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Archivo de mayo de 2011

Subvenciones y ayudas para comprar un coche ecológico

Subvenciones y ayudas para comprar un coche ecológico .

El Gobierno aprueba ayudas para comprar motos y ciclomotores

Podrán acogerse al programa particulares, autónomos y pymes que adquieran un ciclomotor o una motocicleta nuevos, con un precio máximo de 9.500 euros, sin incluir el IVA y el Impuesto de Matriculación.

El Plan Moto-E está dividido en tres tramos y condicionado a que los fabricantes e importadores realicen su propia aportación. Además, se establece un límite en el precio de 9.500 euros y será necesario achatarrar una motocicleta o ciclomotor, con determinados requisitos de antigüedad.

Para los ciclomotores (de hasta 50 centímetros cúbicos) las ayudas sumarán 225 euros, de los que 75 serán aportados por el Gobierno y los 150 euros restantes, por las marcas. En el caso de las motocicletas de hasta 250 centímetros cúbicos, la ayuda asciende a 525 euros, 175 del Gobierno y el resto, del fabricante o importador.

El máximo de las ayudas se sitúa en 750 euros, para motocicletas de más de 250 centímetros cúbicos. En este caso, el Gobierno aportará 250 euros, y el fabricante o importador deberá contribuir con los 500 euros restantes. Además, las comunidades autónomas podrán añadir sus propias aportaciones a estas cantidades.

El Plan Moto-E se aplicará desde la entrada en vigor del Real Decreto que lo regula, aprobado hoy por el Consejo de Ministros, hasta el 30 de junio de 2010 o hasta el agotamiento de los fondos, si se produce antes de esa fecha.

Los ciclomotores y motocicletas de hasta 250 centímetros cúbicos que se entreguen para el achatarramiento deberán tener una antigüedad mínima de cinco años o más, mientras que las motos con una cilindrada superior a más de 250 centímetros cúbicos tendrán que tener más de siete años.

Quedan excluidos los vehículos de segunda mano y las motocicletas de más de 100 caballos de potencia, con una relación entre potencia y peso igual o superior a 0,66. La gestión de las ayudas se realizará mediante una entidad colaboradora y la solicitud de las mismas se efectuará a través de los concesionarios, que adelantarán las subvenciones y posteriormente recuperarán el importe. 03/07/2009

Requisitos Plan 2000e – Próxima finalización del Plan VIVE

Próxima finalización del Plan VIVE, cuya dotación presupuestaria para 2009 (700 millones de euros) ha agotado prácticamente sus recursos seis meses antes de lo previsto.

El VIVE continuará en vigor en sus condiciones vigentes hasta que acabe su dotación presupuestaria y no podrá acumularse al Plan 2000E, por lo que el consumidor deberá elegir entre la ayuda directa del primero o la ayuda a la financiación del Plan 2000e.

Plan VIVE

Solicitud Línea ICO-Plan Vive 2008-2010.

(Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico) permitirá beneficiarse de las ayudas a la compra de vehículos de ocasión de no más de cinco años y a la de vehículos comerciales ligeros, y reduce a diez años la antigüedad de los coches que se deben chatarra para adquirir uno nuevo. Para obtener las ayudas hay dos condiciones del plan VIVE: que el coche que se compre emita menos de 120 gramos de CO2 al kilómetro y que la persona que se lo compra retire de la circulación otro vehículo de su propiedad con más de 15 años de antigüedad.

El Consejo de Ministros ha aprobado la reforma del Plan VIVE, que también incorpora entre sus novedades la ampliación del precio máximo de adquisición de 20.000 a 30.000 euros. La reforma del Plan VIVE, explicada por la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Ministros, se produce tras haberse cumplido los cien días desde su puesta en marcha efectiva y evaluar la efectividad de la medida original.

Importantes novedades

Las novedades del Plan VIVE se centran en la reducción de la exigencia de la antigüedad requerida para el achatarramiento de los vehículos a 10 años (antes 15) y en la aceptación de las operaciones de coches sin límite de antigüedad si el kilometraje del vehículo a achatarrar es superior a 250.000 kilómetros, por los que se pasa de algo más de 4 millones de vehículos potenciales a cerca de 9 millones.

El nuevo Plan aumenta a 30.000 euros el coste máximo de adquisición, frente a los 20.000 euros del aprobado el pasado mes de julio, y permite el acceso al VIVE de los vehículos N1, es decir, los de transporte de mercancías cuya masa máxima no supera las 3,5 toneladas, conocidos como comerciales ligeros, con emisiones de menos de 160 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

La reforma incluye los vehículos de segunda mano de antigüedad máxima de 5 años, pero sólo podrán ser adquiridos acogidos al VIVE si se chatarra un vehículo de más de 15 años

Otra novedad es la ampliación a 10.000 euros la cantidad de 5.000 financiada al 0% y el establecimiento de una tasa de interés fijo del resto del préstamo (hasta el 2,5%) sin que esto suponga incremento de las cantidades aprobadas por el Gobierno.

En la reforma se contempla la posibilidad de incluir un año de carencia del principal, lo que supone que para un vehículo de 15.000 euros, el primer año sólo pagaría los intereses correspondientes a 5.000 euros. Estos supone que, tomando un tipo de interés del 7,5%, la cuota mensual es de 31 euros.

En relación de la flexibilización de las condiciones, el nuevo Plan permite la elección por el usuario del importe a financiar, de forma que se elimina la obligación de que se financie el cien por cien del precio del vehículo, para permitir al comprador financiar parte del coste del vehículo con financiación propia.

También se permite que la baja del automóvil para chatarra se realice con posterioridad a la firma del contrato del préstamo/leasing, pero introduciendo un plazo máximo de un mes desde la fecha de firma.

En relación a la simplificación de la gestión del Plan y más fácil comercialización, destaca que el Tipo a aplicar en la Financiación del segundo tramo, antes era Tipo Variable, ahora será Tipo de Interés fijo.

Sin impacto presupuestario

La reforma, concluye el Gobierno, no tiene impacto presupuestario, ya que el importe aprobado para la financiación de los préstamos por parte del Ministerio de Industria, los 1.200 millones de euros para el periodo 2008-2010, no varían con esta modificación.

Finalmente, se permitirá a los usuarios que hayan formalizado acuerdos sujetos al Plan con anterioridad a la entrada en vigor de esta reforma que adapten las condiciones de los préstamos ya formalizados a las nuevas condiciones del Plan.

La medida está orientada a activar el sector automovilístico, que está acusando una caída en las ventas debido al alza del precio del petróleo y la crisis económica generalizada.

Un precedente alentador: El anterior programa Prever, que permitió renovar durante diez años un total de 3,3 millones de vehículos, y que finalizó el pasado 31 de diciembre de 2007, consiguió ahorrar la emisión de 4,2 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera.
presentación Plan VIVE en el consejo de ministros

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Gobierno foral dará ayudas de 1.200 y 2.200 euros para la compra de un coche

Solicitud – Abierta  Plan Renove Auto 2009
Convocatoria, Objeto, Características, Destinatarios, Documentación, Plazo de presentación, Lugar de presentación, Contacto.

El Gobierno de Navarra ha presentado hoy el Plan Renove Auto Navarra 2009, el primer plan autonómico de ayudas directas al sector en España, que contempla subvenciones de 1.200 y 2.200 euros en la compra de vehículos nuevos en concepto de ayudas para la sustitución.

La medida se aplicará a la compra de vehículos nuevos con el objeto de movilizar este mercado, con lo que deberán ser de primera matriculación y adquiridos por particulares, y además el Plan contempla la sustitución de vehículos con kilometraje superior a 250.000 kilómetros o una antigüedad mínima de diez años.

Los objetivos globales del Plan son dinamizar la actividad económica e incentivar el consumo, apoyar al sector comercial y servicios y el mantenimiento del empleo, todos ellos sumados a una serie de objetivos específicos como la modernización del parque de vehículos, la reducción de emisiones de CO2 y el fomento del ahorro energético.

El vicepresidente segundo y consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Navarra, Álvaro Miranda, ha sido el encargado de presentar en conferencia de prensa esta ayuda pública que se suma a las impulsadas en las últimas semanas desde el Ejecutivo foral para hacer frente a la crisis, y centrada en este caso en “reactivar y animar el sector de la automoción”.

Las subvenciones serán de 2.200 euros para los vehículos nuevos cuyas emisiones de CO2 no sean superiores a 100 g/Km. y de 1.200 euros a los que se emitan entre 100 y 140 g/km, en coches cuyo precio no supere los 30.000 euros, IVA incluido.

No se considera subvencionable la adquisición de vehículos que sean alimentados mediante determinados sistemas o combustibles (al existir una convocatoria de subvenciones del departamento de Innovación, Empresa y Empleo específica), como son la electricidad a partir de baterías o híbrida, la combustión directa de hidrógeno o mediante pilas de combustible, y gas natural o gases licuados de petróleo.

Desde el Gobierno de Navarra confían en que esta medida tenga una repercusión a nivel nacional, ya que se trata del “primer plan de carácter autonómico con ayudas directas al sector”, por lo que el consejero de Innovación, Empresa y Empleo, José María Roig, no ha dudado en afirmar que se trata de “una primera experiencia basada en ayudas de gran importancia y atractivo”.

El Gobierno de Navarra ha anunciado que espera que se acojan al Plan Renove Auto entre 4.000 y 5.000 personas, y ha concertado un presupuesto inicial de cuatro millones de euros, ampliable hasta los seis.

En todo momento, Roig ha insistido en que esta ayuda es compatible con el Plan VIVE del Gobierno central, y que además de las ayudas públicas, pueden sumarse las ofertas y subvenciones que desde el concesionario se oferten al comprador.

Así, podrán acogerse al Plan las personas físicas, mayores de edad y que residan en Navarra con fecha anterior al 1 de enero de 2009, lo que se acreditará mediante la presentación del DNI y el certificado de empadronamiento.

El plazo de solicitud se iniciará el 23 de marzo y finalizará el día 19 de diciembre, aunque en caso de agotarse con anterioridad los fondos disponibles, el citado plazo finalizará en el momento en el que se produzca la venta del último vehículo.

Entre las obligaciones de los beneficiarios se encuentra la matriculación del nuevo vehículo en el plazo de tres meses a contar desde la fecha de solicitud de la subvención; la entrega al concesionario del vehículo sustituido, con anterioridad o en el momento de retirar el nuevo; o mantener la propiedad o el uso del vehículo durante tres años.

Por su parte, el presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos, Carlos Sagüés, ha valorado este Plan durante la presentación pública, y ha sostenido que supondrá una ayuda para continuar con los objetivos marcados el pasado año por el sector, incentivar a los ciudadanos y mantener el empleo.

Sagüés ha indicado a su vez, que la subvención afectará de manera “positiva” a los navarros, y repercutirá en que la Comunidad foral sea ejemplo de otras comunidades al ser “pionera” con este Plan Renove. Pamplona, 17 mar 2009 (EFE)

Subvenciones de 2.000 a 6.000 euros por comprar un coche ecológico

MADRID.- Las subvenciones que la presidenta regional, Esperanza Aguirre, anunció en mayo por la compra de vehículos ecológicos ya pueden solicitarse en virtud de dos órdenes que la Consejería de Transportes e Infraestructuras dictó el pasado 12 de septiembre y que fueron publicadas el pasado lunes en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.

Se otorgan ayudas de 6.000 euros para vehículos de propulsión eléctrica, de hidrógeno y de pilas de combustible, y de 2.000 euros para aquéllos de propulsión híbrida y que funcionan con gas natural o gases licuados del petróleo (GLP).

Las subvenciones se conceden por la adquisición tanto de vehículos industriales como turismos. 23/10/2007 EUROPA PRESS

Comunidad Valenciana subvenciones a coches ecológicos se hace como “previsión”

Solicitud – Programa CO2TXE

Ayudas en el marco del Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4)

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte otorgará 2.300 euros en ayudas para adquirir coches ecológicos, según se ha publicado hoy en el Diari Oficial de la Generalitat, dentro del Programa “Co2txe”.

El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, ha explicado al respecto que “el programa tiene como finalidad promover la compra de turismos de propulsión eléctrica, híbrida, pilas de combustible o alimentados por gas natural, gases licuados del petróleo o hidrógeno”.

Según la convocatoria de las ayudas, los vehículos de propulsión híbrida contarán con una ayuda de hasta 2.300 euros, y los turismos alimentados por gas natural y gases licuados del petróleo (GLP) recibirán 2.000 euros.

Además, Flores ha confirmado “que estas ayudas sí serán compatibles con otras procedentes de la Administración autonómica y central”, siempre que “la acumulación de las mismas no supere el 25% de la base imponible del precio del vehículo”.

De esta forma, a partir de mañana, tanto los ciudadanos particulares como empresas privadas y públicas se podrán beneficiar de las ayudas de este programa, que estará vigente hasta el 31 de mayo de 2010.

Según indica la Generalitat, el programa “Co2txe” prevé realizar el descuento en los propios concesionarios, que participarán en esta iniciativa a través de adhesiones, para facilitar la adquisición de estos vehículos.

El titular de Infraestructuras ha explicado que “tal y como sucede en el Plan Renove de Electrodomésticos, al consumidor se le aplicará el descuento en el mismo momento de la compra, sin tener que solicitar la ayuda a la Conselleria, ni esperar a la publicación de ninguna orden”.

Entre las marcas que comercializan este tipo de coches está Opel, Skoda Seat, Volkswagen (coches a GLP o Gas natural) y Honda, además de motos 100% eléctricas y las híbridas, que recibirán una subvención de 750 euros.

Gobierno de Canarias subvencionará adquisición de vehículos Ecológicos

Solicitud – Subvenciones Vehiculos alimentados con energias alternativas

El convenio suscritos por Canarias con el Ministerio de Industria, que acaba de ver la luz tras siete meses de elaboración, contempla una asignación de 2.169.982,03 euros para el presente ejercicio y cuya presentación de solicitudes concluye el 31 de julio o cuando se agote el presupuesto. Estas ayuda para adquisición de vehículos “más eficientes” y que puede ser compatible con otras vías de financiación, contempla una aportación oficial de 6.000 euros para turismos de propulsión eléctrica, de hidrógeno o pilas; 2.000 euros para los de propulsión híbrida, o bien alimentados por gas natural y gases licuados del petróleo; y 750 euros para motos eléctricas, que en ningún caso podrá sobrepasar el 15% del precio de mercado del automóvil.

A su vez, el plan contempla hasta 50.000 euros para vehículos industriales alimentados con hidrógeno, pilas de combustible e híbridos; y 12.000 euros para los alimentados por gas natural y licuados del petróleo. 26-12-2008

Murcia / La Comunidad ultima un Plan Renove con ayudas de 1.200 euros para comprar vehículos comerciales

La convocatoria contempla ayudas para la adquisición de vehículos comerciales N1, es decir, que no tenga una MMA (masa máxima autorizada) superior a 3,5 toneladas y con una emisión de gases inferior a 160 gramos por kilómetro (g/km) de dióxido de carbono. También es para vehículos M1, los turismos vendidos como vehículos comerciales que cumplen una de las dos condiciones: emitan menos de 120 g/km de CO2 o emitan menos de 140 g/km de CO2 con catalizador de tres vías (gasolina) o EGR (si son diésel).

Entre los requisitos figura también que el coste máximo de adquisición no debe superar los 30.000 euros y que el vehículo comprado podrá ser nuevo o con una antigüedad inferior a tres años. Además, las titularidades del vehículo a entregar (que debe ser dado de baja y tratado por un gestor autorizado) y a comprar deben coincidir.

El consejero indicó que “esta medida, en el actual momento de crisis, pretende ser un importante elemento de dinamización de la actividad económica y además es compatible con el Plan VIVE”.

Ayudas para vehículos que empleen combustibles alternativos

Este Plan Renove viene a sumarse a las ayudas ya puestas en marcha para vehículos que utilizan combustibles alternativos, que rondan los 300.000 euros de presupuesto, y suponen “un esfuerzo conjunto del Gobierno regional por el apoyo decidido a sus empresas y ciudadanos”, puntualizó Marín..

En el sector del transporte y dentro de las convocatorias del Plan de Acción Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E-4), hay ayudas para la renovación del parque automovilístico para cambiar vehículos convencionales por híbridos (combinan motor gasolina y eléctrico) y por eléctricos, y para transformar los coches a gas natural, GLP (gas licuado del petróleo) o hidrógeno.

En el caso de la adquisición de un coche eléctrico, bi o multicombustible (que utilice varios tipos de combustible), o de pila de combustible, la ayuda es de 6.000 euros. Si se trata de propulsión híbrida, 2.000 euros; si son motocicletas, 750 euros; si son de gas o GLP, 2.000 euros, y en caso de las estaciones de llenado o recarga es el 30 por ciento o hasta 60.000 euros si se trata de estaciones para vehículos eléctricos, gas natural o GLP y hasta 100.000 euros si son para coches de hidrógeno.

Asimismo, se darán ayudas para la renovación de flotas de transporte de vehículos industriales que sean sustituidos por otros eléctricos, híbridos, gas natural, GLP, pila de combustible e hidrógeno. La ayuda será de hasta 50.000 euros por camión de más de 3.500 kilos. No obstante, se darán ayudas para adquirir vehículos de gas natural o GLP de hasta 12.000 euros a empresas que precisan de tractores o camionetas para uso interno.

Plan Movele: subvenciones y puntos de recarga para vehículos eléctricos

Día sí día tambien hablamos de vehículos eléctricos, pero por muchas que sean las bondades (y aún tambien desventajas) de estos automóviles, lo cierto es que nuestro país no cuenta con la infraestructura necesaria para que las carreteras españolas se llenen de vehículos eléctricos.

Parece que las peticiones de Seat en la presentación del Twin Drive al gobierno tuvieron su fruto ya que precisamente el Plan Movele tiene como objetivo por un lado dotar al país de la infraestructura necesaria (puntos de recarga) y por otro lado incentivar la compra y utilización de vehículos eléctricos.

La dotación económica total para este plan, según el borrador al que ha tenido acceso la Agencia EFE, sería de 10 millones de euros, y se incluirá en los presupuestos del Plan Integral de Automoción y con la coordinación del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía.

Entre mayo y junio de 2009 se realizará una convocatoria pública de ayudas dirigidas a particulares, empresas privades e instituciones públicas.

De esos 10 millones de euros, 8 irán destinados a la ayuda en la compra de vehículos eléctricos, y así incentivar la renovación del parque automovilístico español con la llegada de estos vehículos más eficientes.

1,5 millones de euros se destinarán a la creación de infraestructuras, básicamente puntos de recarga para vehículos eléctricos, las “gasolineras” del futuro.

Los 500.000 € restantes se emplearán en la asistencia técnica que necesite el proyecto.

Sin duda alguna el Proyecto Movele es el plan más ambicioso del gobierno para garantizar que la utilización de vehículos eléctricos no solo sea posible sino tambien viable y económicamente rentable, además de la notable reducción de emisiones que llevaría consigo.

Entre 2009 y 2010 se pretende instalar 500 puntos de recarga y asegurarse de que estén en funcionamiento unos 2000 vehículos eléctricos urbanos.

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Gas co2

Ayudas para una red de suministro de gas natural y de hidrógeno

La diversificación que la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN) quiere introducir en el sector del transporte mediante el fomento de combustibles menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente no se limita al fomento de surtidores de biocarburantes.

La Conselleria también promueve la creación de un red de puntos de suministro de gas natural e hidrógeno en la Comunitat Valenciana mediante ayudas de hasta el 20% del coste de los surtidores ubicados tanto en empresas, cooperativas, etcétera como en gasolineras abiertas al público en general.

Merced a esta iniciativa, el pasado año se subvencionó la creación de 25 puntos de carga de gas natural en las dependencias de la EMT (Empresa Municipal de Transporte de Valencia).

Otro programa es el de Renovación del parque automovilístico y vehículos industriales (autobuses y camiones) cuya finalidad es promover la compra de turismos de propulsión eléctrica, híbrida, pilas de combustible o alimentados por gas natural, gases licuados del petróleo o hidrógeno otorgando ayudas económicas que disminuyen el sobrecoste que suponen estos vehículos alternativos.

De esta manera se contribuye a modernizar el parque de turismos para aprovechar las ventajas de la mayor eficiencia energética de los automóviles nuevos.

En el caso de los vehículos industriales, las subvenciones son de 50.000 euros para los vehículos híbridos, eléctricos o de hidrógeno y 12.000 euros para aquellos que utilizan gas natural o gases licuados del petróleo.

Las ayudas que concede la AVEN contemplan subvenciones para turismos de propulsión eléctrica, hidrógeno o de pilas de combustible que pueden alcanzar para los turismos los 6.000 euros, los vehículos de propulsión híbrida tendrán una ayuda máxima de 2.000 euros, al igual que los turismos alimentados por gas natural y gases licuados del petróleo (GLP). Las ayudas están dirigidas a particulares y a empresas. Como por ejemplo, Mercadona, que incorporó a su flota 20 coches híbridos, un tercio de los 60 vehículos que subvencionó AVEN el año pasado. 21.09.08 – http://www.lasprovincias.es

Reducen las emisiones de los automoviles un 30%

Ingenieros japoneses han ideado un pequeño dispositivo que convierte hidrógeno líquido en gaseoso. El aparato fue instalado en un coche para tratar de reducir sus emisiones a la atmósfera. El hidrógeno gaseoso se añade al aire que entra en el motor, permitiendo una reducción de las emisiones de un 30%.

El dispositivo es capaz de extraer hidrógeno a partir de hidruro líquido, e instalado en un automovil convencional es capaz de reducir hasta un 30% las emisiones de C02 a la atmósfera.

“Añadiendo un 3% de hidrógeno al aire que entra en el motor, se consigue una combustión más limpia”, comenta Makoto Okuda. Dicho nivel de emisiones es tan reducido que un vehiculo que incorporara este sistema cumpliría el nivel de emisiones establecido por la UE para 2012.

Lo mejor de este sistema, según sus creadores, es que utiliza el calor generado por el propio motor para convertir hidruro líquido en gaseoso. Una vez convertido en gaseoso, el hidrógeno se añade al aire que entra en el motor, dando como resultado una reducción de emisiones.
Se han realizado pruebas en un Nissan Micra adaptado, y Hrein Energy(la empresa que lo desarrolló) espera que esté disponible comercialmente en unos tres años.

Captura de CO2

Ocho países europeos se han unido para participar en el proyecto DECARBit, un proyecto de investigación por el que se pretende crear un sistema de captura y enterramiento del CO2 de la atmósfera emitido por las centrales térmicas al precio más barato posible.

El presupuesto con el que cuentan es de 15 millones de euros. El proyecto está enmarcado en el séptimo programa de investigación (FP7) de la UE y está coordinado por el Departamento de Investigaciones Energéticas de la organización noruega Sintef. Sintef tiene una gran experiencia en sistemas de captura de CO2.
Los objetivos del proyecto son los de obtener sistemas de captura de CO2 a un precio lo más asequible posible (unos 15€ por tonelada) y construir entre 10 y 12 plantas hasta 2020.

Existen varios métodos de captura: precombustión, poscombustión y oxicombustión. El proyecto DECARBit se ha centrado en la precombustión. El carbono se separa del combustible antes de que se queme en las calderas ya que es tras la combustión cuando se forma el CO2.

Una vez se ha capturado el CO2 hay que enterrarlo. Para ello se transporta mediante gaseoductos o en barcos y se inyectará en yacimientos de petróleo o acuíferos de más de 1000 metros de profundidad donde podrá estar almacenado durante miles de años.Fuente: El País

Nuevo impuesto de matriculación más ecológico

A partir del próximo 1 de enero de 2008 se modificará el actual Impuesto de Matriculación, actualmente basado en la cilindrada del vehículo, y se sustituirá por otro que tendrá en cuenta las emisiones de CO2 por kilómetro recorrido. Así, los vehículos que contaminen más tendrán un impuesto mayor, mientras que los más ecológicos estarán exentos de pagarlo.

El Impuesto de Matriculación se modificará partir del año que viene. Si actualmente se paga según la cilindrada del motor del vehículo, el nuevo se basará en las emisiones de CO2 por kilómetro recorrido. Los actuales tipos (del 7% o del 12%) subirán hasta un 14,75% para los coches que emitan más de 200 gramos de CO2,

Para los automóviles que emitan:

Entre 200 y 160 gramos será de 9,75%,
Entre 160 y 120 gramos será de 4,75%.

Otra novedad es que los vehículos que expulsen menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, los modelos más ecológicos, quedarán exentos de este impuesto.

Extraña Molécula en la Atmósfera Que Limpia la Lluvia Acida

Unos investigadores han descubierto una molécula inusual que es esencial para la capacidad que tiene la atmósfera de descomponer productos contaminantes, sobre todo los compuestos que causan la lluvia ácida.

Marsha Lester, profesora en la Universidad de Pensilvania, y Joseph Francisco, profesor en la Universidad Purdue, han encontrado por fin la intrigante molécula que durante más de 40 años ha eludido a la comunidad científica.

De un modo un tanto parecido a un cuerpo humano que metaboliza la comida, la atmósfera de la Tierra tiene la capacidad de “quemar”, u oxidar, productos contaminantes, especialmente los óxidos nítricos emitidos por fuentes como las fábricas y los automóviles. Lo que no se oxida en la atmósfera cae de nuevo a la Tierra en forma de lluvia ácida.

El descubrimiento permitirá a los científicos modelar mejor las reacciones de las sustancias contaminantes en la atmósfera y predecir los resultados potenciales.

La nueva molécula atmosférica tiene dos enlaces de hidrógeno, que le permiten formar una estructura anular de seis lados. Los enlaces de hidrógeno normalmente son más débiles que los enlaces normales entre los átomos en una molécula, conocidos como covalentes. De hecho, los enlaces covalentes son 20 veces más fuertes que los de hidrógeno. Pero en este caso, estos dos enlaces de hidrógeno son bastante fuertes para afectar a la química atmosférica. 22 de Agosto de 2008.

Información adicional en: Scitech News

Pilas de Combustible

La tecnología de las pilas de combustibles es una de las soluciones más prometedoras.

La pila de combustible: los vehículos dotados de pilas de combustible una realidad.

Esta tecnología se está concretando poco a poco, los últimos avances han hecho aumentar su optimismo.
Uno de los principales obstáculos tamaño de la pila se ha salvado, actualmente se puede ubicar debajo del capó de un auto la pila y sus accesorios.

La eficiencia de las celdas de combustible, a diferencia de los motores de combustión (interna y externa) no está limitada ya que no siguen un ciclo termodinámico. Por lo tanto, su eficiencia es muy alta (en comparación a la combustión fósil) al convertir energía química a eléctrica directamente.

Se trata de desarrollar un proceso de electrólisis inversa, es decir, se hace reaccionar oxígeno e hidrógeno para producir la electricidad necesaria para alimentar un motor eléctrico. El oxígeno necesario para la reacción se toma directamente del aire, mientras que el hidrógeno se puede suministrar puro, o bien obtenerlo de la combustión de gasolina o metanol, que produce hidrógeno y otros subproductos fáciles de tratar en catalizadores especiales.

Bruselas aprobó la operación tras asegurarse de que tal acción no impediría la competencia efectiva en el mercado europeo ni en parte sustancial del mismo.

La Comisión Europea ha autorizado a la marca alemana Bosch y a Samsung a crear una compañía conjunta donde trabajarán para desarrollar sistemas de baterías de litio para automóviles eléctricos e híbridos.

Bruselas dio el visto bueno a la operación después de asegurar que tal acción no impediría la competencia efectiva en el mercado europeo ni en parte sustancial del mismo.
logotipos de Bosch y Samsung

Según afirmó la Comisión Europea, la transacción propuesta tampoco planteará problemas de competencia en el sector automovilístico, por lo que no existía ninguna razón por la que denegar el permiso a trabajar conjuntamente.

Bosch, una multinacional que suministra productos técnicos destinados al sector automovilístico, y la surcoreana Samsung, que desarrolla, fabrica y comercializa productos electrónicos en todo el mundo,cerraron el acuerdo para operar conjuntamente en una empresa de nueva creación con el objetivo de elaborar y comercializar, independientemente del resto, sistemas de baterías.

Estas baterías serán de litio, aquellas que utilizan los teléfonos móviles, y la asociación trabajará para integrarlas en los vehículos eléctricos e híbridos, un sector donde ninguna de las dos marcas operaba actualmente.

El desarrollo de las infraestructuras necesarias para la rápida implantación del automóvil de pila de combustible alimentada por hidrógeno

La primera edición de la Conferencia Internacional sobre Sostenibilidad en el Automóvil, celebrada en Madrid y organizada por el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos.

El alemán Reinhold Wurster, coordinador del proyecto HyWays de desarrollo de la pila de combustible -en el que ha participado España- aseguró que, dado que la crisis por el final del petróleo se ha adelantado, las redes de producción y distribución de hidrógeno” han de desplegarse rápidamente desde el primer momento para la llegada de los coches de hidrógeno, cuyas primeros modelos estarán en el mercado a partir de los próximos tres o cuatro años”.

Wurster situó en 800.000 millones de euros las inversiones necesarias en Europa para desarrollar esta red, que en el año 2010 habrá de atender a un parque de 16 millones de vehículos, un 10% del parque automovilístico europeo en ese momento. Los primeros modelos llegarán al mercado en el año 2010, para tener en 2015 un parque de 500.000 vehículos, que será de cuatro millones en 2021. La primera fase del automóvil de hidrógeno se desarrollará en el periodo del 2010 al 2015, según Wurster.

El especialista germano no dudó en asegurar que “España tendrá garantizado el desarrollo de la producción y distribución de hidrógeno, al igual que Alemania y el Reino Unido, frente a las dificultades detectadas en Italia y Francia”. Sobre el precio del hidrógeno, Wurster sentenció que “no debe ser más alto que los combustibles fósiles si se fabricaran a gran escala”. El coordinador del proyecto HyWays cifró en un precio del equivalente al litro de carburante de entre 70 y 80 céntimos, sin impuestos, en el horizonte del año 2030. El hidrógeno es capaz, en su conjunto, de una reducción del 80% de las emisiones que afectan al cambio climático, y de llevar a ahorros de ocho céntimos por kilómetro, un cálculo hecho con el precio del barril del petróleo a 100 dólares.

Según Reinhold Wurster, la implantación del hidrógeno como combustible para el transporte generará en Europa “un millón de puestos de trabajo”, por lo que, además de la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, esta tecnología tendrá un impacto económico importante. Para llegar a ello, Europa ha de garantizar un mercado estable de producción y distribución de hidrógeno, para lograr una introducción de este carburante con un paso adecuado.
03/07/2008 NEXOTRANS.com

Se crea la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno

El 12 de junio de 2008 se ha publicado en el Diario Oficial de la UE (DOUE) el Reglamento (CE) Nº 521/2008 del Consejo de 30 de mayo de 2008 por el que se crea la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno (FCH) para un periodo que concluirá el 31 de diciembre de 2017 para la ejecución de la iniciativa tecnológica conjunta (ITC) sobre pilas de combustible e hidrógeno. La sede de la Empresa Común estará situada en Bruselas, Bélgica.

La Empresa Común FCH contribuirá a la ejecución del Séptimo Programa Marco de la Comunidad Europea para acciones de investigación, desarrollo tecnológico y demostración (2007-2013) y, en particular, los temas “Energía”, “Nanociencias, nanotecnologías, materiales y nuevas tecnologías de producción”, “Medio ambiente” (incluido el cambio climático) y “Transporte” (incluida la aeronáutica) del Programa específico de Cooperación.
Presupuesto

La contribución máxima de la Comunidad a los costes de funcionamiento y los costes operativos de la Empresa Común FCH será de 470 millones de euros. La misma procederá de los créditos asignados en el presupuesto general de la Unión Europea.

La contribución comunitaria a la Empresa Común FCH destinada a la financiación de los proyectos se asignará tras convocatorias de propuestas abiertas y competitivas y una evaluación a la que contribuirán expertos independientes.

Actividades de la FCH
Se fijará el objetivo de situar a Europa en la vanguardia mundial de las tecnologías de las pilas de combustible y el hidrógeno y de permitir el avance comercial de dichas tecnologías.
Apoyará la investigación, el desarrollo tecnológico y la demostración (IDT) en los Estados miembros y países asociados al Séptimo Programa Marco de forma coordinada con el fin de solventar las deficiencias de mercado y orientar las actividades hacia el desarrollo de aplicaciones comerciales.
Respaldará la puesta en práctica de las prioridades de IDT indicadas en la ITC sobre pilas de combustible e hidrógeno, especialmente mediante la concesión de subvenciones a raíz de convocatorias de propuestas competitivas.
Propiciará el aumento de las inversiones públicas y privadas en investigación sobre tecnologías de las pilas de combustible y el hidrógeno en los Estados miembros y los países asociados.

La CE, industria y academia destinarán unos 1.000 millones a desarrollar pilas de combustible e hidrógeno

La Comisión Europea, la industria y la comunidad investigadora europea destinarán juntos cerca de 1.000 millones de euros en los próximos seis años -hasta 470 millones de euros a cargo de las arcas comunitarias de aquí a 2013– para investigar y desarrollar pilas de combustible y de hidrógeno, en el marco de la Iniciativa Tecnológica Conjunta de Pilas de Combustible y Tecnologías de Hidrógeno (JTI, por sus siglas en inglés), cuyo marco regulador fue aprobado por los ministros de Industria de la UE el pasado mayo de 2008.

La iniciativa, que será lanzada oficialmente el 14 de octubre en Bruselas, pretende acelerar la comercialización de esta tecnología aplicada al sector automovilístico entre 2015 y 2020 y, en el caso de las pilas de combustible, estáticas y portátiles, entre 2010 y 2020. El Ejecutivo comunitario espera que con esta iniciativa Europa reduzca entre dos y cinco años la llegada de esta tecnología al mercado europeo. La ITC tiene una duración prevista de seis años, aunque en los tres años siguientes servirán para desarrollar los proyectos iniciados.

El uso de sistemas energéticos basados en el hidrógeno para el sector automovilístico podría reducir el consumo total de combustible en un 40% en el sector del transporte por carretera de aquí al 2050. Asimismo, la reducción de emisiones de CO2, atribuido a dicho sector, podría rebajarse a la mitad en 2050, según datos que maneja el Ejecutivo comunitario.

PRIMERA CONVOCATORIA DE PROYECTOS

La primera convocatoria para recabar financiación para proyectos relacionados con el transporte y dispositivos para repostar, producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno, así como dispositivos de generación energética estática, fue publicada el pasado 8 de octubre por el Ejecutivo comunitario. La partida indicativa para estas primeras licitaciones asciende a 28,1 millones de euros.

Más de 60 empresas privadas, incluidas multinacionales como las automovilísticas Volvo y Fiat y las petroleras Shell y Total, y pequeñas y medianas empresas, además de otras 49 universidades y centros de investigación de los Estados miembros y países asociados tienen previsto participar en la Iniciativa Tecnológica Conjunta (ITC), junto al Ejecutivo comunitario, según informó la Comisión Europea en un comunicado.

La JTI se constituirá como un “elemento importante” del Plan Tecnológico Energético Europeo (SET-plan), cuyo objetivo es contribuir a acelerar el desarrollo y comercialización de tecnologías bajas en emisiones de carbono y que servirá de ejemplo para establecer próximas iniciativas industriales europeas, previstas en el plan.

Los ministros de Investigación de la Unión Europea adoptaron el pasado 30 de mayo, en el Consejo de ministros de Competitividad de la UE, el marco comunitario para regular la coordinación de la JTI, aprobada por los Veintisiete el pasado 25 de febrero. La regulación pretende facilitar la coordinación de la investigación conjunta por parte de Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES) y de grandes empresas europeas que quieran investigar en este campo.

La ITC tiene dos órganos ejecutivos. Por un lado, la Junta de Gobierno, compuesta por representantes de la industria, la academia y la Comisión y responsable último de las actividades de la iniciativa y su desarrollo, así como de la aprobación de las partidas presupuestarias para los proyectos, y, en segundo lugar, un director ejecutivo que estará al frente de la oficina de programación, con sede en Bruselas, y que será el responsable de las licitaciones y de la evaluación y selección de proyectos, entre otros.

Además, la ITC cuenta con otros tres órganos consultivos: Comité Científico, Grupo de Representantes de Estados, donde estarán representados los Estados miembros, y la Asamblea General que reunirá de forma anual a representantes que participan en la iniciativa.

PARTICIPACIÓN ESPAÑOLA

Siete compañías españolas -Acciona, Ajusa, Biogasfuelcell, CLM Hidrógeno, Gamesa, Hynergreen (filial de Abengoa) y NTDA Energía tienen previsto participar en el proyecto de investigación conjunta sobre el potencial energético del hidrógeno en la Unión Europea, según adelantaron el pasado mayo fuentes diplomáticas españolas.

Las siete compañías españolas forman parte de la agrupación de firmas industriales New Energy World que participan en esta iniciativa. En total, 60 compañías activas en el sector energético y tecnológico en la UE participarán en el JTI. La empresa española NTDA Energía es una de las cinco empresas europeas que además tiene representación en el consejo de administración de la JTI, según confirmaron fuentes diplomáticas españolas.

Del total de 49 universidades y centros tecnológicos que participan en la Iniciativa Tecnológica Conjunta, hay 9 españoles y una universidad, la de Alicante.

Por su parte, los centros tecnológicos españoles son la Asociación de Investigación de la Industria del Juguete, Conexas y Afines (AIJU), el Centro Nacional de Energías Renovables (CENER), el Centro de Investigación Tecnológica en Electroquímica (CIDETEC), el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), el Instituto Madrileño de Estudios Avanzados (IMDEA), el Centro Tecnológico de Materiales INASMET, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), el Instituto Tecnológico de Materiales ITMA y la Xarxa de Materials Avançats per al’Energia de la Generalitat de Catalunya (XARMAE) y el centro tecnológico DIDAUT. 14 Oct 2008. (EUROPA PRESS)

Vehículos Industriales

Hispano fabricará autobuses eléctricos y de hidrógeno

La carrocera zaragozana se une a la italiana Tecnobus para trabajar en estos vehículos.

Hispano Carrocera ha decidido apostar por el desarrollo, la fabricación y la distribución de autobuses eléctricos, híbridos y de hidrógeno, objetivo que materializará fundamentalmente a través de una alianza con la compañía italiana Tecnobus. Responsables de la empresa zaragozana y de la transalpina participaron ayer en un acto en el que presentaron el minibús eléctrico en el que dieron cuenta del alcance de un acuerdo de colaboración que firmaron el pasado mes de octubre en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar de Madrid.

Hispano ha empezado a distribuir vehículos de Tecnobus en España (hay ya unos 30 en el país, la mayoría en Madrid), pero la alianza, según indicó Andrés Múgica, director general de la carrocera aragonesa, irá mucho más lejos, ya que las dos empresas trabajarán en desarrollos conjuntos y más adelante la compañía zaragozana participará en la producción de autobuses. “Empezaremos con el eléctrico y luego con el de hidrógeno”, precisó Múgica.

Integrada en el grupo indio TATA Motors, Hispano Carrocera tiene en marcha también, según fuentes de la firma, un proyecto de Investigación y Desarrollo (I+D) en el que colabora con otras empresas y que incluye el desarrollo de tres prototipos de vehículos híbridos (uno de gas natural y electricidad, otro de diesel y electricidad y otro de pilas de combustible de hidrógeno y electricidad). Fuente.www.heraldo.es 2 febrero de 2009

Tractor experimental New Holland NH2, primer tractor de hidrógeno cero-emisiones

El tractor experimental obtiene su energía de una pila de combustibleque envía los electrones a un motor eléctrico de 106 caballos de fuerza que alimentan las cuatro ruedas motrices.

La firma New Holland pretende que los productores generen su propio hidrógeno comprimido a partir del agua y lo almacenen en su finca.
Por su elevado precio no se espera poner el modelo en producción hasta 2013.

Mas información: www.autobloggreen.com

Motocicleta eléctrica – Hidrógeno

Suzuki venderá en Europa la primera moto de pila de combustible

Suzuki Burgman Fuel-Cell ha sido homologada por la Unión Europea y sera la primera moto propulsada por pila de combustible, que la firma nipona podrá comercializar en todos los países comunitarios sin necesidad de recibir más homologaciones en cada uno de ellos.

La moto fue presentada en octubre de 2009 en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Tokio, y desde febrero de 2010 Suzuki y la compañía británica Intelligent Energy han estado trabajando en el propulsor de pila de combustible.

Suzuki presenta Burgman la motocicleta de célula de combustible.

Después de haber asombrado al mundo con la motocicleta de célula de combustible con la Crosscage, en el Salón de Tokio 2007, Suzuki ha decidido seguir trabajando con esta tecnología, aplicándola ahora al Bugman, todavía en fase de prototipo.

La célula de combustible refrigerada por aire es muy ligera, compacta y estructuralmente sencilla. Un tanque de hidrogeno de 70 Mpa (el tanque de presión más alta empleado hasta la fecha en un motocicleta) permite una gran autonomía, además el tanque se ha colocado sobre un chasis reforzado para una mayor seguridad. Con este prototipo, Suzuki apuesta claramente por una nueva línea de motos ecológicas de uso urbano, sin duda el futuro de las motos urbanas en busca de las “emisiones cero”.

Suzuki podría ser la primera en fabricar en serie motos de hidrógeno. Suzuki y la empresa Intelligent Energy (especializada en células de combustible) han anunciado la ampliación de su acuerdo de colaboración para el desarrollo de motocicletas propulsadas por hidrógeno.
Ambas compañías ya demostraron con el prototipo Suzuki Crosscage que son capaces de meter una célula de combustible eficaz dentro del chasis de una moto. 15/10/2009

Suzuki Crosscage

Primera moto propulsada por hidrógeno, Suzuki Crosscage. Más que una moto de gran cilindrada, se comporta como una 125 cc de 4 tiempos, debido a su ligereza, dimensiones, y a los 8 caballos de potencia que genera su planta de poder

La Suzuki Crosscage se presentó como concept bike en el Salón de Tokio, pero al parecer, Suzuki tiene ya planes para producirla en serie.

Esta es la primera moto propulsada por una pila de combustible de celdas de hidrógeno, una pionera de esta tecnología en el mundo de las dos ruedas.

En el mundo del automóvil los fabricantes se pelean continuamente por desarrollar nuevas tecnologías, sin embargo, en el de las dos ruedas tampoco se está perdiendo el tiempo.

Durante el Salón de Tokio se presentaron varios modelos novedosos; uno de los que más llamó la atención fue la Crosscage de Suzuki, una motocicleta que utiliza un motor que se alimenta de células de combustible de hidrógeno, y de una batería de litio, el cual fue desarrollado exclusivamente por la casa inglesa Intelligent Energy.

Recientemente, la Crosscage fue objeto de varias pruebas de las cuales salió con notas muy positivas. Más que una moto de gran cilindrada, se comporta como una 125 cc de 4 tiempos, debido a su ligereza, dimensiones, y a los 8 caballos de potencia que genera su planta de poder.

Sus rines son de 17 pulgadas, pero sus llantas son muy estrechas, 100/80 y 120/80, adelante y atrás, respectivamente.

Sus acabados son de gran calidad y su diseño deportivo emula a las “semi-nakeds” más poderosas del mercado.

El nombre Crosscage se puede traducir como “jaula cruzada”, y hace alusión a su chasis de estructura mixta de aluminio y acero, con unos tubos que se cruzan en los laterales, dándole forma de X y que “encierran” una célula de combustible en la parte superior, un depósito de hidrógeno en medio y una batería de iones de litio en la parte más baja.

La recarga de hidrógeno se realiza mediante una boca de llenado provista de una válvula específica que se encuentra bajo el asiento monoplaza.

Aquí es donde podemos encontrar el inconveniente principal de la Crosscage y es que, por ahora, no existen en el mundo muchas estaciones de servicio que suministren hidrógeno.

Según las declaraciones de Suzuki, con una sola carga podrían llegar a recorrerse hasta 200 km, lo que significa una excelente cifra en economía de combustible.

La Suzuki Crosscage es todavía un prototipo pero es evidente que ha abierto un nuevo segmento en el mercado. El futuro ha llegado. Fuente: myautomovil.com – México, julio, 2008

Motocicleta eléctrica GPR-S

La empresa Electric Motorsport ha lanzado la motocicleta eléctrica GPR-S, su precio es de USD$8.000 incluyendo la baterías de ion litio, además es actualizable con lo que con el paso del tiempo no sólo podrás reemplazar las baterías, sino ir mejorando sus prestaciones al cambiar piezas que puedes encontrar en el mismo sitio Web del fabricante.

En cuanto a lo que ofrece nos encontramos con una autonomía de 97 kilómetros y es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 113 kilómetros por hora, tarda 4 horas en cargarse completamente (el modo de carga rápida toma 1.5 horas), posee un motor etek-RT de 19 caballos de fuerza y pesa 129 kilogramos. Fuente. fayerwayer 26/10/08

Un ciclomotor eléctrico Oxygen

Según los datos facilitados por Oxygen, empresa líder en Europa en el desarrollo, la producción, la venta y la distribución de vehículos eléctricos ligeros. Gracias a un sistema de propulsión Direct-Drive y a las baterías de litio de Valence Technology (un fabricante estadounidense), el motorista podrá cargar la batería durante la noche y olvidarse de «repostar» durante si no varios días al menos un día, todo un avance, pues uno de los problemas de los vehículos eléctricos sean o no de dos ruedas es precisamente la poca autonomía que ofrecían hasta ahora.

El nuevo modelo no sólo garantiza un ahorro importante de las Permite transportar hasta 90 kilos de mercancía en los portapaquetes y permite realizar 120 kilómetros sin tener que «repostar», El ciclomotor Oxygen tiene cero emisiones directas

Ya ruedan por las concurridas y estrechas callejuelas italianas y en breve lo harán también por las de España, donde su comercialización comenzará a finales de este mes.

El servicio de correos de Suiza acaba de comprar 250 unidades, aunque hay que desembolsar unos 5.000 euros por cada scooter, lo cierto es que a medio-largo plazo sale a cuenta en comparación con el gasto que supone abastecer de combustible otros modelos de gasolina.

22 de octubre de 2008

Zero X, Motocicleta eléctrica con USB

Su motor eléctrico es alimentado por una gran batería, lo que la hace muy silenciosa y además extremadamente ecológica. El resultado es un vehículo de 59 kilos, hecho de aluminio soldado con máxima precisión que puede generar 17,000 watts .
Capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros en cuatro segundos.

Según sus fabricantes es capaz de llegar a los 80.Km/h y que una carga completa de la batería debería durar entre 80 Km a 64 Km,

la batería se puede cargar en 3 horas y el peso completo de la motocicleta es de 59 Kilogramos. La potencia generada por el motor de la Zero X equivale a un motor de 250cc a 4 tiempos y bencinero.

Por qué USB. Si no te gusta que mientras estás en la ciudad tenga una aceleración muy agresiva, quieres ir a un cerro en donde necesitaras más fuerza que aceleración o quieres más velocidad límite, entonces tienes que conectar la motocicleta a tu computador, vía USB, donde se abrirá una ventana para poder configurar distintos aspectos mecánicos de la Zero X, además de poder generar perfiles para no tener que configurar todo cada vez que quieras hacer un cambio. Fuente: http://news.cnet.com

17 de octubre de 2008

Las primeras motos con motor de Hidrógeno ya circulan por Italia

Nápoles y Benevento son las ciudades piloto que han elegido para comprobar en terreno real la eficacia de esta nueva tecnología que no contamina.

Los primeros modelos de la motocicleta a hidrógeno o Vehículo de Emisiones Naturales (ENV) se pondrán a la venta antes de 2008, pero antes rodaran en modo de prueba en dos ciudades italianas.

Las ventajas de esta nueva tecnología para el medio ambiente son más que evidentes: la energía es limpia (solo expulsa vapor de agua) y su combustible (el hidrógeno) puede fabricarse industrialmente.

Además, es muy silenciosa y puede alcanzar los 80 Km/h con una autonomía de unos 160 km sin repostar.

Sin embargo, la “moto” aún tiene sus peros. El primero es la falta de “gasolineras” que vendan el combustible y el segundo es que su precio es prohibitivo para el común de los mortales: unos 9.266 euros cada unidad.

22 de septiembre de 2008

Biobike: La sostenibilidad como motor

El Gobierno de Cantabria ha destinado 1 millón de euros de ayuda para la compra de motocicletas eléctricas a través del plan llamado «Biobike: La sostenibilidad como motor» que se engloba dentro del programa «Cero CO2». En principio se trata de una prueba piloto en la que participarán los repartidores que utilizan motos y la policía local. En base al resultado obtenido, la ayuda se extenderá al resto de ciudadanos. La cuantía de la ayuda individual dependerá del número de solicitudes sobre el total del presupuesto.

El precio de las motos eléctricas es similar a las de gasolina, unos 1.500 € para gama baja y 6.000 € para gama alta. Pero sus ventajas son muy superiores, dejando a parte el que tienen cero emisiones de CO2 (que ya supone una gran ventaja). Se pueden recargar en un enchufe convencional y su abastecimiento comparado con la gasolina es infinitamente más barato. Y apenas necesitan mantenimiento, no hay que cambiarles los filtros ni el aceite.

Se comenzarán a entregar las primeras unidades en verano. Es una buena noticia, esperemos que tras la prueba piloto se extienda al resto de la población y sobre todo, que tomen nota las demás comunidades autónomas y el gobierno central para extenderlo al resto del país.

Coches de aire comprimido

Desarrollan una moto ecológica que funciona con aire comprimido

Presentan en la Feria de Motocicletas y Scooters de Sidney “O2 Pursuit” una moto de aire comprimido
Presentan en la Feria de Motocicletas y Scooters de Sidney "O2 Pursuit" una moto de aire comprimido
La moto, a la que han dado el nombre de “O2 Pursuit” fue diseñada por el estudiante australiano Dean Benstead durante un curso de diseño industrial de la Universidad RMIT de la ciudad australiana de Melbourne.

En la muestra de las pruebas de la O2 Pursuit  señaló que sus prestaciones son similares a una moto de cross convencional de 250 centímetros cúbicos.  Con un motor de aire comprimido de 10 kilos de peso, demostrando que el empleo del aire comprimido es una alternativa a los combustibles fósiles y la electricidad.

El aire comprimido puede ser utilizado eficazmente como combustible en trayectos cortos. O2 Pursuit con un diseño ligero, elegante y una buena estabilidad, puede manejarse en la mayoría de terrenos brindando unas prestaciones mejor que la mayoría de las motos tradicionales, incluso en los días de lluvia y caminos de tierra.

El prototipo de “O2 Pursuit” se mueve  totalmente con una bombona de aire  comprimido de 18 litros parecida a las que utilizan en el buceo aire comprimido y puede alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora
Por lo que respecta al combustible se puede simplemente remplazar  el tanque vacio de aire comprimido por otro lleno en cualquier estación de servicio de O2.

 
 


OneCAT

MDI afirma que comercializará su coche propulsado con aire comprimido desde el año que viene en colaboración con una empresa india

Ni gasolina, ni aceites, ni electricidad. El coche que la firma MDI, con sede en Barcelona, pondrá a la venta el año que viene en colaboración con la india Tata sólo necesita de aire para funcionar. Aire comprimido, eso si, a unos 300 bares de presión.

El tanque se llena de aire en tan sólo tres minutos, más rápido que cualquier vehículo de baterías. También puede conectarse a la red eléctrica durante cuatro horas y un compresor a bordo completará el llenado.

El funcionamiento es así, el aire comprimido empuja los pistones que son estimulados por un quemador de combustible, encargado de calentar el aire para así incrementar la presión.

La compañía prepara dos modelos, el MiniCAT y el OneCAT, capaz de alcanzar los 110 kilómetros por hora y de reducir las emisiones de CO2 en carretera a los 35 gramos por kilómetro recorrido.

 

CityFlowAIR

CityFlowAIR es un utilitario y un divertido automóvil.
Ofrece seis grandes asientos y un gran capacidad (1200 dm3).

La versión utilitaria pueden transmitir más de 3 m³ de mercancías en sólo 4,1 metros.
El diseño de la junta guión (en forma de un arco), permite un espacio extra para el conductor y los pasajeros.

Longitud 4,1
Anchura 1,82
Height 1.75
Número de plazas 3 a 6
Peso kg 850
Podercv25-50
Velocidad máxima km / h110 130

MDI – wikipedia

Competiciones

Carrera de karts ecológicos propulsados por hidrógeno

En esta original competición participarán vehículos ecológicos de los equipos universitarios de Reino Unido, Bélgica, Holanda y España. La cita será en el Circuito de Karting Motorland de la localidad de Alcañiz, en el marco del Campeonato Internacional ‘Fórmula Zero’.

Los próximo 2 y 3 de septiembre, y de la mano de la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrogeno y la colaboración del circuito Motorland Aragón de Alcañiz, tendrá lugar una carrera de karts de hidrógeno en el marco del campeonato internacional de ‘Fórmula Zero’.

En esta original competición participarán vehículos ecológicos de los equipos universitarios de Reino Unido, Bélgica, Holanda y España. La cita será en el Circuito de Karting Motorland de la localidad de Alcañiz, en el marco del Campeonato Internacional ‘Fórmula Zero’.

La carrera, en la que tomará parte el equipo español UnizartecH2 cerrará la gira de carreras celebradas en estos países durante el verano. El equipo aragonés, que estrena nombre, ha estado entrenando duro desde que ganara la primera carrera sprint del campeonato del pasado año en Rotterdam.

Con un kart mejorado, el equipo formado por alumnos de la Universidad de Zaragoza, el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Escuela, CIRCE, la Escuela Universitaria Politécnica de la Almunia, la Universidad de San Jorge, Inycom, y Team Elías se batirán con los otros equipos en los diferentes circuitos de Londres, Rotterdam, Lovaina, y Alcañiz entre los próximos 17 de agosto y 3 de septiembre.

El kart de hidrógeno aragonés gana una carrera de velocidad

La competición de equipos universitarios Fórmula Zero ha celebrado la primera prueba de la temporada 2008-2009 en Holanda

El kart de hidrógeno del equipo EuplaTech2, desarrollado conjuntamente por estudiantes y técnicos de la Escuela Universitaria Politécnica de La Almunia, la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón y el equipo de competición de automovilismo Team Elías ha ganado la primera carrera de la temporada 2008-2009 de Fórmula Zero, celebrada los días 22 y 23 de agosto en Rótterdam, Holanda.

El kart que ha corrido en Rótterdam es una versión perfeccionada del vehículo presentado el pasado mes de abril en las instalaciones de la Ciudad del Motor de Aragón. Las mejoras consisten fundamentalmente en una nueva pila de combustible de 8,5 Kw frente a los 1,2 Kw de la versión anterior. Esta pila ha sido cedida por los organizadores de la competición como premio por la excelente calificación del equipo aragonés durante la fase previa de diseño, en la que fue el segundo mejor valorado.

Fórmula Zero es una competición internacional de equipos universitarios de karts propulsados por hidrógeno y pila de combustible que no emiten contaminante alguno. La primera temporada ha comenzado en Rotterdam y tendrá otras tres carreras a lo largo de 2008 y 2009. Además del aragonés, participan en estas pruebas otros cinco equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Holanda y Bélgica.

Hydrogen Road Tour 2008 El hidrógeno es cada vez más realidad

Un grupo de vehículos de emisión cero realizó un viaje cross-country, sin utilizar una sola gota de gasolina. El Hydrogen Road Tour visitó 31 ciudades del país como parte de los esfuerzos por incrementar el potencial que tiene el hidrógeno como fuente de energía y además mostrar el desempeño de este tipo de vehículos en condiciones de manejo reales.

Además fue una excelente oportunidad para los fabricantes de autos de mostrar cuales han sido los avances en la industria del hidrógeno en el último año.

Nueve compañías participaron del tour de 4,300 millas que comenzó el 11 de agosto en Portland, ME y terminó en Los Angeles. La travesía sirvió de oportunidad para abrir nuevas estaciones de recarga de hidrógeno en Missouri y Massachussets.

El tour sirvió como experiencia para los compradores de tener una visión cercana de vehículos como el BMW Hydrogen 7 y el Honda FCX Clarity.

Hyundai, uno de los participantes, indicó que sus dos Tucson Fuel Cell Elective Vehicles (FCEVs) recorrieron 185 millas por carga y alcanzaron velocidades de 95 millas por hora, durante el viaje.

El BMW Hydrogen 7 que participó tuvo un rendimiento de 200 millas de conducción solo con hidrógeno. ‘El tour le mostrara a la gente que el hidrogeno es el mejor combustible alternativo’ dijo Tom Baloga, vicepresidente de ingenieros de BMW en Estados Unidos, y continuó ‘un motor de combustión interna alimentado por hidrógeno jugará un rol importante en el futuro de la industria’.

Utilizando hidrógeno como combustible los vehículos particulares y el transporte público, ayudarán a lograr la independencia del petróleo extranjero, reducirán los gases de efecto invernadero, y mejorará la calidad del aire en todo el país.

Además el hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, es tan seguro como otros combustibles y puede ser económicamente competitivo con la gasolina.
Obtener autos que funcionen con hidrógeno y estaciones de recarga en todo el país es sumamente necesario para tener la aceptación del consumidor y generar su confianza. www.hydrogenroadtour.com

Los vehículos que participaron del tour fueron:

BMW Hydrogen Series 7
Daimler Mercedes Benz F-Cell
GM Chevy Equinox
Honda FCX Clarity
Hyundai Tucson FCV
Kia Sportage FCV
Nissan XTrail FCV
Toyota Highlander FCHV
Volkswagen Touran FCV

Un total de 13 equipos españoles participarán en el ‘Eco-Marathon’ de Shell para vehículos eficientes

Un total de 13 equipos formados por universitarios españoles participarán entre el 7 y el 9 de mayo en el circuito de Lausitz, en Alemania, en el ‘XXV Eco-Marathon’ de Shell, una competición en la que el ganador no es quien más corra, sino quien recorra más distancia con el menor consumo de combustible y genere la menor cantidad de emisiones.

España es uno de los países con más representantes sólo superado por Alemania, con 18 equipos, y Francia, que llevará 79 equipos. En total, participarán 202 equipos formados por estudiantes de cerca de 30 países de Europa, Norte de África, Oriente Medio y Asia.

Los equipos competirán en dos modalidades: ‘Prototipo’ y ‘Urban Concept’. Los modelos desarrollados para competir en la categoría Prototipo tendrán que intentar batir la marca del año pasado, 3.836 kilómetros con un litro de combustible, en un circuito de 3,2 kilómetros dispuestos en forma triangular.

Por su parte, los vehículos de la categoría ‘Urban Concept’ les espera una pista “complicada”, según los organizadores, en la que se alternan las curvas serpenteantes con pequeñas rectas, pensada para que los pilotos de esta categoría hagan frente a unas condiciones más difíciles y cercanas a la conducción real.

Este año, competirán en esta segunda categoría un total de 57 vehículos, de los cuales 39 están propulsados por hidrógeno, un 22 por ciento más que el año pasado, cuando en el ‘Eco-Marathon’ compitieron 32 vehículos de estas características. En general, los vehículos con combustibles alternativos han crecido y representan ya una tercera parte del total.

Así, de los 202 vehículos que competirán en las dos categorías, 112 usa como combustible gasolina; 39, hidrógeno; 16, diesel; 11, etanol; 11, energía solar; 10, GLP; y 3, GTL. Además, 152 tienen sistemas de propulsión basados en la combustión interna; 39, células de combustible; y 11, sistemas de energía solar.

El evento cuenta con el apoyo de la Comisión Europea y el patrocinio, de ADAC, Autodesk, Bosh, Michelin y SKF. Asimismo, la delegación Hispano-Portuguesa cuenta con la colaboración de SEUR, empresa que ayuda a los equipos a transportar sus vehículos hasta Alemania. 5 May 09

Electrolineras

Recarga de coches eléctricos

A mediados del mes de mayo se inauguró, en la ciudad japonesa de Yokohama, la primera electrolinera. Se trata de una estación de servicio que, en lugar de la convencional manguera y surtidores de combustible, ofrece la sustitución de la batería agotada. No se trata pues de recargarla -con la lógica espera- sino de reemplazar en apenas unos minutos la batería agotada por otra recargada.

El cambio se realiza sin tener que bajar el conductor del coche y se hace a través de una cadena automatizada que extrae la batería de la parte inferior del vehículo y la sustituye por otra totalmente recargada. Esa batería sustituida es conectada a la red y de nuevo recargada para instalarla en otro vehículo. De esta forma la espera se reduce a esos pocos minutos y es un sistema muy útil sobre todo para los trayectos largos que agotan la escasa capacidad de las baterías actuales.

La empresa californiana Better Place es la proveedora y desarrolladora del sistema que próximamente se implantará en otras ciudades de Israel, Dinamarca y en la propia California. La empresa calcula que para España, dentro de cinco años, serán necesarias dos centenares de este tipo de estaciones.
Este sistema para coches eléctricos, convivirá con los postes de recarga para vehículos eléctricos, en los que el usuario podrá hacer uso de ellos de manera autónoma y con la recarga, aún más lenta, efectuada en los garajes particulares.

Daimler creará una red de repostaje de coches de hidrógeno en Alemania

El consorcio automovilístico alemán Daimler ha llegado a un principio de acuerdo con varias compañías industriales, con la participación del ministro de Transportes de Alemania, Wolfgang Tiefensee, para realizar el estudio de viabilidad para la creación de una infraestructura de repostaje de vehículos de hidrógeno en Alemania para promover la producción en serie de este tipo de automóviles, informó hoy la empresa.

Daimler explicó que este convenio supone el mayor paso para fomentar la comercialización de estos vehículos que no emiten dióxido de carbono durante su utilización. Los participantes en esta iniciativa, denominada ‘H2 Mobility’ son el grupo automovilístico alemán, ENBW, Linde, OMV, Shell, Total, Vattenfall y NOW.

Este proyecto está dividido en dos fases, la primera de ellas en la que se evaluarán las opciones para la puesta en marcha de estaciones de repostaje de hidrógeno en Alemania y en la que se buscará crear estos puntos de recarga a partir de 2011, que se enmarcará dentro del paquete de estímulo económico de Alemania. 10/09/2009
Nuevas estaciones de cambio de baterías para coches eléctricos:

Demostración de la primera batería de tecnología de conmutación automática para los vehículos eléctricos.

http://www.betterplace.com/company/video-detail/

Sistema de Recarga de Vehículos Eléctricos:

http://www.circutor.es/novedades/rve/rve-sp.html

Portugal creará una red de 1.300 electrolineras para 2011

Portugal se dotará de una red de electrolineras de vehículos eléctricos al crear una red de puntos de recarga en las 21 mayores ciudades del país a partir de este año. El gobierno predice que en 2020 habrá en Portugal 180.000 vehículos eléctricos. Para entonces debería haber unas 25.000 electrolineras.

Según el proyecto, Portugal tendrá a partir de este año 100 electrolineras de recarga rápida (entre 20 y 30 minutos) para el día, o bien de recarga lenta (de 6 a 8 horas) para la noche. En 2011 se espera que haya cerca de 1.300 electrolineras, Los usuarios de los automóviles eléctricos podrán recargarlos, además de en sus garajes y hogares particulares, en centros comerciales, estaciones de servicio, hoteles o aeropuertos.

Portugal compite con “España, Francia, Reino Unido y otros países europeos” para albergar la sede de una gran fábrica de baterías de vehículos eléctricos que proyecta construir Renault para ser utilizada en su alianza con Nissan.

Muchos países se quieren lanzar a la aventura de los coches eléctricos y Portugal ya hace un año que lucha por ello.

Hidrogeneras

Londres inaugura su primera hidrogenera permanente

Londres inaugura la primera estación de servicio de hidrógeno permanente. Esta hidrogenera ha sido diseñada por Air Products, compañía matriz de la empresa española Carburos Metálicos, y será utilizada para abastecer a ocho autobuses impulsados por hidrógeno propiedad de Transportes de Londres.

El director para Europa de Hydrogen Energy Sistems de Air Products, Ian Williamson, ha afirmado que la apertura de esta primera estación de servicio de hidrógeno en la capital británica “representa un paso adelante en el desarrollo de una infraestructura de transporte baja en emisiones de dióxido de carbono y que usa el hidrógeno como combustible principal”.

Esta estación de servicio, llamada Hidrogenera de Fase Dual, se abastecerá por medio de un nuevo vehículo cisterna diseñado por Air Products. Esta estación permite suministrar hidrógeno tanto en forma líquida como de gas a alta presión, lo que supone una reducción de costes de infraestructura y mantenimiento, pues no requiere de un sistema de comprensión de hidrógeno. Además, es la primera de una red de hidrógeno de bajo coste que está siendo desarrollada por Air Products.

La Hidrogenera de Fase Dual está ya funcionando en la Península Ibérica. De hecho, recientemente ha sido utilizada con éxito para repostar hidrógeno gas al primer submarino de pila de combustible en el puerto de Lisboa.

Construyen de la mayor “hidrogenera” de Europa

El consorcio energético escandinavo Vattenfall ha iniciado en la ciudad portuaria alemana de Hamburgo la construcción de la mayor “hidrogenera” de Europa, que previsiblemente comenzará a funcionar a finales de 2010.

La planta servirá fundamentalmente para proporcionar combustible ecológico a la nueva generación de vehículos de transporte público del ferrocarril elevado de Hamburgo que funcionan con pilas de hidrógeno.

La estación alcanzará previsiblemente su máxima producción en 2013 con un total de 780 kilogramos de hidrógeno diarios. EFECOM
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Shell ha inaugurado su segunda estación de hidrógeno en la ciudad de Nueva York

Shell ha inaugurado su segunda estación de hidrógeno en la ciudad de Nueva York, ubicado en el aeropuerto internacional JFK.
Una tercera estación en el Bronx, abrirá en la zona a finales de este mes de julio y otra que opera hace más de un año en la Ciudad de White Plains, Nueva York, desde abril de 2008.

Shell se ha convertido en el primer grupo de estaciones de hidrógeno. Duncan Macleod, Shell Vice President de hidrógeno, dijo que “las perspectivas del hidrógeno para los vehiculos con pilas de combustible son fuertes en el largo plazo.

La estación es el resultado de una asociación entre Shell, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, los EE.UU. Departamento de Energía y General Motors.

El rango medio de una célula de combustible de hidrógeno-vehículo es de entre 40-320 km. Las tres estaciones de hidrógeno en Nueva York están dentro de aproximadamente 30 millas (50 km) el uno del otro.

Brasil tendrá su primera hidrogenera.

La petrolera estatal brasileña Petrobras abrirá su primera hidrogenera de Brasil en la localidad de Sao Bernardo do Campo, en el gran Sao Paulo.

La unidad funcionará en la sede de la Empresa Municipal de Transportes Urbanos de Sao Paulo (EMTU-SP) y será parte del proyecto ómnibus Brasileño a Hidrógeno que será presentado este miércoles.

El puesto podrá generar 120 kilogramos de hidrógeno por día, a una presión de 450 kg/cm2, con capacidad para abastecer hasta tres ómnibus, que a su vez tendrán autonomía para andar 300 kilómetros.

Al comienzo, la estación almacenará hidrógeno suficiente para un ómnibus, para luego ser extendida a medida que nuevas unidades van entrando en circulación.

El proyecto fue hecho en colaboración con el ministerio de Minas y Energía, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), el GEF (Global Environment Facility) y la Financiadora de Estudios y Proyectos (Finep) de Sao Paulo.

El objetivo es desarrollar el uso y aplicación del hidrógeno en Brasil, para crear un nuevo mercado de transporte colectivo con emisión cero de contaminantes. – 09:55 01-07-2009

Zaragoza tendrá un nueva estación de producción, almacenamiento y abastecimiento de hidrógeno.

Será la segunda de España tras la de Extremadura. Estará lista para dar cobertura a los vehículos de hidrógeno de la próxima Exposición Universal. La instalación tendrá 2.300 metros de superficie y costará 300.000 €. Estará localizada junto cerca de la actual estación eléctrica de Valdespartera. Estará formada por dos edificios equipados con oficinas, compresores, almacenes y una sala de electrólisis.

Además de estas instalaciones existirá una zona dedicada a vehículos para su repostaje y camiones de suministro. La producción media de esta hidrogenera será de 40 kilos de hidrógeno comprimido al día. Los autobuses de hidrógeno utilizados durante la Exposición Universal seguirán dando servicio en la capital aragonesa cuando esta sea clausurada.

Una estación ubicada en el Pabellón de Aragón de la Exposición Internacional de Zaragoza genera hidrógeno a partir de la luz del sol

un elemento que se utiliza como combustible para la propulsión de veinte bicicletas que utilizan para sus desplazamientos por la Expo

El combustible creado es completamente limpio, ya que se genera a partir de sol y agua y el único residuo que produce es vapor de agua, informa el Pabellón de Aragón en un comunicado, en el que se indica que la estación ha sido instalada por la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón. EFE 22-07-2008

La primera estación de servicio europea para coches movidos por hidrógeno y situada en una autopista se ha inaugurado hoy en las afueras de Bruselas, aunque por ahora servirá a un número muy reducido de clientes.

La estación de servicio es un proyecto conjunto del grupo petrolero francés Total, y del fabricante alemán BMW y por el momento sólo la utilizarán los cuatro modelos de demostración BMW Hydrogen 7, que están en manos de las instituciones de la Unión Europea (UE), explicó Total en un comunicado.

Esta estación, situada en Ruisbroek -en la autopista Bruselas-París-, es la tercera de Europa que suministra hidrógeno, pero las dos anteriores de Berlín y Múnich (Alemania) están situadas en el interior de ambas ciudades.

Con esta estación, Total demuestra que la distribución de hidrógeno puede ser perfectamente integrada en una gasolinera, ha explicado el director de Total Bélgica, Miguel del Mármol, que ha añadido que las instalaciones podrán servir también a otros vehículos movidos por hidrógeno en función del desarrollo y aplicación de la tecnología.

El hidrógeno es uno de los combustibles más prometedores para el futuro, dado que produce energía sin emisiones contaminantes ni CO2 (dióxido de carbono), indicó, por su parte, el director de BMW Bélgica, Philippe Dehennin.

“Por lo tanto, esta estación es un primer paso histórico en la dirección de una red europea de distribución de hidrógeno”, añadió.

El hidrógeno se emplea en propulsores movidos por pilas de combustible, que generan electricidad a partir de una reacción química, y el único producto resultante que sale por los tubos de escape es vapor de agua. EFECOM vl/rcf/jla

 

La Eurocámara pide a la CE apoyar la creación de una red europea para repostar vehículos de hidrógeno

El pleno del Parlamento Europeo respaldó hoy la propuesta de la Comisión Europea para armonizar y simplificar la aprobación técnica de los vehículos que funcionan con hidrógeno y asimismo instó al Ejecutivo comunitario a analizar medidas para apoyar la creación de una red europea para repostar este tipo de vehículos al considerar que de ella dependerá su adopción exitosa en la UE.

Los eurodiputados defendieron en un informe que adoptaron este miércoles sobre los vehículos de hidrógeno la necesidad de armonizar el sistema de aprobación técnica de estos vehículos para aumentar la seguridad y la protección medioambiental en el conjunto de la UE.

Según los eurodiputados, la existencia de diferentes condiciones para su aprobación en los diferentes Estados miembros puede dar lugar a una distorsión en el mercado europeo, mayores coste de producción, más riesgos de seguridad e impedir considerablemente la generalización de estos vehículos en el mercado.

En la actualidad, dado que estos vehículos no están incluidos en el sistema de aprobación tipo comunitario, son los Estados miembros los responsables de conceder dicha aprobación. Ello significa, por ejemplo, que aunque un vehículo obtenga la aprobación en un Estado miembro para su matriculación no hay garantías de que el vehículo esté autorizado a circular en otro.

En el futuro, los vehículos que funcionan con hidrógeno lo deberían hacer con la máxima pureza de hidrógeno a partir de fuentes renovables en la medida de lo posible, según los eurodiputados. El pleno de la Eurocámara acordó que el uso de mezclas de carburante a partir de hidrógeno y gas natural o biometano sólo sea empleado como fórmula transitoria.

Los vehículos de hidrógeno tienen mucho potencial para luchar contra el calentamiento global y reducir la dependencia de los combustibles fósiles en la Unión Europea, según el Ejecutivo comunitario. Además, calcula que la simplificación en la aprobación técnica de estos vehículos ahorraría a sus fabricantes hasta 124 millones de euros entre 2017 y 2025.BRUSELAS, 3 Sep. (EUROPA PRESS)

La hidrogenera ubicada en Valdespartera y primera que funciona en España seguirá funcionando como mínimo, durante los 8 años más.

Así se ha anunciado hoy en la inauguración de la planta, que funciona desde que comenzó la Expo y que suministra hidrógeno a una treintena de vehículos de la Muestra.

Zaragoza.- Aragón ya cuenta con la primera hidrogenera en funcionamiento de España, una planta que ha sido inaugurada esta mañana y que, según las previsiones de la empresa encargada de su gestión, la Sociedad Española de Carburos Metálicos S.A , seguirá funcionando durante los próximo 8 años. Además, será de uso público, de manera que “cualquier conductor” podrá repostar en estas instalaciones de Valdespartera.

La inauguración ha contado con la presencia del consejero de Industria, Arturo Aliaga, y de responsables de las empresas Zoilo Ríos, Idom y Carburos Metálicos, participantes igualmente en este proyecto. El acto se ha completado con una visita guiada por las cuatro salas que componen las instalaciones.

El consejero ha calificado este momento como “histórico” ya que, a su juicio, convierte a Aragón en “un lugar de referencia mundial” en cuanto al ahorro energético. Asimismo, ha confirmado la intención de que la planta continúe funcionando una vez finalice la Muestra. “La hidrogenera está construida y ya estamos hablando con Expoagua porque posiblemente pasará a ser gestionada por la Fundación del Hidrógeno. Estamos cerrando los flecos de la negociación para que se tenga la garantía de que siempre va a estar en funcionamiento esta hidrogenera aquí en Zaragoza”, ha dicho.

Por otro lado, Aliaga mantiene que el Gobierno autonómico va a seguir apostando por “la economía del hidrógeno”, siempre y cuando- ha matizado- se obtenga a partir de energías renovables. “Para que haya coches de hidrógeno funcionando tiene que haber infraestructura del hidrógeno, es decir, si hay hidrogeneras puede haber más uso, por lo cual una de la condiciones para que se desarrolle la implantación de los coches de hidrógeno en masa es que haya lugares para repostar, y que con este damos un paso en posicionarnos en este sentido”, ha añadido.

Una planta con pretensión de crecer

La planta comenzó su actividad en junio, cuando la Expo abrió sus puertas, para suministrar hidrógeno a cerca de 30 vehículos que transportan al personal por la Muestra. En total, ha supuesto una inversión de 2 millones de euros.

Actualmente, son 3 autobueses Gulliver, 20 bicicletas, 5 scooters y 1 autobús de 100 plazas los que circulan mediantes esta energía limpia, no contaminante e inagotable.

No obstante, y puesto que un el futuro se prevé que la flota de autobuses que utilicen hidrógeno como combustible aumente, la empresa constructora dice haber diseñado la planta teniendo en cuenta estas posibles ampliaciones.

La hidrogenera está compuesta por un electrolizador que produce hasta 24 kilogramos de hidrógeno al día a partir de agua destilada y energía eléctrica, un skid de compresión, una sala para el almacenamiento del hidrógeno comprimido y un surtidor conectado al almacén donde repostan los vehículos.

La Eurocámara pide a la CE apoyar la creación de una red europea para repostar vehículos de hidrógeno

El pleno del Parlamento Europeo respaldó hoy la propuesta de la Comisión Europea para armonizar y simplificar la aprobación técnica de los vehículos que funcionan con hidrógeno y asimismo instó al Ejecutivo comunitario a analizar medidas para apoyar la creación de una red europea para repostar este tipo de vehículos al considerar que de ella dependerá su adopción exitosa en la UE.

Los eurodiputados defendieron en un informe que adoptaron este miércoles sobre los vehículos de hidrógeno la necesidad de armonizar el sistema de aprobación técnica de estos vehículos para aumentar la seguridad y la protección medioambiental en el conjunto de la UE.

Según los eurodiputados, la existencia de diferentes condiciones para su aprobación en los diferentes Estados miembros puede dar lugar a una distorsión en el mercado europeo, mayores coste de producción, más riesgos de seguridad e impedir considerablemente la generalización de estos vehículos en el mercado.

En la actualidad, dado que estos vehículos no están incluidos en el sistema de aprobación tipo comunitario, son los Estados miembros los responsables de conceder dicha aprobación. Ello significa, por ejemplo, que aunque un vehículo obtenga la aprobación en un Estado miembro para su matriculación no hay garantías de que el vehículo esté autorizado a circular en otro.

En el futuro, los vehículos que funcionan con hidrógeno lo deberían hacer con la máxima pureza de hidrógeno a partir de fuentes renovables en la medida de lo posible, según los eurodiputados. El pleno de la Eurocámara acordó que el uso de mezclas de carburante a partir de hidrógeno y gas natural o biometano sólo sea empleado como fórmula transitoria.

Los vehículos de hidrógeno tienen mucho potencial para luchar contra el calentamiento global y reducir la dependencia de los combustibles fósiles en la Unión Europea, según el Ejecutivo comunitario. Además, calcula que la simplificación en la aprobación técnica de estos vehículos ahorraría a sus fabricantes hasta 124 millones de euros entre 2017 y 2025.BRUSELAS, 3 Sep. (EUROPA PRESS)

Hidrógeno

Hidrógeno

El hidrógeno es un gas inagotable, ya que puede ser obtenido a partir de agua o podría extraerse a los hidrocarburos derivados del petróleo o del gas natural, así como de alcoholes de procedencia vegetal. Pero en estos últimos casos, el hidrógeno se obtiene gracias a una reacción química propiciada por un catalizador, lo que provoca emisiones de CO2, el anhídrido carbónico responsable del perjudicial efecto invernadero. La investigación espacial, además, aporto una nueva posibilidad. La mezcla de hidrógeno y oxígeno ya no produce una reacción térmica, sino la electricidad necesaria para alimentar un motor eléctrico. El conjunto de este tipo de motor y el elemento productor de hidrógeno se ha llamado fuell cell o pila de combustible.

Su principal ventaja es que los automóviles dotados con este tipo de motorizaciones podrían comenzar a circular inmediatamente, ya que se abastecerían en las estaciones de servicio normales, mientras que para utilizar hidrógeno líquido debería crearse toda una red de estaciones de servicio especiales.

Pila de combustible: a finales de la década de los noventa comenzó a hablarse del fuell cell o pila de combustible. En el seno de la pila, el hidrógeno y el oxígeno se combinan de forma controlada en lugar de producir una violenta exposición, generando electricidad y, como producto residual, agua.

La reacción no provoca calor; tampoco desgaste mecánico y es silenciosa. Además, el rendimiento de la pila de combustible combinada con el motor eléctrico supera el 50% de le eficacia posible, cuando los mejores motores térmicos apenas consiguen un 30-35%. La pila de combustible esta construida por infinidad de células.

La popularización de la pila de combustible puede suponer para la sociedad actual un cambio radical. Será como pasar de la sociedad del petróleo a la sociedad del hidrógeno, un elemento que se encuentra libre en la naturaleza y es prácticamente inagotable.

Pero éste es un cambio que no afectaría únicamente al automóvil. El paso al hidrógeno supone más que el asegurar un combustible económico y sin efectos contaminantes para el transporte. Significa cambiar la infraestructura de nuestras poblaciones de forma que todo pase por el hidrógeno. Sólo así, los esfuerzos que se hagan tendrán su máximo sentido.

Lo que sí parece estar claro es que la utilización del hidrógeno pasa por la pila de combustible, pese a que todavía, hay quien defiende el motor de agua apoyándose en que el agua es precisamente la mejor forma de llegar al hidrógeno.

Antecedentes

Este no es un invento reciente. Ya en 1839, el físico inglés Sir William Grove descubrió el principio teórico en el que se basa la pila de combustible. Grove inventó el primer prototipo de esta central electroquímica en miniatura, capaz de generar electricidad a partir del hidrógeno. En el interior de la pila de combustible se produce una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno, en el transcurso de la cual se liberan electricidad y calor.

El producto resultante es agua (H2O). La pila de combustible tiene estructura de sandwich: entre dos electrodos porosos de papel de grafito se encuentra el electrólito, una lámina plástica permeable a los protones o membrana de polímero.

Puesto que la tensión producida por una sola pila es reducida, la solución consiste en alinear varias pilas formando bloques o unidades de pilas de combustible. La energía eléctrica producida por estas unidades acciona el motor eléctrico del vehículo.

Desde el punto de vista del automóvil, la pila de combustible empieza a notar secretos. General Motors, Toyota, Hyundai y Mercedes tienen prototipos sometidos a pruebas desde hace más de una década en los que empiezan a obtener resultados interesantes que los colocan al mismo nivel que los coches actuales en prestaciones.

La fiabilidad del mecanismo –las membranas son el punto más delicado– empieza a ser adecuada e incluso el precio del mismo, se ha reducido ya lo suficiente como para pensar que en cuanto se pudieran aplicar economías de escala, podría empezar a er asequible para una parte del gran público.

¿Cómo almacenarlo?

Por el momento, parece también decidido el estado en que se almacenará el hidrógeno. Se ha optado por comprimirlo, aunque esta sea una solución menos eficiente que la de licuarlo. Pero licuado, tiene problemas de seguridad puesto que, en caso de accidente, puede congelar cualquier cosa próxima a un escape del depósito y, en caso de producirse el escape en un espacio cerrado, como un garaje, puede dar lugar a una explosión. Además, aunque contiene 2,6 veces más energía por unidad de masa, necesita cuatro veces más volumen de almacenaje.

Esto implica que para asegurar la misma autonomía al vehículo, necesita al menos un 50% más de volumen de depósito que necesita estar perfectamente aislado y con un sistema que lo mantenga a muy baja temperatura para evitar su evaporación. Y todo esto implica mayor peso.

Sin embargo, al final todo pasa por la creación de una infraestructura que asegure el suministro de hidrógeno. En la actualidad se producen 500 millones de toneladas métricas al año a un precio que oscila entre 1,1 y 1,5 euros el kilo. Más del 90% de esta producción queda en manos de las empresas petroleras que lo necesitan para los procesos de refinado del petróleo y la producción de sus diferentes componentes.

Para animar a la creación de esta infraestructura son los propios fabricantes los que están llevando la iniciativa, en muchos casos, asociándose a empresas petroleras, como el caso de Shell y General Motors, que ha permitido ya desarrollar una especie de pequeñas plantas de obtención de hidrógeno a partir del agua para suministrarlo a los coches que reposten.

En este proceso, igual que en la pila de combustible, se produce calor y energía eléctrica que podría ser utilizado para usos domésticos en las poblaciones si la producción de hidrógeno se hiciera a gran escala.

El circulo se podría cerrar una manera virtuosa si el aporte de energía para iniciarlo tuviera su origen en energías renovables como la solar –así lo proponía un estudio realizado por BMW y Asea Brown Bovery– pero los más realistas apuntan a que sólo la energía nuclear podría asegurar el suministro necesario. Fuente: www.elmundo.es

Ventajas del Hidrógeno

Fuente de energía poco contaminante y silenciosa
Eficiente y rentable a medio plazo
Expulsa vapor de agua y calor
Permite arrancar a 30 grados bajo cero
Pilas combustibles mejoran el rendimiento
100% ecológico

La Unión Europea quiere usar el hidrógeno como combustible

El grupo de los veintisiete apoyó la propuesta de la Comisión Europea de iniciar una investigación sobre el uso del elemento químico para este fin, en la que invertiría 470 millones de euros.

El proyecto está a cargo del sector público y privado y Bruselas espera que la industria haga un aporte económico equivalente al del público a lo largo de seis años.

La decisión se tomó en una reunión celebrada en la capital belga por los ministros responsables de Competitividad de la UE, quienes llamaron al proyecto como “iniciativa tecnológica conjunta”, en el que pretenden ofrecer la cooperación a las empresas en el ámbito tecnológico.

El objetivo primordial del proyecto es que el hidrogeno sea una realidad en el mercado automovilístico entre el 2010 y el 2020. Para esto contarán con la administración de la empresa española Nuevas Tecnologías para la Distribución Activa de la Energía, NTDA.

A su vez, la Comisión europea prevé impulsar la comercialización de automóviles que utilicen este tipo de energía limpia. Para este fin, Bruselas propone establecer un modelo único de homologación que les permita a los fabricantes de automóviles pasar del motor basado en la gasolina a uno que utilice el hidrógeno como fuente de energía.

Según un informe encargado por la Comisión Europea y difundido hoy, “la introducción del hidrógeno como fuente energética podría reducir en un 40 por ciento el consumo de petróleo en el sector del transporte por carretera de aquí al año 2050”.

El estudio insiste en que, aunque el hidrógeno es una de las “opciones más realistas” para la sostenibilidad en el sector del transporte, el empleo de esta tecnología necesita de la aplicación de cambios graduales en todo el sistema energético.

El Parlamento Europeo aprueba la homologación de los coches que funcionan con hidrógeno

Se pretende que los fabricantes no tengan dificultades para comercializar el mismo vehículo en diferentes países

La homologación de los vehículos a motor que funcionan con hidrógeno quedó esta semana aprobada por amplia mayoría en el pleno del Parlamento Europeo. Esta decisión, que llega después del acuerdo político alcanzado con el Consejo de la Unión Europea en junio, supondrá que pronto verá la luz una nueva directiva europea por la que se incluirán los coches a propulsión de hidrógeno en los sistemas de homologación europeos, lo que facilitará su comercialización a medio plazo.

La Comisión Europea, promotora de la iniciativa, pretende que las las normas de fabricación de estos nuevos vehículos se armonicen, de modo que no se creen diferentes mercados fragmentados dentro de Europa y que serían un obstáculo al comercio intracomunitario y a la propia fabricación. La idea de fondo es reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera de los combustibles sólidos tradicionales pero, según debatieron en Bruselas, siempre que se garantice que la fabricación del hidrógeno con el que se propulsarán estos nuevos motores se haya producido a partir de fuentes de energía renovables.

Bruselas ha puesto en marcha, con el cometido de materializar el proyecto de que dentro de unos años sea posible tener coches de hidrógeno con la consiguiente red de estaciones de servicio para abastecerlos, una red de investigación. Y es que esta tecnología no debe ser sólo respetuosa con el medio ambiente, sino que tiene que ser sostenible a financieramente, es decir, que los nuevos coches puedan ser más baratos que los tradicionales para tener compradores.

Actualmente, un fabricante que pone un vehículo de hidrógeno en el mercado de un país europeo, con el consiguiente respeto de sus estándares de seguridad, encuentra después dificultades para comercializar ese mismo vehículo en otro Estado miembro. Según cálculos de la CE, armonizar los estándares de los vehículos de hidrógeno supondrá un ahorro para los fabricantes de hasta 124 millones de euros entre 2017 y 2025. 5/9/2008

Científicos de Corea consiguen la fabricación de hidrógeno 30 veces más barato

Científicos en Corea del S & P Energy Research Institute han elaborado una forma de fabricación de hidrógeno 20-30 veces más barata que los métodos actuales.

Actualmente la electrólisis a través de la cual se genera hidrógeno necesita aproximadamente de 4 a 4,5 kWh de energía por cada metro cúbico de gas H2, pero el nuevo método de Corea (al parecer un proceso químico)

Éste nuevo método desarrollado por el equipo del Dr Sen Kim solamente demanda 0,1 kWh, con los ahorros de costes de producción. Este método puede contrarrestar el excesivo gasto supuesto en procedimientos de producción actuales,

El hidrógeno podría convertirse en uno de los combustibles del futuro, y una reducción de sus costes de fabricación parece una fantástica manera de ayudar a inaugurar en una época de hidrógeno. Fuente. gizmodo.com

Hidrógeno a partir de material celulósico

Investigadores de las universidades de Virginia y Georgia han logrado producir hidrógeno a partir de material celulósico mediante un “cocktail” de 14 enzimas, una coenzima y agua, a una temperatura de 90 grados

Este método aporta importantes avances sobre los conocidos hasta ahora, como son un mayor rendimiento en la generación de hidrógeno que la fermentación natural y una mayor cantidad de energía química que la obtenida a partir de azúcares. Se trata del método de mayor rendimiento conocido hasta ahora de producción de hidrógeno a partir de biomasa.

Los investigadores han utilizado para este trabajo chips de Madera, pero se puede utilizar igualmente cualquier tipo de material celulósico como paja o cañas y el hidrógeno generado se podría utilizar para cargar pilas.

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