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Coches Hidrógeno

La Revolución del Hidrógeno

Poco a poco los fabricantes de automóviles van tomando conciencia sobre la contaminación ambiental y es por ello que día a día vemos más vehículos impulsados con energías alternativas y menos contaminantes.

Los fabricantes de automóviles han empezado la carrera más importante de los últimos 50 años, la que otorgará mayor gloria al primero en llegar. ¿Quién encontrará la mejor solución para prescindir del petróleo?

Existen dos tipos de motores que emplean hidrógeno, los motores de combustión, que lo utilizan como si fuera gasolina, es decir, lo queman en un motor de explosión, y los motores de conversión de pila de combustible, que utilizan el hidrógeno para producir electricidad.

Los coches de hidrógeno utilizan generalmente este gas (H2) incoloro, inodoro, insípido, no metálico y altamente inflamable. En uno de estos dos métodos:

 


En la combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que la gasolina. Para obtener el Hidrógeno que luego se introducirá en las células, se ha de llevar a cabo un proceso de electrólisis Las células de hidrógeno son bastante caras de producir, necesitan ser muy resistentes para soportar las altas presiones a las que hay que almacenar el hidrógeno, además los catalizadores que se emplean en la reacción química se fabrican con materiales caros. Pese a sus inconvenientes, la propulsión mediante hidrógeno se perfila como una de las grandes apuestas para el futuro de la automoción.

Conversión de pila de combustible.

En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se convierte en electricidad a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de batería. Al usar un motor eléctrico, estos motores son extremadamente silenciosos, y emisiones contaminantes nulas.

Algunas empresas involucradas en el desarrollo de la pila de combustible propugnan obtener el hidrógeno dentro del mismo coche, a partir de un combustible como gasolina o metanol. El que tiene más posibilidades de imponerse es la gasolina. Las moléculas de los hidrocarburos se pueden disociar en hidrógeno y carbono (dióxido de carbono). El CO2 se envía a la atmósfera (lo mismo que sucede ahora en los automóviles que queman gasolina). El hidrógeno, en cambio, no se convierte en agua hasta después de pasar por la pila de combustible, donde produce electricidad al reaccionar con el oxígeno. Este proceso para obtener hidrógeno a partir de hidrocarburos se denomina isomerización.

El hidrógeno es el elemento químico más ligero (14,5 veces más que el aire) y también, el elemento más abundante conocido por el hombre, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia del universo, es sin embargo muy escaso en la Tierra en su estado elemental, a diferencia de los combustibles de origen fósil, no se encuentra individualmente en la naturaleza, almacenado en yacimientos, sino que siempre forma parte de algo, como el agua.

La mayor parte del hidrógeno elemental se obtiene “in situ”, es decir, en el lugar y en el momento en el que se necesita. El hidrógeno puede obtenerse a partir del agua por un proceso de electrólisis, se esta trabajando en reducir costes actualmente resulta más caro que obtenerlo a partir del gas natural.

Actualmente podría producirse coches de hidrogeno si no lo impidiera el precio de la pila de combustible, aún muy elevado.

Pila de combustible, iones de litio

Una pila de combustible, o celda de combustible es similar a una batería, pero se diferencia en el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos, produce electricidad de una fuente externa de combustible y de oxígeno.
Es la encargada de transformar el hidrógeno en electricidad, los electrodos en una batería reaccionan y cambian según como esté de cargada o descargada; en cambio la pila de combustible, los electrodos son catalíticos y relativamente estables.
Los reactantes típicos utilizados en una celda de combustible son hidrógeno en el lado del ánodo y oxígeno en el lado del cátodo.
Actualmente hay numerosos vehículos de hidrógeno, prototipos y modelos de coches hidrógeno que estan basados en la tecnología de celdas de combustible. Los únicos residuos que produce este proceso son agua y calor.

Componentes Coches Hidrógeno:

Tanque de hidrógeno: almacena el hidrógeno líquido a 700 bares de presión y 253 grados bajo cero. Los principales problemas que se deben resolver son tanto la seguridad del depósito como su peso.
Células de combustible: una caja que reúne hasta 400 unidades. Otro de los retos de esta tecnología, mejorar el rendimiento y reducir el número y peso de las células.
Batería: almacena la electricidad de las células de combustible y la que se genera en el frenado del vehículo. Se utiliza para los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo: luces, radio, etc.
Unidad de control de energía: sistema electrónico que gestiona la producción y consumo de energía según las necesidades.
Motores eléctricos: Puede ser uno central o uno en cada rueda. Son los únicos elementos mecánicos.
El núcleo de la pila de combustible es el PEM (Polymer Electrolyte Membrane) un “sándwich” formado por una membrana situada entre un ánodo (electrodo negativo) y un cátodo (electrodo positivo) hechos de carbono y platino. La membrana permite el paso de protones, pero no de electrones.
El PEM se encuentra a su vez insertado entre dos pletinas acanaladas. Por una de ellas llega el hidrógeno hasta el ánodo, produciéndose una reacción que separa los protones y electrones del gas. Los primeros pueden atravesar la membrana hasta el cátodo.
No así los electrones, que tienen que “dar un rodeo” por la propia pletina externa hasta alcanzar el polo positivo generando así la corriente eléctrica.
Por la otra parte de la pletina circula el oxígeno llegando hasta el cátodo. Las moléculas de oxígeno se encuentran allí con los protones de hidrógeno que han atravesado la membrana y los electrones que han llegado a través de la pletina.
El cátodo produce la reacción química que une las moléculas de hidrógeno y oxígeno con sus electrones generando agua y calor. Fuente:consumer.es

Motor de hidrógeno

El uso del hidrógeno es el método más limpio que se conoce, puesto que no produce ningún residuo, aparte de vapor de agua, que es inocuo. El mecanismo es relativamente sencillo: en una membrana especial se ponen en contacto el hidrógeno y el aire ambiental. La mezcla genera una reacción eléctrica que se canaliza hacia el motor y las baterías.
Lo complicado es embarcar el hidrógeno en los coches, puesto que hace falta bastante cantidad y, lo que es peor, es un elemento altamente inestable. Algunas investigaciones apuestan por embarcarlo a presión, en estado líquido o gaseoso, pero hacen falta depósitos muy pesados para evitar que se evapore.
Otros apuestan por depósitos que llevan dentro una especie de malla metálica que “atrapa” el hidrógeno y lo libera poco poco. Por último, la tendencia con más posibilidades de imponerse, es el reformado de hidrocarburos. Consiste en llevar en el coche gasolina o cualquier otro derivado del petróleo y hacerlo pasar por un dispositivo que separa el hidrógeno del resto de elementos del líquido en cuestión. Es un poco más contaminante, pero también muy limpio.

Vehículos de combustibles y tecnologías alternativas

1. Los coches híbridos tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico. El motor térmico se detiene en las paradas del vehículo y el eléctrico ayuda al térmico e los arranques y aceleraciones. Tienen freno regenerativo, que aprovecha la energía de frenada para producir electricidad, y baterías acumuladoras.
2. La pila de combustible es un sistema electroquímico que transforma la energía química en energía eléctrica y vapor de agua. Este concepto ofrece ventajas sustanciales sobre la tecnología clásica de combustión, no solamente por el aumento de la eficiencia (que puede ser superior en más de un 20%) sino porque cuando se utiliza el hidrógeno como combustible la única emisión producida es vapor de agua.
3. Los coches eléctricos están alimentados por baterías y no producen emisiones contaminantes en el punto de utilización, siendo además muy silenciosos.
Combustibles Alternativos
Como combustibles alternativos:
1. Gas Natural: difieren principalmente de los vehículos de gasolina en el sistema de alimentación y almacenamiento del combustible (en este caso mayoritariamente metano). En general son vehículos menos contaminantes que los convencionales.
2. GLP: en estos vehículos el combustible es una mezcla de propano y butano que se almacena comprimida en un depósito. Presentan ventajas medioambientales al emitir menos contaminantes que los carburantes convencionales.
3. Bioetanol: se produce a partir del azúcar, el almidón o la celulosa. Tiene un carácter renovable y presenta una clara ventaja en cuanto a reducción de emisiones de CO2.

JX Holdings diseña nuevo modo de transportar hidrógeno en forma líquida

El grupo petrolero japonés JX Holdings ha diseñado un modo de transportar de manera segura hidrógeno en forma líquida, lo que promete abaratar los costes de esta fuente energética más limpia y ayudar a impulsar los vehículos que funcionan con este gas.

JX-HoldingsEl sistema consiste en diluir el hidrógeno en tolueno, disolvente derivado del crudo, lo que según la empresa resulta en un líquido estable que le permitirá transportar grandes cantidades del mismo en camiones cisterna convencionales con una temperatura y nivel de presión normales, según explicó JX al diario económico Nikkei. El hidrógeno retornaría después a su estado gaseoso mediante un catalizador.

En la actualidad el transporte y almacenamiento del hidrógeno en forma gaseosa requiere de camiones especiales con tanques de fibra de carbono reforzada para poder contener a presiones altas este gas muy inestable y altamente inflamable.

Esta nueva forma de transportarlo resulta el doble de eficiente en cuanto a espacio (el líquido resultante ocupa la mitad que el mismo volumen de gas), y puede reducir también a la mitad el coste de construcción de las estaciones hidrogeneras, que pueden llegar a suponer un desembolso de unos 3,5 millones de euros actualmente (4,7 millones de dólares).

JX planea comenzar a adoptar de manera generalizada esta tecnología en 2020 a medida que vaya expandiendo su red de estaciones hidrogeneras y aumentando la producción del gas.

Esto, según la compañía, acabaría por equiparar el coste del metro cúbico de hidrógeno (que actualmente cuesta el doble que el de gasolina) al de los combustibles normales.

 

Toyota venderá auto con motor de hidrógeno en 2015

Toyota anunció el lunes que en 2015 comenzará a vender en Estados Unidos un vehículo con motor eléctrico impulsado por hidrógeno, un año antes de lo que prometió hace apenas dos meses.

El fabricante japonés hizo el anuncio durante la feria internacional CES, el evento anual donde la industria de la tecnología expone sus nuevos gadgets. El anuncio se produjo meses después de que los fabricantes rivales Hyundai y Honda dijeron que empezarían a vender vehículos con esta tecnología en Estados Unidos en 2015.

El Toyota Prius, utiliza hidrógeno para generar electricidad a través de pilas de combustible. Toyota dice que tendrá un rango de autonomía de 480 kilómetros (300 millas) y podrá acelerar de 0 a 96 kph (60 mph) en 10 segundos. Podrá reabastecer su pila de hidrógeno entre tres y cinco minutos.

Básicamente, el sistema Hybrid Sinergy Drive y el sistema basado en hidrógeno de Toyota tienen muchas similitudes: El sistema Hybrid Synergy Drive es ya utilizado en los híbridos de Toyota, pero serán reemplazados el motor y el depósito de gasolina, por los tanques de hidrógeno. Se mantendrán las baterías de 21 Kw y los componentes eléctricos.

Toyota-Prius

Toyota dijo que inicialmente se centrará en vender los nuevos automóviles en California. Dijo que en colaboración con investigadores de la Universidad de California en Irvine, Toyota concluyó que los primeros 10.000 vehículos podrán abastecerse con apenas 68 estaciones de servicio de San Francisco a San Diego.

Subrayó que California ha aprobado 200 millones de dólares para construir cerca de 20 estaciones de abastecimiento de combustible para 2015, 40 más en 2016 y 100 antes de 2024

Toyota Motor Corp. se ha comprometido a vender sus coches con combustible de hidrógeno en un rango de 50.000 a 100.000 dólares, con el objetivo de que se acerque lo más posible al extremo inferior de esa gama.

 

Air Products presenta la primera plataforma de botellas de hidrógeno a alta presión de su nueva flota europea

La innovadora tecnología SmartFuel® de Air Products establece la siguiente etapa en la implementación de infraestructuras de repostaje de hidrógeno

Air Products, grupo matriz de Carburos Metálicos, acaba de presentar la primera plataforma de botellas de hidrógeno a alta presión SmartFuel® capaz de transportar grandes volúmenes de hidrógeno a alta presión, a la cada vez más amplia red de estaciones de repostaje de hidrógeno SmartFuel®. Esta plataforma de botellas de hidrógeno es la primera de una nueva flota que estará disponible en los próximos meses, a una mayor presión y con un nuevo diseño.

Esta moderna plataforma de hidrógeno destaca por sus botellas fabricadas en un material composite especial para el almacenamiento de hidrógeno a alta presión. Con la nueva plataforma SmartFuel® se puede transportar hidrógeno de forma rentable desde las instalaciones de producción central hasta la estación de repostaje a una presión muy por encima de 350 bares, un aumento significativo comparado con los 200 bares de los modelos tradicionales de suministro de hidrógeno industrial. Este aumento de presión elimina totalmente la necesidad de compresión en la estación de servicio en repostajes a 350 bares, y reduce significativamente la compresión necesaria para repostar a 700 bares. Para los operadores de las estaciones de servicio esta ventaja se traduce en una menor inversión en equipos, así como una notable reducción de costes de operación y mantenimiento.

Al reducir la necesidad de compresión en las estaciones de servicio de hidrógeno se consiguen unos niveles más altos de fiabilidad, como ya ha demostrado Air Products en la estación de repostaje de autobuses SmartFuel® de Londres, donde los altos niveles de disponibilidad de hidrógeno listo para ser repostado están en línea con los estándares del sector. El concepto de suministro mediante plataformas de botellas de hidrógeno a alta presión SmartFuel® también reduce de forma significativa el espacio necesario para implementar estaciones de repostaje de hidrógeno, especialmente en comparación con las que incluyen producción de hidrógeno in situ, como la electrólisis.

La plataforma de botellas de hidrógeno a alta presión SmartFuel® que se acaba de poner en servicio ha contado con la ayuda del proyecto CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) del programa europeo FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking). Tiene la capacidad de funcionar como una estación de repostaje móvil para autobuses y de servir de apoyo a la operación de los autobuses de pila de combustible de hidrógeno de Londres.

botellas-de-hidrogeno

El proyecto CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) consiste en la integración de 26 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en rutas de autobús y operaciones de transporte público diarias en cinco lugares de Europa: Aargau (Suiza), Bolzano/Bozen (Italia), Londres (Reino Unido), Milán (Italia) y Oslo (Noruega). El proyecto CHIC cuenta con el apoyo de la Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) de la Unión Europea, con una financiación de 26 millones de euros, y entre sus 25 socios europeos se incluyen compañías suministradoras de vehículos e infraestructura de repostaje de hidrógeno.

 

Alianza por el hidrógeno entre GM y Honda

General Motors y Honda firman un acuerdo de colaboración en tecnologías de pila de combustible y los sistemas de almacenamiento estén listos en 2020. Ambos poseen experiencia en este sector.

GM-Honda
Tras la firma del acuerdo de colaboración, los dos fabricantes de automóviles han anunciado que el objetivo es trabajar conjuntamente con las distintas partes implicadas para avanzar en el desarrollo de infraestructuras de repostaje, uno de los aspectos críticos para la viabilidad a largo plazo de los vehículos propulsados por pila de combustible y también para su aceptación entre los consumidores.

De entre todas las tecnologías de cero emisiones de CO2, los vehículos de pila de combustible tienen una ventaja y diferenciación definitiva en términos de autonomía y tiempo de recarga, lo cual los posiciona a niveles tan buenos como los vehículos convencionales de gasolina”.

El programa de GM Project Driveway, lanzado en 2007, ha acumulado alrededor de tres millones de millas de conducción real en el mundo a través de una flota de 119 vehículos impulsados por hidrógeno. En cuanto a Honda y su apuesta en I+D basada en la pila de combustible y el hidrógeno, la Compañía inició en 2002 la comercialización, mediante leasing, de su vehículo Honda FCX en Estados Unidos y Japón, distribuyendo 85 unidades –entre las cuales se cuenta también al sucesor del FCX, el Honda FCX Clarity, nombrado en el año 2009 World Green Car.

El acuerdo de GM y Honda sucede al de Ford, Daimler y Nissan, la otra gran alianza para el hidrógeno y anunciada el pasado mes de enero. Hyundai y Toyota, también trabajan para una movilidad de pila de combustible, pero cada uno por su cuenta.

 

Audi utilizará hidrógeno en sus todoterrenos

Audi  empleará una pila de hidrógeno para la fabricación de la versión Q5 Hybrid Fuel Cell

Aunque se suele relacionar la tecnología del motor propulsado por hidrógeno con coches económicos, utilitarios y otros modelos de un peso más reducido, podemos destacar cómo Audi también utilizará este sistema de combustible para sus coches más grandes.

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Ya analizamos en sus momentos el desarrollo de esta aplicación para su vehículo más pequeño, el Audi a2, sin embargo ya se está desarrollando esta tecnología para el Audi Q5, uno de los todoterrenos de la marca alemana, con unas dimensiones muy superiores al A2, evidentemente.

Para el caso del Audi Q5, se empleará una pila de hidrógeno para la fabricación de la versión Q5 Hybrid Fuel Cell, aunque no será la única fuente de energía para propulsar este vehículo. También contará con una fuente de alimentación eléctrica, proveniente de dos motores eléctricos, que complementará el motor alimentado por hidrógeno, por lo que la potencia se complementará según las necesidades de la conducción y el terreno.  De este modo se convierte en un auténtico híbrido con la particularidad de utilizar el gas en lugar del combustible habitual para este tipo de coches, que suele ser la gasolina.

Cada uno de los motores eléctricos podrá alcanzar los 122 CV, mientras que el propulsor de hidrógeno ofrece 133 CV, de ahí que podamos esperar que la respuesta de un vehículo tan grande sea la adecuada para los recorridos más exigentes, pues podrán ofrecer una potencia máxima similar a los motores alimentados por gasolina o por diesel.

Evidentemente, junto al motor de hidrógeno habrá un tanque de combustible para almacenarlo, a una gran presión para permitir que se guarde en estado líquido, presurizado a 700 bares. El almacenaje de la parte eléctrica se situará en la parte trasera, mientras que la parte del motor de hidrógeno en la parte delantera. Esto permite que el vehículo ofrezca un equilibrio perfecto entre sus dos ejes, dando mayor estabilidad y seguridad.

La propia marca ha reconocido que aún tiene un gran recorrido para mejorar sus motores híbridos. Sobre todo el ámbito del uso del hidrógeno en sus motores es aún un campo que ha recibido muy poca investigación, de ahí que apenas los encontremos en el mercado, teniendo la necesidad de recibir un impulso importante.

Una vez se termine de aplicar esta tecnología con éxito al Q5, será posible ampliar su uso a otros modelos de menor tamaño, como el Q3, el A3 o el A4. Sin embargo, para que esto suceda, es necesario aún mejorar el rendimiento de este nuevo modelo, con algunos detalles que debe mejorar antes de convertirse en una alternativa seria frente a los motores gasolina y diesel, por lo menos en los vehículos fabricados por Audi.

 

Hyunday ix35 FCEV,

El Hyunday ix35 FCEV, premio al coche del futuro en el Salón de Bruselas

El Hyunday ix35 FCEV, premio al coche del futuro en el Salón de Bruselas

El Hyundai ix35 FCEV, el primer automóvil con pila de combustible fabricado en serie, ha obtenido hoy el premio al “coche del futuro” que concede cada año la federación de periodistas belgas de motor en el Salón del Automóvil de Bruselas al modelo más innovador. La elección ha sido debida al hecho de que este modelo ha sido llevado a la producción en serie.

El iX35 FCEV se producirá en cantidades limitadas a un millar de ejemplares durante una primera fase de dos años, y alcanzará las 15.000 unidades en 2015.

Hyundai, en 2011 se situaba como cuarto fabricante mundial del motor por producción (por detrás de General Motors, Toyota y Volkswagen)

 

Ford, Renault y Mercedes unen fuerzas para desarrollar conjuntamente coches con celdas de combustible

El acuerdo les permitirá a los tres acelerar la comercialización de nuevos modelos con pila de combustible, una tecnología de cero emisiones y de un alto rendimiento.

Ford, Renault y Mercedes unen fuerzas para desarrollar conjuntamente coches con celdas de combustible

Los  grupos Daimler AG, Ford Motor Company y Renault-Nissan han decidido  trabajar conjuntamente. El acuerdo se ha firmado en Yokohama (Japón) y el objetivo no es otro que el de ser los primeros en lanzar coches a hidrógeno y promover la creación de las infraestructuras globales necesarias para la implantación de esta tecnología, tanto en su creación, distribución y venta al público.

Cada compañía se implica en el proyecto con una participación económica idéntica y incorporarán toda la experiencia acumulada en más de 60 años en el desarrollo de vehículos de célula eléctrica de combustible. Los tres socios planean desarrollar una pila y un sistema de célula de combustible comunes que pueda ser usado por las tres marcas para lanzar vehículos eficientes y de emisiones cero, pero perfectamente diferenciados entre sí. La estrategia pasa por lanzar coches a hidrógeno en 2017, estos compartirán tecnología pero estarán diferenciados por el ADN de cada marca.

Los vehículos de pila de combustible están impulsados por la electricidad generada a partir de hidrógeno almacenado en un depósito que se convierte en energía eléctrica por medio de una reacción química con el oxígeno del aire. Estos vehículos sólo emiten agua mientras circulan.
Los vehículos de célula eléctrica de combustible, no tienen el límite de la autonomía que tanto está mermando las posibilidades del vehículo eléctrico de baterías.

 

Air Products construirá en la India la primera hidrogenera que funciona con energía solar

La nueva estación supone un importante paso en el uso del hidrógeno como combustible alternativo y será la tercera hidrogenera de Air Products en la India

La Universidad de Estudios sobre el Petróleo y la Energía de la India (UPES) ha elegido a Air Products para construir la primera hidrogenera que funciona con energía solar. La tecnología de repostaje de hidrógeno y la infraestructura de Air Products formarán parte del abastecimiento sostenible de la red pública de autobuses y del programa de la UPES para mostrar su aplicación en vehículos. La estación de repostaje, que producirá hidrógeno a partir de energía solar mediante un electrolizador, se ubicará en el Centro de Energía Solar próximo a Delhi y está previsto que empiece a funcionar en julio de 2013.

“El hidrógeno generado en esta estación será 100% renovable. Esto plasma el compromiso de la sociedad india con el desarrollo de fuentes de energía alternativa así como la experiencia de Air Products en el abastecimiento de hidrógeno como combustible alternativo. El proyecto de la UPES permitirá a Air Products acceder a futuras oportunidades en el sector del transporte y las telecomunicaciones en la India”, afirmó Nigel Gibson, director general de Air Products en la India. La UPES está desarrollando este proyecto en colaboración con Indian Oil, y está financiado por el Ministerio de Nuevas Energías Renovables del Gobierno de la India.

Firmemente comprometido con el desarrollo de energías limpias y sostenibles, el grupo Air Product participa activamente en el futuro del hidrógeno como vector energético desarrollando nuevas tecnologías e infraestructuras para el hidrógeno combustible.

El uso de la tecnología desarrollada por el Grupo está aumentando y, actualmente, Air Products realiza más de 500.000 repostados al año. La compañía, líder mundial en la producción de hidrógeno, ha participado en más de 150 proyectos de repostaje con hidrógeno en todo el mundo y cuenta con 150 estaciones de servicio de hidrógeno en 19 países de tres continentes. En Europa, la compañía dispone de 30 centros de producción de hidrógeno.

Air Products construirá en la India la primera hidrogenera que funciona con energía solar

En España, Carburos Metálicos, empresa del grupo Air Products, ha diseñado, construido y puesto en servicio la infraestructura de almacenamiento de hidrógeno del parque eólico de Sotavento en Galicia, la hidrogenera de Zaragoza, y la hidrogenera del proyecto Hércules en Andalucía. Asimismo, Air Products lidera el proyecto HyTEC, en el que también participa el centro de I+D de Carburos Metálicos, MATGAS, para instalar en Londres y Copenhague nuevas estaciones de servicio de hidrógeno.

 

Toyota pone fecha de lanzamiento a su primer modelo comercial de hidrógeno

Toyota pone fecha de lanzamiento a su primer modelo comercial de hidrógeno

La compañía automovilística Toyota tiene intención de lanzar al mercado en 2015 un nuevo modelo de pila de combustible (impulsado por hidrógeno), momento en el que aseguran que tendrán una versión de coche que no sólo será eficiente, sino que además será asequible desde un punto de vista económico, principal problema al que se han tenido que enfrentar los fabricantes durante los últimos años, ya que los automóviles de este tipo suelen ser costosos y, por lo tanto, poco rentables. Con tecnología híbrida, según anunció

En un encuentro digital con los lectores de Elpais.com, el presidente de Toyota España, Jacques Pieraerts, explicó que en este vehículo la tecnología de pila de combustible reemplaza al motor de combustión tradicional por un motor eléctrico alimentado por la energía producida por el hidrógeno.

Una de las ventajas de los coches de hidrógeno respecto a los eléctricos es su mayor autonomía. «En el futuro no habrá una tecnología que tenga el monopolio de la automoción y todas serán complementarias. Los automóviles eléctricos convivirán los híbridos y con los impulsados con hidrógeno. Todo dependerá de las necesidades del usuario». Este tipo de mecánica tiene la ventaja de que sólo expulsa vapor de agua como única emisión de desechos.

 

 

Toyota, Nissan, Honda y Hyundai firmar memorando de entendimiento sobre introducción en el mercado de vehículos de pila de combustible en los países nórdicos

Los grupos automovilísticos Toyota, Mercedes-Benz, Honda y Hyundai se han aliado para “demostrar” la viabilidad de los vehículos eléctricos de pila de combustible, impulsados por hidrógeno, según informaron los promotores del proyecto.European Hydrogen Road Tour 2012

Para ello, un total de siete vehículos (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicles) de estos cuatro fabricantes llevarán sus distintos sistemas de pila de combustible al ‘European Hydrogen Road Tour 2012′. Esta gira europea de vehículos ‘verdes’ se extenderá durante un mes y contará con paradas en Hannover, Bolzano, París, Cardiff, Bristol, Swindon, Londres y Copenhague,, donde se ofrecerá a las personas interesadas en este tipo de coches la oportunidad de conocer y probar estos vehículos, cuya única emisión es agua.

Las pilas de combustible transforman de forma eficiente la energía química del hidrógeno en electricidad y calor, y emiten únicamente agua. En combinación con un motor eléctrico, se puede utilizar para disponer de vehículos con una autonomía mucho mayor y un tiempo de repostaje más rápido que el de los vehículos eléctricos de batería.
Los vehículos eléctricos de pila de combustible presentan un rendimiento comparable al de los vehículos con motor de combustión interna convencional, pero sin emisiones de escape y sin apenas ruido de funcionamiento.

H2 Logic Denmark proporcionará estaciones de repostaje móviles en algunas ciudades de la gira.