida, que combinan motores eléctricos y de combustión, algo que en otras compañías no es más que un guiño marginal a la moda ecológica, pero que en el constructor japonés se ha convertido en su seña de identidad.
Un año después llegaba al mercado el segundo híbrido, el GS 450h, y en 2007 se lanzaba la variante con este tipo de propulsión del lujosísimo LS, el 600h. Las matriculaciones de Lexus híbridos han pasado en nuestro país de ese 20% inicial sobre el conjunto de la marca al 38% del pasado ejercicio, y se espera un crecimiento significativo en el actual, en el que los responsables de la firma confían alcanzar el 47% favorecidos por un ambiente proclive a cualquier medida en beneficio del medioambiente.
Para empezar, la potencia máxima combinada que consiguen el propulsor V6 de gasolina y los motores eléctricos aumenta hasta los 299 CV, lo que supone un 10% más que antes. Pero, además, lo hace con una reducción espectacular del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, que se sitúan en cifras absolutamente récord para un vehículo de estas características: 6,3 litros a los 100 kilómetros y 148 g/Km., respectivamente. Mas
información:
www.elmundo.es
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Kia presenta su primer híbrido de producción
Kia acaba de presentar el híbrido eléctrico Forte LPI, modelo que se transforma en el primer híbrido de producción de la casa coreana y que será exhibido en el próximo Salón de Seúl. Pero no es lo único en el tema, pues Kia también anunció la nueva submarca amistosa con el medio ambiente que tendrá, denominada Eco-Dynamics
El nuevo Forte LPI Hybrid incorpora un motor térmico capaz de emplear gas natural que se combina con uno eléctrico.
La potencia del motor tradicional es de 115 CV mientras que el eléctrico añade 20 CV más. Haciendo un uso combinado el mayor beneficiado es el consumo, que se ha homologado en 5,8 L/100. Las baterías han sido desarrolladas por LG.
El nuevo Kia también marcará el debut de las baterías polímeras de litio, las cuales son más livianas y pequeñas. Serán suministrados por el proveedor de baterías de Corea, LG Chem, la cuarta compañía más grande del mundo que produce baterías recargables y que entregará unos productos similares para el Volt de Chevrolet.
Junto a la presentación del Forte LPI, Kia comentó que en 2010 espera sacar un nuevo híbrido, probablemente basado en la próxima generación del Optima. También precisó que para 2012 se aguarda su primer vehículo movido por células de hidrógeno.
En este proceso "ecológico", Kia junto con Hyundai tiene previsto invertir durante el presente año cerca de seis mil millones de dólares en investigación y desarrollo, enfocándose precisamente en los híbridos como el Forte o el Kia Mohave a hidrógeno.
En cuanto a su salida al mercado, el Forte LPI se comenzará a vender a partir de agosto en Corea, mientras para 2010 se espera su arribo a otros países, entre ellos China.
También se trabaja en el coche movido por pila de hidrógeno. Varias unidades ya están rodando en Estados Unidos en un amplio programa de pruebas en las que pueden funcionar hasta temperaturas de 25 grados bajo cero, mientras que su autonomía se sitúa en torno a los 350 kilómetros en la actualidad. 24/03/2009
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Peugeot lanzará su primer coche híbrido en 2011
Kia presenta su primer híbrido de producción
Kia acaba de presentar el híbrido eléctrico Forte LPI, modelo que se transforma en el primer híbrido de producción de la casa coreana y que será exhibido en el próximo Salón de Seúl. Pero no es lo único en el tema, pues Kia también anunció la nueva submarca amistosa con el medio ambiente que tendrá, denominada Eco-Dynamics
El nuevo Forte LPI Hybrid incorpora un motor térmico capaz de emplear gas natural que se combina con uno eléctrico. La potencia del motor tradicional es de 115 CV mientras que el eléctrico añade 20 CV más. Haciendo un uso combinado el mayor beneficiado es el consumo, que se ha homologado en 5,8 L/100. Las baterías han sido desarrolladas por LG.
El nuevo Kia también marcará el debut de las baterías polímeras de litio, las cuales son más livianas y pequeñas. Serán suministrados por el proveedor de baterías de Corea, LG Chem, la cuarta compañía más grande del mundo que produce baterías recargables y que entregará unos productos similares para el Volt de Chevrolet.
Junto a la presentación del Forte LPI, Kia comentó que en 2010 espera sacar un nuevo híbrido, probablemente basado en la próxima generación del Optima. También precisó que para 2012 se aguarda su primer vehículo movido por células de hidrógeno.
En este proceso "ecológico", Kia junto con Hyundai tiene previsto invertir durante el presente año cerca de seis mil millones de dólares en investigación y desarrollo, enfocándose precisamente en los híbridos como el Forte o el Kia Mohave a hidrógeno.
En cuanto a su salida al mercado, el Forte LPI se comenzará a vender a partir de agosto en Corea, mientras para 2010 se espera su arribo a otros países, entre ellos China. 24/03/2009
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Los coches híbridos no son una tecnología de transición.
La tecnología híbrida no es un paso de transición a otras innovaciones más ecológicas, sino que es una plataforma muy amplia que se puede combinar con otros elementos, como los motores de propulsión impulsados con gasolina, gasóleo, así como con gas o hidrógeno, ya que mejora las prestaciones de estos. "En la actualidad el desarrollo de las baterías está en la infancia", apuntó y señaló que las pilas tienen unas posibilidades de mejora en el futuro muy elevadas.
Asimismo, Pfeiffenberger aseguró que en un futuro los vehículos impulsados por hidrógeno de la marca serán híbridos, por lo que contarán con una batería eléctrica, ya que mejora la eficiencia de los motores de combustión. "El uso de tecnología híbrida no es en absoluto de transición, sino que se debe combinar con otros elementos"
El Honda Insight debutará como el híbrido más económico hasta la fecha.
Según ejecutivos de la marca, el Insight saldrá a la venta en Estados Unidos a partir de la próxima primavera y lo mejor es que llegará al mercado con un precio significativamente bajo, comparado con los híbridos que se encuentran disponibles en el mercado.
Su estilo nos recuerda al innovador FCX Clarity, sólo que el Insight tiene un centro de gravedad muy bajo y una cabina lo bastante amplia para transportar a cinco pasajeros, ofreciendo un gran placer al conducirlo y un interior realmente cómodo.
Aunque su diseño es más aerodinámico y claramente se identifica su propósito de ahorro de combustible, sus cinco puertas y asientos plegables, nos hablan de una gran funcionalidad, creado para cubrir las necesidades de los compradores con un estilo de vida muy activo. Además se han agregado numerosas tecnologías, incluyendo una función que ayuda a los consumidores a mejorar sus hábitos de manejo y ahorrar un poco más de combustible, lo que se reflejarán en una maoyr eficiencia de consumo en bajo condiciones de manejo reales.
Será construido en la planta ensambladora de Suzuka, Japón, que es donde también se produce el Civic Hybrid y se espera que las ventas de este modelo lleguen a 200 mil unidades por año, de las cuales, cerca de 100 mil serán en Estados Unidos.
Además de este nuevo híbrido, Honda planea introducir otro híbrido pero deportivo basado en el CR-Z que apareció en el Motor show de Tokio en 2007.
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Nuevo BMW serie 7
- 2009 Tecnología híbrida del más alto nivel
Con un estilo típico de BMW, este nuevo concepto mezcla una reducción significante de consumo de combustible y 15% menos de emisiones contaminantes, con una dinámica forma de manejo nunca antes vista en el segmento de autos híbridos.
El Concept 7 con el motor base del 750i, un V8 Twin Turbo con inyección de alta precisión que funciona con gasolina, cuya potencia regular en el modelo de producción llega a los 407 caballos de fuerza. Combinado con un motor eléctrico de 20 caballos de fuerza, aumenta el potencial de manejo del motor de gasolina en una manera única y ofrece al auto más dinámica en la aceleración.
Este vehículo utiliza Regeneración de Energía del Frenado, por lo que el motor eléctrico minimiza la conversión directa de combustible en energía eléctrica y aumenta la dinámica de manejo.
Los componentes híbridos incluidos en este concepto están basados en la tecnología creada por BMW y Daimler en lo que se refiere a los sistemas de manejo híbridos.
En esta aventura conjunta, los dos fabricantes han industrializado con mucho éxito los componentes para los vehículos híbridos, entre los que se incluyen las baterías de alto voltaje.
El motor eléctrico integra la transmisión, reemplazando al alternador convencional y la energía eléctrica es generada a través de la regeneración de energía de frenado con un grado único de eficiencia y sin dañar el poder de manejo.
El Concept 7 demuestra la integración de la tecnología ActiveHybrid de BMW en la serie 7 de lujo, por lo que todos los componentes híbridos ese ajustan de acuerdo al tamaño y diseño del vehículo.
El motor y los elementos de poder eléctrico están integrados en el lugar de la transmisión, por lo que no son vistos desde afuera, mientras que un compartimiento de aluminio, especialmente diseñado para este modelo guarda la batería de iones de litio.
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Toyota 1/X
El Salón de París será también el escaparate del Toyota 1/X, un vehículo híbrido recargable (Plug-in Hybrid Vehicle o PHV) de combustible flexible. La innovación del 1/X se centra en la eficiencia lograda a través de la reducción del peso. El 1/X ofrece el espacio interior de un Toyota Prius, pero pesa sólo 420 kg. y hace viable conseguir un consumo de combustible de 2,7l/100km. En los trayectos más largos, el PHV actúa como un híbrido convencional, impulsado por el motor y por la batería. Unos motores prácticos y flexibles que permiten reducir las emisiones, aumentar la eficiencia en el consumo de combustible y ofrecer una mayor autonomía: Toyota ofrece soluciones inteligentes a los problemas del mundo moderno.
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El Toyota 1/X es un prototipo respetuoso con el medio ambiente diseñado para impulsar las estrategias de Toyota en materia de reducción de consumo de combustible y de emisiones de CO2 mediante un transporte urbano atractivo. El 1/X aúna una carrocería sólida pero muy ligera con las tecnologías PHV (vehículo híbrido recargable) y FFV (vehículo de combustible flexible).
Con apenas 420 Kg., el peso del 1/X equivale a un tercio del peso del Prius y, sin embargo, ofrece el mismo espacio interior. No es raro, por tanto, que los ingenieros y diseñadores de Toyota se hayan marcado como meta conseguir un consumo de combustible de aproximadamente 2,17l/100km.
Las ventajas para el medio ambiente del Toyota 1/X van más allá de su extremadamente bajo consumo de combustible. La tecnología PHV permite que el 1/X produzca cero emisiones cuando circula exclusivamente en modo eléctrico.
En trayectos más largos, el Toyota 1/X vuelve a la tecnología híbrida convencional, combinando un motor de 500 cc situado en la parte trasera y una batería que lo impulsa. Por la noche, puede recargarse la batería en la red de suministro eléctrico convencional.
El Toyota 1/X reduce su dependencia de los combustibles fósiles gracias a la tecnología FFV (vehículo de combustible flexible) que se utiliza junto con el motor PHV y permite que el coche funcione con bioetanol, con gasolina normal o con una combinación de ambos. El uso de combustibles más limpios y el escaso peso permiten reducir en gran medida el impacto del coche sobre el medio ambiente.
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F3 DM de BYD
Una empresa china lanza el coche híbrido más barato del mundo
El coche híbrido ha sido siempre una utopía. Nunca se ha podido comercializar uno que fuera rentable para las marcas, pero parece que eso ha llegado a su fin. La presentación del F3 DM de BYD, una compañía china que pretende convertirse en líder mundial en la materia. El multimillonario estadounidense Warren Buffett ya ha comprado el 9,9% de la compañía.
El lanzamiento se ha realizado por todo lo alto. El coche es, según Build Your Dreams, el nombre tras la siglas de esta empresa china, el primero que se puede recargar totalmente a través de la red eléctrica, incluso en casa. El automóvil, que competirá directamente con el Prius de Toyota y el y el Chevrolet Malibu de General Motors, cuesta algo más de 16.000 euros, tarda siete horas en recargarse, tiene una autonomía de 100 kilómetros y un motor alternativo de gasolina.
En una estación especializada en esta energía el coche puede recuperar su energía en 10 minutos, siempre según los datos de la empresa distribuidos este lunes. "Con este lanzamiento, BYD toma ventaja sobre el mercado del automóvil en lo que se refiere al uso de las energías renovables", ha asegurado en los medios chinos Wang Chuanfu, el presidente y fundador de la empresa. El negocio y la competencia prometen, sobre todo tras el fiasco de otras formas de energía que se presentaban como la alternativa definitiva, con el hidrógeno al frente.
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Tempus
El primer autobús urbano híbrido con diseño y tecnología española. Su nombre comercial 'Tempus' y ya se encuentra en la cadena de montaje de la empresa gallega Castrosúa, especializada en la manufactura de autobuses urbanos.
Diseñado por el estudio industrial Mormendi, El prototipo ya ha sido homologado por el Ministerio de Industria, y cumple con todas las normativas de la UE
Bajas emisiones de CO2. El éxito parece garantizado para este nuevo autobús y así, según ha confirmado la empresa, los ayuntamientos de Barcelona, Madrid, Sevilla, León y Oviedo han pedido que se les faciliten unas unidades para someterlas a pruebas en sus trazados urbanos. Se espera que para mediados de año salgan de la cadena de montaje las primeras unidades. El autobús está diseñado especialmente para las ciudades con centros urbanos antiguos. Su menor tamaño (mide 9,5 metros de largo por 2,55 de ancho) lo dota de una gran movilidad en las estrechas calles de los centros históricos de Europa.
El modelo 'Tempus' de transporte urbano se alimenta gracias a la energía que le suministra una batería de ion-litio. Además, cuenta con un motor diesel para recargarla, tiene una autonomía de 300 kilómetros y puede transportar hasta 40 pasajeros.
Cabe destacar que Castrosua llevaba desde el 2002 desarrollando este proyecto. Para llevarlo a cabo, contó con el apoyo de varias empresas, centros tecnológicos y universidades que prestaron sus servicios. La Xunta de Galicia también aportó su granito de arena con una ayuda económica considerable.
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Toyota estrena la tercera generación del híbrido más vendido de la historia El Prius.
El nuevo Prius, ahora se venderá en 80 países, tiene como meta vender 500 mil unidades anuales en el mundo.
El nuevo Prius es un
Paralelo en Serie, sistema que Toyota llama Hybrid Synergy Drive. Está integrado por un motor de gasolina de 1,8 litro y dos motores eléctricos llamados MG1 y MG2. El primero sirve para recargar la batería y proporcionar energía eléctrica adicional, y siempre está operando. El segundo es el motor eléctrico que puede impulsar el vehículo por sí solo en algunos momentos de la conducción, que es cuando es más eficiente. También sirve como complemento al motor de gasolina, erogando en conjunto 136 caballos de potencia.
En cuanto a las emisiones, el Prius tiene homologados 89 gramos/Km. de CO2, y su consumo promedio es de 26 km/litro en ciudad.
Otra novedad del Prius es que aparte de ser conducido en forma normal, se puede optar por una conducción totalmente eléctrica (EV), aunque debe realizarse a menos de 40 kilómetros por hora. Asimismo, hay una función ECO, donde el auto regula su funcionamiento para ser lo más eficiente posible, y una alternativa Power, que se utiliza generalmente cuando se necesita más potencia. El nuevo Prius es (4.460 mm) de largo y (1.745 mm) de ancho. 10/07/2009
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